Reja allaqachon tuzilgan va o'tgan oyning boshida tasdiqlangan: Serxio Markionne 2019 yilda Fiat Chrysler Automobiles (FCA) guruhi rahbariyatiga almashtiriladi. Ammo bu hafta oxirida bu haqda xabar berildi Mayk Manli , hozirgacha Jeep bosh direktori darhol kuchga kiruvchi guruhning yangi bosh direktori bo'ladi.
Bu to'satdan qarorga Serxio Marchionnening so'nggi kunlarda chuqur yomonlashgan sog'lig'i sabab bo'ldi. Italiyaning La Reppublica va La Stampa nashrlariga ko'ra, ular hatto tuzatib bo'lmaydigan holat haqida gapiradi - Marchionne o'tgan juma kunidan beri komada edi. Uning ahvolining sababi, FCA bayonotiga ko'ra, o'tgan iyun oyida jarrohlik aralashuvidan keyin yuzaga kelgan asoratlar.
Ushbu voqealardan kelib chiqqan holda, Serxio Markionnening FCA Group bosh direktori sifatidagi eng esda qolarli lahzalarini eslab, sog'lig'ining tezroq yaxshilanishini tilab qolish o'rinlidir.
Biror narsani ta'mirlash kerakmi? marshionni chaqiring
Serxio Marchionne hech qachon konsensual shaxs bo'lmagan - o'rta yo'l yo'q, uni yoqtiradi yoki yoqtirmaydi - har doim to'g'ridan-to'g'ri, u kimni xafa qilsa, uni xafa qiladi; va eng qiyin qarorlarni yuqori pragmatizm hissi bilan qabul qilishga qodir, u 2004 yilda Fiat taqdirini boshqarishga taklif qilingan.
O'sha paytda Fiat guruhini muqarrar halokatdan olib chiqish uchun so'nggi umid sifatida ko'rilgan taklif. Tarix ko'rsatganidek, bunday emas edi.
O'ziga va atrofidagilarga juda talabchan bo'lgan tinimsiz ishchi, u butun guruh faoliyatini qayta tashkil etishga harakat qildi - moslashuvchan bo'lmagan ierarxiyalar shunchaki yo'q qilindi, masalan, jarayonda 2000 ta rahbar lavozimini yo'q qildi va GMni unga ikki milliard evro to'lashga majbur qildi. 2005 yilda Amerika guruhi Italiya guruhining avtomobil bo'linmasini sotib olishga majbur bo'lmasligi uchun, 2000 yilda imzolangan kelishuv natijasi.
Serxio Marchionne, 2004 yil, Fiat Group bosh direktori bo'lganidan keyinMen narsalarni tuzatishni va ochiqchasiga gapirishni yaxshi ko'raman, Fiat hozir tuzatishga muhtoj.
Fiat tezda daromadga qaytdi, deyarli hech kim bu mumkinligiga ishonmagan “Marchionne “mashina odami” emas, u moliya olamining akulasi. Guruhni qutqarish uchun u skalpel ishlatmadi, balki zanjirli arra bilan muammoga hujum qildi.
Agar Fiat guruhining tiklanishi mo''jizaviy tuyulgan bo'lsa, 2009 yilda u boshqa bankrot bo'lgan Shimoliy Amerika Chrysler guruhini ham o'z eshiklarini yopishga tayyor bo'lganida nima deyishimiz mumkin. Markionne yana bir bor guruhning potentsialini, asosan Jeep-dan ko'rdi. va hamma Fiat va Chryslerga qo'shilish ikki chap oyoqqa ega bo'lish bilan bir xil ekanligini aytganida ham, u aksini isbotladi.
Marchionne amalda FCAning shaxsiy samolyotida yashab, Turin va Detroyt o‘rtasida cheksiz sayohatlar uyushtirgan, bu ikki guruhga mutlaqo boshqa madaniyatlarga ega bo‘lgan guruhni birga yashash va o‘sish yo‘lini topishga undagan — o‘tmishda Daimler va Chrysler birlashishga harakat qilishgan va bu shunchaki ishlamadi.
Ammo Marchionne yana bir bor "chin do'konidagi karkidon" hissi bilan o'zini tutdi va monumental muvaffaqiyatsizlikni bashorat qilgan barcha tahlilchilarning ishonchsizligi bilan guruh gullab-yashnadi - ikki guruhning birlashishi 2013 yilda sodir bo'ladi. , biz hozir Fiat Chrysler Automobiles deb biladigan narsalarni shakllantiradi.
Jeepni guruhning global o'sish mexanizmiga aylantirdi — hozirda yiliga ikki millionga yaqin avtomobil sotadi, bu 2009 yilda sotilganidan ikki baravar ko‘p —; ajratdi Ram Dodge-dan, Fiat Professional-ning ekvivalenti bo'lib, guruhdagi eng daromadli va kuchli bo'linmalardan biriga aylandi - Pick-up eng ko'p sotiladigan model va guruhdagi eng daromadli modellardan biri bo'lib, har biriga yarim million donadan ortiq. yil; va Chrysler va Dodge'dan o'rta o'lchamli sedanlarni (to'rt eshikli salonlarni) yo'q qilish kabi munozarali qarorlar qabul qildi. , yomon rentabelligi tufayli - o'sha paytda juda ko'p tanqid qilingan, biz bu yil Fordning xuddi shunday qaror qabul qilganini ko'rdik.
Qishloq xo'jaligi, sanoat, og'ir yuk va yo'lovchi transport vositalarini (IVECO) ishlab chiqaradigan CNH ni chiqarish kabi boshqa qarorlar va Ferrari (2015) , ayniqsa, bu ikki kompaniya sifatida, bir butun sifatida guruh qiymatini oshirish imkonini berdi. Rampant otining muhri bu uch yil ichida deyarli ikki baravar qimmatladi. FCA sohasini tark etadigan keyingisi Magnetti-Marelli bo'ladi, bu qaror iyun oyida e'lon qilingan.
Ferrari-ning spin-offi fondlarga uni qaytadan ixtiro qilishga imkon berdi Alfa Romeo kim nihoyat boshqa nemis mukofotlari uchun kurash olib borish uchun to'g'ri apparat bor. ni ko‘rdik Maserati beqiyos o'sib bormoqda - yiliga 6-7000 donadan, endi u 50 000 dona sotadi - u ko'proq modellar, dizel dvigatellari va hatto SUVga ega.
Boshqa tomondan, biz boshqa brendlar yangi modellarning etishmasligidan aziyat chekayotganini ko'rdik: Fiat, Chrysler va Dodge o'z diapazonlarida katta bo'shliqlarni aniqladilar. Va Lancia? Xo'sh, juda ko'p brendlar va cheklangan mablag'larga ega bo'lgan guruhda ustuvorliklar belgilanishi kerak edi. Tarixiy italyan brendi shunchaki Alfa Romeo yoki Maserati kabi global salohiyatga ega emas, shuning uchun u faqat bitta model (Lancia Y) va faqat bitta bozorda (Italiya) mavjud bo'lgan holda susayishda davom etmoqda.
Va hozir?
Serxio Marchionnening barcha choralariga, ayniqsa mashinalarning o'ziga tegishli bo'lgan choralariga rozi bo'lishning iloji yo'q, lekin uning ketishi uning vorisi Mayk Manlini qo'shilganidan ko'ra ancha kuchliroq guruhga aylantiradi. FCA foydali va bu yil u bor bo'lgan barcha qarzlaridan qutula oladi. Moliyaviy salomatlik hech qachon kuchli bo'lmagan, garchi "shampanni ochish" vaqti hali kelmagan.
Avtomobil sanoati avtomobil yaratilganidan beri eng katta o'zgarishlar davrini boshdan kechirmoqda. Elektrlashtirish, ulanish va avtonom haydash nafaqat avtomobilni, balki uning butun biznes modelini qayta ixtiro qiladi. 1-iyun kuni investorning so‘nggi taqdimotida u bizga ushbu yangi voqelikka “hujum qilish” uchun guruh o‘zining Premium va Ram bo‘linmalaridan, eng katta sof foyda salohiyatiga ega bo‘lganlardan qanday foydalanishini ko‘rishga imkon berdi.
So'nggi o'n yil ichida Jeep-ning eksponentsial o'sishi me'mori Mayk Menli unga mos keladigan butun dunyo bo'ylab guruhni shakllantirib, sohada allaqachon afsonaviy bo'lgan bosh direktor Serjio Markionne tomonidan qo'yilgan ulkan rejalar va maqsadlarni amalga oshirishga bog'liq. Mayk Manli Marchionne qoldirgan katta bo'shliqni to'ldira oladimi?
Serxio Marchionnega tezroq yaxshilanishni tilab qolamiz.