Bu hayratlanarli Ford Mustang GT V8 Fastback diqqatini tortadi. Hamma unga qaraydi, kimdir barmog'i bilan ishora qiladi va men ularning lablaridan “Qarang! Mustang!...” Boshqalar esa smartfonlarini suratga olish yoki videoga olish uchun olishadi, bilimdonlari esa svetoforning boshida quloqlarini hushyor turishadi: “Va bu V8!…”
U chizgan "Apelsin g'azabi" shunchaki uni taqdim etuvchi plakat, uslubi nostaljik taqlid bo'lmagan holda o'tmish madhiyasidir. Asl nusxaning barcha tikalari bor, masalan, uzun, tekis kapot, chopayotgan ot bilan vertikal panjara, orqa oynaning tez egilishi va hatto uchta vertikal segmentga bo'lingan orqa chiroqlar.
Bu Mustangdan boshqa narsa bo'lishi mumkin emas, shuning uchun uni hamma taniydi.
Ammo bu bir necha yil oldin bo'lgani kabi oddiy, eski uslubdagi mexanikaga ega mashina emas. Mustangning ushbu avlodi o'zini yangiladi va endi bir oz yaxshilanishlarni oldi, ular qisqacha aytiladi. Bamperlar qayta ishlangan va kapot ikki qovurg'asini yo'qotgan, ular ichkaridan qaraganda biroz sun'iy ko'rinardi.
Süspansiyon o'zining ustunlari va stabilizator panjaralarida mustahkamlangan, ammo magnit sozlanishi amortizatorlarni oldi. V8 dvigateli chiqindilarni kamaytirish uchun qayta kalibrlangan va yo'lda 29 ot kuchiga ega bo'lgan, hozir 450 ot kuchiga ega , chiroyli dumaloq raqam.
Konsolning tagida qizil rangda titraydigan tugmani bir marta bosish va V8 juda yomon kayfiyat bilan uyg'onadi.
Haydash rejimlari endi Qor/Oddiy/Trag/Sport+/Track/Mening rejimim bo‘lib, Drag “trek boshlanishini optimallashtirish” uchun xizmat qiladi va Mening rejimim sizga ba’zi tanlovlarni sozlash imkonini beradi. Rulda yordamini sozlash uchun har doim alohida tugma, ESCni o'chirish yoki oraliq holatga qo'yish uchun boshqa tugma mavjud. Bundan tashqari, Launch Control hali ham mavjud - shunday 0-100 km/soat 4,3 soniyada , agar haydovchi o'tish joylarini yaxshi bajarsa - va orqa g'ildiraklarni yoqish va shinalar sonini oshirish uchun oldingi g'ildiraklarni qulflaydigan Line Lock. Qo'shnilarga xalaqit bermaslik uchun endi sport egzosi ham jim rejimga ega.
bayramdan ham yomonroq
Recaro o'rindiqlari bortdagi birinchi sensatsiyani ta'minlaydi, yaxshi lateral qo'llab-quvvatlaydi, lekin siz kutganingizdan ham ko'proq qulaylik. 12 dyuymli asboblar paneli raqamli bo'lib, turli xil ko'rinishda sozlanishi mumkin, klassikdan tortib to eng ekstremalgacha, jumladan, o'zgaruvchan chiroqli. Dvigatelning ishlashi yoki dinamikasining bir nechta ko'rsatkichlarini chaqirish mumkin, bu raqamlar va harflar juda katta bo'lishiga qaramay, haydash paytida maslahatlashish qiyin. Ford Mustang mijozlarining yoshi va ko'rish qobiliyatini biladi ...
Rul g'ildiragi katta jantga va keng sozlashlarga ega: istagan har bir kishi eskicha pozitsiyani sozlashi mumkin, rul ko'kragiga yaqin va oyoqlari egilgan. Yoki o'ng qo'lingizga juda mos keladigan olti qo'lli qisqa vites o'zgartirish dastagi bilan zamonaviyroq va samaraliroq munosabatni tanlang. O'rindiq unchalik past emas va atrofdagi ko'rinish yaxshi. Orqa tomonda kattalar egiluvchan bo'lsa va Mustangda sayr qilishni chindan ham xohlasa, ikkita o'rindiq bor. Bolalar ham shikoyat qilmaydilar ... ko'p.
Yaxshi haydash pozitsiyasini topish qiyin emas
Atrofga nazar tashlasangiz, Mustangning ichki qismini tashkil etuvchi materiallar odatiy darajada ekanligini ko'rishingiz mumkin, Bu yangi Fiesta ostida . Ammo buni AQShda ushbu versiyaning narxiga qarab tushunish kerak, ya'ni 35 550 dollar, BMW M4 narxining yarmi. Bu erda soliqlar asosiy narxdan oshadi: moliya uchun 40 765 evro va Ford uchun 36 268 evro.
qoladigan daqiqalar
Mustang bilan yashash unutilmas daqiqalardan iborat. Avval uslub, keyin g'ildirak orqasidagi holat, keyin V8 ni yoqing . Konsolning tagida qizil rangda titraydigan tugmani bir marta bosish va V8 juda yomon kayfiyat bilan uyg'onadi. Avtomobillarni yaxshi ko'radiganlar va sakkiz tsilindr bilan uvillagan bu tovush uslubiga o'rganmaganlar uchun sport egzozlari chiqaradigan tovush haqiqiy musiqadir. Ishga tushganda, egzoz to'g'ridan-to'g'ri maksimal ovoz balandligiga o'tadi: garajda u sizning quloqlaringizni puflaydi va neyronlaringizni raqsga tushiradi. Bir necha soniyadan so'ng u tovushni pasaytiradi va o'sha odatiy amerikalik V8 chayqashda barqarorlashadi. Ford tomoshani his qiladi, bu aniq.
Bu blokda yangi o'n pog'onali avtomat uzatmalar qutisi yo'q edi, lekin retushlangan olti qo'llanma , amerikaliklar aytganidek "tayoq" bilan. Ikki diskli debriyaj biroz kuchni, tutqichni qaror qabul qilishni va Mustangni garajdan olib chiqish va salyangoz rampasiga chiqish uchun katta harakatlarni boshqarishni talab qiladi. U keng, uzun va burilish radiusi buning uchun yaratilmagan.
Tashqarida, notekis ko'chalarda, bu kalibrli sport avtomobilidan kutilganidan ko'ra, o'zining qulayligi uchun yoqimli boshlanadi. Boshqaruv elementlari biroz qizib ketgandan keyin yumshoqroq bo'lib tuyuladi, lekin old qismning uzunligi har doim qo'shimcha ehtiyotkorlikni talab qiladi.
Men uyda ko'proq bo'ladi, deb o'ylab, "magistral" izlayapman va shunday bo'ladi. Kuzov oldingi iteratsiyaga qaraganda kamroq parazit tebranishlarga ega, u endi orqada qattiq o'qga ega bo'lganidek, poldagi kamchiliklar ustidan tebranmaydi. Dvigatel oltinchi o'rinda, qonuniy tezlikda pichirlaydi, rul boshqaruvi yo'nalishni saqlab qolish uchun qattiq ushlab turishni talab qilmaydi va bu uzoq yo'l sur'atida o'rtacha iste'molni 9,0 litr atrofida tuzatish qiyin emas. Faqat, oldinda uzoq haydash va Mustangni yaqindan ko'rish uchun imkon qadar yaqinlashadigan mashinalar bilan o'ralgan holda, men buni tugatdim va yaxshi orqa yo'lga tushdim.
(...) biroz mashq qilsangiz, rul boshqaruviga qaraganda gaz kelebeği bilan deyarli egilish mumkin,
ruhga ega dvigatel
Yaxshi to'g'ri, ikkinchi vites va dvigatel deyarli "taqillatuvchi klapanlar", men bu atmosfera V8 nima berishi kerakligini ko'rish uchun amalda to'xtatilgandan to'liqgacha tezlashaman. 2000 rpm dan pastda, hatto Track rejimida ham ko'p narsa yo'q. Keyin u minimal qiladi va 3000 rpm atrofida e'tiborni jalb qila boshlaydi, bunday chayqash quloqlarni quvontiradi. 5500 aylanish tezligida u o'z ohangini tubdan o'zgartiradi, poyga V8 kabi ancha metall va pulemyotli, engil va 7000 aylanish tezligini yutib yuborishga tayyor bo'ladi.Bu ikki tomonlama shaxsiyat yaxshi atmosfera dvigatellarining sehrini yaratadi va turbo dvigatel deyarli taqlid qila olmaydi. Ammo bu V8 zamonaviy muhandislikning go'zal qismi ekanligining isbotidir. : to'liq alyuminiy, to'g'ridan-to'g'ri va bilvosita in'ektsiyali, ikki fazali o'zgaruvchan tezlikni qo'zg'aysan va silindrlar qatoriga ikkita eksantrik mili, har biri to'rtta valfli. Ko'p pul sarflaysizmi? o'rtacha yurish, 12 l/100 km da turish mumkin , ko'proq zaryadlash, u o'ttiz marta bir necha marta qo'ng'iroq qildi, chunki u endi gol urmaydi. Ammo, mana, sizda turbokompressor doimiy ravishda benzin so'rib turmagani uchun, agar siz sekin yursangiz, ozgina sarflashingiz mumkin.
Ammo ikkinchi darajali yo'l haqida nima deyish mumkin?
Kafolat beramanki, uning sport avtomobili qanchalik qimmat ekanligini ko'rsatadigan egri chiziqlari bor va bu Mustang GT V8 Fastbackni tavsiflash juda zo'r edi. Men old tomondan boshlayman. Rulda keng harakatlarni talab qiladi va shuning uchun u biroz aniqlikni yo'qotadi, tashvishlanadigan hech narsa yo'q, chunki Track rejimida suspenziya parazitar harakatlarni yaxshi boshqaradi va Mustangni barqaror ushlab turadi.
Old qism burilishdan past burilishlarga bardosh beradi va kuch to'rtta Michelin Pilot Sport 4S shinalari bo'ylab yaxshi taqsimlanadi. Bu, agar yuqori nisbatlarda boshqarilsa, 4600 aylanish tezligida 529 Nm maksimal momentga osonlikcha bardosh bera oladi. Chiqishda tortishish juda yaxshi va munosabat juda neytral, agar u uzoq burchak bo'lmasa, u holda, bir nuqtada, inertsiya sizdan ustun keladi va orqa tomonning tabiiy ravishda sirpanishiga olib keladi. Oyog'ingizni ko'tarishning hojati yo'q, faqat ruldagi tutqichni biroz bo'shating va davom eting.
bo'lingan shaxsiyat
Dvigatelning ikkinchi shaxsi dinamikada ham mavjud. Kuzatuv rejimini (Mening rejimim shart emas, chunki Rulda yordami unchalik o'zgarmaydi) va ESC o'chirilgan, ammo 7000 aylanish tezligida 450 ot kuchidan foydalanish uchun qisqaroq vites nisbatlarini tanlagan holda, Mustang ko'proq ustunlik qiladi.
Orqa qismini driftga juda erta va barqarorlashtirish oson bo'lgan burchak bilan qo'yish mumkin bo'ladi , oldingi modelga qaraganda ko'proq, orqa suspenziyaning mustahkam tirgaklari tufayli. Uzoq zarbli tezlatgich, bu vaqtda, driftni mukammal darajada dozalash uchun ittifoqchi hisoblanadi; va avtoblok tutqichni juda yaxshi hosil qiladi. Albatta, tezroq haydash yaxshiroq bo'lardi, lekin bu drama emas. Oxir-oqibat, biroz mashq qilsak, rul boshqaruviga qaraganda gaz kelebeği bilan deyarli eng ko'p egilish mumkin, V8 kamroq amerikacha, ko'proq Yevropacha qichqiradi, lekin bu yo'lni to'sib qo'yadi.
Tankda gaz bo'lmaguncha, qiyin narsa to'xtashdir. Ammo bu stavkalarda nasosga borish ko'p vaqt talab qilmaydi. Yaxshiyamki, hozircha, bu Mustang V8 kabi eski "divalar" ga tahdid solishi aytilgan elektromobillarda bo'lgani kabi, bu yarim soatda emas, balki uch daqiqada hal qilinadi.
Xulosa
Men Porsche muhandisi Mustangni sinovdan o'tkazayotganini va boshqaruvning "noaniqligi" va unchalik "qat'iy" dinamikasi ustidan kulayotganini tasavvur qilaman. Ammo keyingi o'rindiqda men uning marketing do'stining boshini qirib tashlayotganini va Mustang hozirda 911 dan qanday qilib sotayotganiga hayron bo'layotganini ko'raman.
Men sizga tushuntirish berishga jur'at etaman: Mustang V8 Nyurburgring rekordini yangilash uchun emas, balki eng tez aylanish uchun emas. Bu sayohatni eng qiziqarli, eng qiziqarli, haydovchini eng ko‘p o‘ziga tortadigan, bir so‘z bilan aytganda, eng esda qolarli qilishdir. Mustangning o'zi kabi oddiy, haqiqiy tuyg'ular. Eng yaxshi diksiyaga ega aktyor har doim ham eng xarizmatik emas
