2002 yildan beri nomi Supra u butun dunyo bo'ylab ko'plab tyunerlarni oziqlantirgan A80 avlodining shuhrati bilan yashadi. U tyuning sevimlisiga aylandi, chunki uning 3.0 qatorli olti silindrli dvigateli deyarli hamma narsaga, hatto uni aqldan ozgan 1000 ot kuchiga olib kelgan tayyorgarliklarga ham bardosh bera oldi. Men hech qachon bunday versiyalarni haydamaganman, lekin men 90-yillarda Yaponiyaga sayohatda standart A80 haydash baxtiga muyassar bo'ldim.
Agar past old va baland qanot hali ham o'z ta'sirini davom ettirsa, yigirma yil oldin Toyota Supra hurmat. Samolyot kabinasi nisbatan katta bo'lgan mashina uchun ajratilgan edi, lekin haydash pozitsiyasi o'z joyida edi, barcha ikkinchi darajali boshqaruv elementlari qiruvchi samolyot kabi haydovchi atrofida mahkam o'ralgan edi.
Sayohat dasturida Supra testi faqat qisqacha eslatma bo'ldi, chunki mashina endi yangi emas edi, lekin Toyota erkaklari bundan g'ururlanishlarini oqladilar va jurnalistlar buni sinab ko'rishlarini talab qilishdi. Maqsad Toyota sinov markazida oval yo'l bo'ylab bir necha marta aylanish edi, undan ko'p xulosa chiqara olmaysan.
Ikki turbo ishga tushgach, Suprani tantanali ravishda oldinga siljitganda dvigatelning porlashini eslayman. 2JZ-GTE ning 330 ot kuchi 5,1 soniyada 100 km/soat tezlikka yetishi mumkin edi, lekin men boshqargan agregat o‘sha paytdagi Yaponiya bozori qonunlariga amal qilgan holda, 180 km/soat tezlikka erishgan. Men ovalda hatto chorak aylanmani ham olmagan bu tezlikka erishganimda, qolgan davralar bu chegaradan oshib ketdi. Kirish yo'llarida men hali ham orqa tomonni biroz qo'zg'atishim mumkin edi, lekin ko'p emas, chunki mashinada asabiy Toyota texniki hamroh bo'lgan.
yigirma yildan keyin
2018-yil uchun “Tez oldinga” va hozir men Ispaniya Jarama pallasidaman, bu eski uslubdagi trek bo‘lib, tez burchaklari va qisqa qochishlari, ko‘r dumbalari, tik pastga tushishlari va o‘zgaruvchan radiusli sekin burchaklari bor, bu sizni traektoriyalarni o‘rganishga majbur qiladi. Yonimda Ebbi Eaton bor, u murabbiylik qiladi, shuning uchun men huquqim bo'lgan bir necha davrada Supradan maksimal darajada foydalana olaman. Uning uslubi maslahatdan ko'ra ko'proq buyruq berishdan iborat, masalan, "hozir chuqur!" avtomobilga ko'proq e'tibor qaratish va yo'lda kamroq bo'lish uchun qimmatbaho yordam. Mendan ancha yosh bo'lishiga qaramay, u "British GT Championship" da muvaffaqiyatli ishtirok etayotgani uchun nima haqida gapirayotganini bilishi kerak.
Trekda tormozlanish zonalari, arqon nuqtalari va yomon tugashi mumkin bo'lgan noto'g'ri traektoriyalarni to'sib qo'yadigan odatiy konuslar mavjud. Ammo miss İtonning ovozi yanada ta'sirchanroq va meni ikkinchi raundni birinchisiga qaraganda tezroq bajarishga undaydi. O'rnatilgan olti silindrli BMW dvigateli M40i-da ishlangan nemis uyining boshqa modellaridan ma'lum.
Toyota Gazoo Racing orqali o'zining kalibrlashini amalga oshirdi va faqat 300 ot kuchiga ega ekanligini aytadi, ammo Z4 bilan bir xil 340 ot kuchiga ega bo'lishi kerak. Bir xil dvigatelni, 5 va 7 seriyali po'lat va alyuminiy CLAR arxitekturasida qurilgan bir platformani va Avstriyaning Grats shahridagi xuddi shu Magna-Steyr zavodini ishlatadigan ikkita model uchun aks holda ishonib bo'lmaydi. Sakkizta avtomat uzatmalar qutisi, rulda eshkak eshishlari ham xuddi shunday, ZF tomonidan yetkazib beriladi.
Jaramada men tezlikni oshiraman. Rul boshqaruvi asabiylashmasdan aniq, Eaton menga qo'llarimni "to'qqiz va chorak" pozitsiyasidan tushirmaslikni aytdi va aslida unday emas. Old shinalar trekning yangilangan asfaltiga yopishib qoladi va avtomobilni to'g'ri traektoriyaga yo'naltirishni osonlashtiradi. Yana bir necha aylanishlar bilan va men allaqachon bo'rttirib yuboryapman va biroz pastroqqa o'tyapman. Ammo har bir o'qqa 50% og'irlik taqsimoti munosabatni o'zgartirishni osonlashtiradi, rul g'ildiragi va gaz kelebeği o'ynash avtomobilning trekdagi holatiga darhol ta'sir qiladi: bir oz pastroq burilish, gazni olib tashlaydi; biroz haddan tashqari burilish, biroz qarama-qarshi boshqaruv va tezlashtirish. Bu erda ham konstruksiyaning yuqori qattiqligi qayd etilgan, Toyota buni Lexus LFA superkarining uglerodli “koksi” bilan tenglashtiradi.
Toyota BMWdan nima so'radi
Toyota’ning BMW’ga g‘ildirak bazasi (qisqa) va bo‘laklar (keng) o‘rtasida 1,6 nisbatga ega bo‘lishni so‘rashi, GT86’ga qaraganda yerga yaqinroq turishga muvaffaq bo‘lgan past og‘irlik markazi kabi ta’sir ko‘rsatdi. Bunday boshlang'ich nuqtaga ega bo'lganingizda, shassi ko'proq quvvatni boshqarishga qodir ekanligi ajablanarli emas. Loyihaning bosh muhandisi Tetsuya Tada menga nimani tasdiqladi: GRMN versiyasi 410 ot kuchiga ega yangi M2 Competition dvigatelidan foydalanish imkoniyatiga ega, deyman.
Tetsuya Tada, Toyota Supra bosh muhandisiUshbu avtomobilning ishlashini aniqlaydigan uchta asosiy element mavjud, ular qisqa g'ildirak bazasi, keng yo'laklar va past og'irlik markazidir. Va bu avvalgi Z4 dan butunlay farq qiladi. Shunday qilib, biz BMW-ga ushbu uchta elementni xohlaganimizdek o'zgartirishni so'rab ko'p iltimos qildik.
Suprada to'rtta silindr bormi?
Toyota Supra har doim olti silindrli bilan sinonim bo'lib kelgan, ammo Supraning kamroq kuchli versiyasi 2,0 turbo to'rt silindrli dvigatel va 265 ot kuchi bilan tasdiqlangan - ular uni Celica deb atashlari kerakmi? Z4 kabi kabriolet, hech bo'lmaganda hozircha rejalarda yo'q.
Men boshqarayotgan mashina bor-yoʻgʻi toʻrtta prototipdan iborat, shuning uchun Toyota unga Track rejimidan foydalanishga ruxsat bermadi (bu ESPni yanada qulayroq qiladi) turgʻunlikni boshqarishni oʻchirish u yoqda tursin, bu esa bir necha marta ishga tushdi. marta. Biroq, gaz kelebeği, rulga yordam berish va amortizatsiyani o'zgartiradigan Sport haydash rejimidan foydalanish uchun qoldi. Supra'ning harakatini boshqarish juda aniq, hattoki o'ziga xos ankrajga ega oldingi stabilizator ustuni pastdan burilishni cheklaydigan juda tez burchaklarda ham. To'g'ri chiziqning oxirida 220 km/soat tezlikka erishgan shiddatli tormozlashda to'rt porshenli Brembo tormozlari yaxshi qarshilik ko'rsatdi, ammo dastlabki hujum bilan bu yanada hal qiluvchi bo'lishi mumkin edi.
Avtomatik uzatish, qo'lda rejimda, tez, lekin har doim ham kamaytirish uchun yorliqlarga bo'ysunmaydi, ehtimol men nima qilmaslik kerakligini so'ragan edim. To'xtatib turish sozlamalari yo'lda qatnovchi kunlik avtomashinaniki emas, undan uzoqda, lekin u Michelin Pilot Super Sport (Supra uchun maxsus) ni yo'q qilmaslik va trekda haydashdan zavqlanish uchun etarli darajada malakali. Agar "drift"da aylanayotganda faol cheklangan sirpanishli differensial qanday harakat qilishini ko'rish imkoni bo'lganida, Toyota erkaklar keng tabassum bilan buni o'zlari sozlashganini aytishadi. Keyingi safar balki…
Eng kutilgan daqiqa…
"O" BMW dvigateli
O'nlab yillar davomida BMW ixtisoslashgan olti silindrli dvigatelni faqat yaxshi aytish mumkin. Past tezlikda juda elastik, 2000 rpm dan yuqori kuchli moment bilan va keyin 7000 rpm tezlikda kesilguningizcha olishga arziydigan to'liq quvvat uchi bilan. Supercharged dvigatellarning hammasi ham shunday emas. Kutilganidek, u ham juda silliq, tebranishsiz, ammo Toyota xodimlari ifloslanish qoidalari tufayli u sport tovushini chiqara olmaganidan afsusda. Bu jiddiy va kuchli, lekin ajoyib emas.
Trekdan keyin yo'l. Loyiha muhandislarining ta'kidlashicha, ular Toyota Supra ham malakali grand tourer bo'lishini ta'minlash uchun uzoq yo'l safarlarida haydashga ko'p vaqt sarflashgan. Magistral yo'lda bo'lgan bir necha kilometrda, endi normal rejimda osma bilan siz amortizatorning haydovchi va yo'lovchini bezovta qilmasdan, nomukammal erdan o'tib ketganini ko'rdingiz. Rulda neytral nuqta atrofida haddan tashqari sezgirlikni ko'rsatdi, ammo bu tugallanmagan kalibrlash masalasi bo'lishi mumkin. Hozirdan boshlab ishlab chiqarish boshlanishiga qadar ushbu turdagi ko'plab tuzatishlar hali ham amalga oshirilishi mumkin.
Olti silindrli in-line bu hududlarda sizning bo'sh vaqtingizda hukmronlik qiladi, shovqinsiz progress uchun saundtrek bo'lib xizmat qiladi. Kabina siz kutganingizdek "adolatli" - tomida bir necha millimetr balandlik qo'shish uchun bo'rtiqlar bor. Materiallarning sifati haqida gapirishning vaqti hali emas, chunki asboblar paneli to‘liq qoplangan, asosiy tugmalarga kirish kerak bo‘lgan joydan tashqari, deyarli barcha BMW kelib chiqishi, shu jumladan iDrive, vites qutisi tutqichi va ustunlar yo‘nalishi.
qisqa va sport
Albatta, haydash pozitsiyasi past, lekin juda past emas va rul juda yaxshi joylashtirilgan, deyarli vertikal. O'rindiq qulay va burilish paytida yaxshi lateral yordam beradi. Va ular kelishdi! Toyota tanlagan marshrut har xil turdagi ikkilamchi yo'llarni o'z ichiga olgan, ko'z ko'rinadigan darajada to'g'ri, olti silindrli o'zini to'liqligi, boshqacha aytganda, chuqurligi bilan ifodalashi mumkin edi! epchilligi yana bir bor isbotlandi.
Eurospec
Evropada Supra 3.0 standartga moslashtirilgan amortizatsiya suspenziyasi bilan jihozlangan, odatdagidan 7 mm pastroq va faol o'z-o'zini blokirovka qiladi.
Trekning "stressi"siz, aylanma yo'lda tez haydash Sport amortizatori hatto nomukammal yerda ham juda yaxshi ishlashini ko'rsatdi va siz ko'proq qulaylik bilan aylanmoqchi bo'lganingizda oddiy rejimdan chiqib ketishingiz mumkin. Bu erdagi ikki tomonlama buloqlar va o'zgaruvchan to'xtash joylari sizga yomon yo'l qoplamasi, tez burilish yoki ikkalasini bir vaqtning o'zida qanday engish kerakligini ko'rsatish imkoniyatini beradi. Tortishish hech qachon muammo emas, hatto eng qattiq ilgaklarda ham, Toyota Supra ESP ishga tushgunga qadar hamma narsani erga tushiradi va kichik driftlarga ishora qiladi.
Xulosa
Toyota-ning Supra bilan bog'liq katta muammosi faqat panjara va emblemalar bilan ajralib turadigan ikkita egizak GT86/BRZ effektidan qochish edi. BMW bilan tuzilgan ushbu kelishuvda estetik farq aniq ko'rinadi. Rejaning bajarilishi dinamik darajada erishildi, bunga shubha yo'q, Supra Porsche 718 Cayman S havolasi bo'lgan segmentga joylashdi. Supra unchalik ekstremal mahsulot bo'lmaydi, lekin bu malakali, qiziqarli va to'liq sport avtomobili.
Narxga kelsak, Toyota narxni e'lon qilmadi, lekin Supra-ni 718 Cayman S (shuningdek, BMW M2 yoki Nissan 370Z Nismo) ga raqib sifatida ko'rsatib, uning narxi 80 ming yevro atrofida bo'lishi mumkinligini taxmin qilamiz. keyingi yilning boshida.
Tafsilotli ro'yxat
| Dvigatel | |
|---|---|
| Arxitektura | 6 ta silindr qatorda |
| Imkoniyat | 2998 sm3 |
| Lavozim | Uzunlamasına, oldingi |
| Ovqat | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya, ikkita aylantiruvchi turbo |
| Tarqatish | 2 ta yuqori eksantrik mili, 24 klapan, ikki fazali almashtirgich |
| kuch | 340 ot kuchi (taxminiy) |
| Ikkilik | 474 Nm |
| Oqim | |
| Tortishuv | faol o'z-o'zini blokirovka bilan orqa |
| Vites qutisi | avtomatik sakkiz |
| To'xtatib turish | |
| Old | Bir-biriga yopishgan qo'llar, moslashuvchan amortizatorlar |
| orqaga | Ko'p qo'lli, moslashuvchan amortizatorlar |
| Imkoniyatlar va o'lchamlar | |
| Comp. / Kenglik / Alt. | 4380 mm / 1855 mm / 1290 mm |
| Dis. g'ildirak bazasi | 2470 mm |
| magistral | mavjud emas |
| Og'irligi | 1500 kg (taxminan) |
| Shinalar | |
| Old | 255/35 R19 |
| orqaga | 275/35 R19 |
| Iste'mol va ko'rsatkichlar | |
| O'rtacha iste'mol | mavjud emas |
| CO2 emissiyasi | mavjud emas |
| Maksimal tezlik | 250 km/soat (cheklangan) |
| Tezlashtirish | mavjud emas |