DS va CUPRA o'rtasida aniq parallellik mavjud. Ikkalasi ham mos ravishda Citroën va SEAT modellarida ishlatilgan nomlardan kelib chiqqan yangi brendlardir. Jarayon bir xil edi: ikkala brendni ham bozorga tanish “ona brend” modellaridan foydalangan holda sotuvga chiqarish, panjaradagi emblemani, tashqi uslub detallarini va ichki muhitni o‘zgartirish. DS allaqachon ikkinchi bosqichda, o'zining CUPRA modellarini chiqarish endigina boshlandi. Buni qilish uchun vaqtingiz keladi.
Dekabr oyida, CUPRA Atheque , yangi brendning birinchi modeli, shu paytgacha SEAT modellarining sport versiyalarini dublyaj qilish uchun sub-brend sifatida ishlatilgan. Ammo bu muxtoriyatning ambitsiyalari bundan ham kengroqdir.
CUPRA nafosat va zamonaviylik qiyofasini aks ettiruvchi mahsulotlarga ega bo'lishni xohlaydi, aslida u SEAT ega bo'lolmaydigan "premium" joylashishni xohlaydi. Shuningdek, u hech qachon SEAT sotib olmaydigan, lekin uning modellari va CUPRA o'z mijozlari orasida yaratmoqchi bo'lgan qabila tushunchasi bilan o'zlarini aldab qo'yadigan mijozlarga murojaat qilishni xohlaydi.
Sven Schawe, SEAT avtomobil, shassi va innovatsiyalarni rivojlantirish direktoriEhtimol, CUPRA Arona, CUPRA Ibiza'dan ko'ra ko'proqdir.
Hammasi savdo nuqtalaridan boshlanadi – hozircha ular Yevropadagi 277 SEAT stendlarida “burchaklar” bo‘lib qoladi – o‘ziga xos bezak va sotuvchilar hamma narsani moslashtirilgan xizmatga tikadi. Ular misdagi CUPRA logotipi tushirilgan charm bilaguzuk bilan aniqlanadi, butikda qabila g'oyasini birlashtirish uchun sotiladigan ko'plab aksessuarlardan biri, masalan, chamadonlar, hamyonlar, hamyonlar, quyoshdan saqlaydigan ko'zoynaklar, velosipedlar, soatlar, va yana ko'p narsalar, bu mahsulotlarni ishlab chiqaruvchi brendlar bilan hamkorlikning barcha natijalari.
Bizning yangiliklar byulletenimizga obuna bo'ling
mis - qabilaning rangi
Mis rangi CUPRA ni belgilab beradi, ramzdan boshlab, jantlar, trimlar va to'rtta (!) egzoz chiqishidagi ilovalarda davom etadi. Xuddi shu narsa Ateca ning SEAT versiyasidan farq qiladigan ba'zi materiallarni qabul qiladigan salonda ham sodir bo'ladi, bu unga yanada murakkab atmosferani beradi.
Uglerod tolasi taqlidlari, shuningdek, mis aksanlar, boncuklar va turli astarlar va rulning charm tikuvlari mavjud; va ixtiyoriy bo'lgan Alkantara teridan yasalgan ajoyib sport o'rindiqlari. Qabul qilingan sifat boshqa Atecas-ga qaraganda yaxshiroq, bunga hech qanday shubha yo'q.
To'liq raqamli asboblar paneli (guruhdagi boshqa modellarning virtual kokpiti) bu erda CUPRA-ga xos grafikalar bilan qo'shilgan, bu erda tanlash uchun odatiy uchta ko'rinishdan tashqari. Qolganlari uchun asboblar paneli bir xil bo'lib qoladi, sensorli monitor markaziy konsolga o'rnatilgan bo'lib, CUPRA-dan ba'zi o'ziga xos grafikalar mavjud.
pasaytirilgan SUV
Haydash pozitsiyasi, o'rnatilgan bosh o'rindiqli sport o'rindiqlari bilan, boshqa Atecas-dan ham yaxshiroq edi, juda yaxshi jihozlangan kuzov, rul g'ildiragi haddan tashqari moyilliksiz va muammosiz ko'rinishga ega edi.
Sport suspenziyasi 10 mm pastroq, shuning uchun tortishish markazi erga, haydovchi o'rindig'iga ham xuddi shunday tushirildi. SUV yasash va keyin uni pastga tushirish biroz teskari. Ammo bozor talab qiladigan narsa va fizika malakali dinamikaga erishish uchun nimani talab qiladi. Damping sozlanishi, boshqa modellarning DCC tizimidan foydalangan holda, bu erda 1632 kg va 300 ot kuchiga ega SUV sharoitlari uchun to'g'ri sozlangan.
2.0 TFSI dvigateli guruhdagi boshqa modellardan ma'lum va Ateca'da odatdagidan qisqaroq bo'lgan etti nisbatga ega ikki debriyajli DSG vites qutisiga ulangan. 4Drive to'rt g'ildirakli haydovchi har doim standart hisoblanadi. Tormoz tizimi Brembo tomonidan ta'minlangan va egzozlar o'z rolini bajarish uchun mavjud, jumladan, sport ovozi, ovoz sintezatori yo'q.
bo'lak oldidagi avtomobil yo'li
Sportchi shaxsni to'ldirish uchun 5,2 soniyada 0-100 km/soat tezlikka erishish uchun “Ishga tushirishni boshqarish” taqchilligi yo'q. Agar siz oyog'ingizni ko'tarmasangiz, bo'sh joy va imkoniyatni hisobga olgan holda, CUPRA Ateca soatiga 247 km ga etadi. Lekin bu qadriyatlarni tasdiqlash uchun emas, men Barselonaga borganman. Mening vazifam segmentdagi eng kuchli va sport SUVni haydash haqidagi birinchi taassurotlarni to'plash edi. Bu unvon uzoq davom etmaydi, chunki Volkswagen Tiguan R, keyin esa besh silindrli dvigatelli Q3 ni ishlab chiqaradi.
Yangi boshlanuvchilar uchun, zarracha tavakkal qilmasdan, katta yo'lda zerikarli sayohat, chunki bu mintaqadagi tezlikni nazorat qilish kameralari shafqatsiz deb e'tirof etilgan. Shunga qaramay, siz haydash qulayligi DCC amortizatori tomonidan ta'minlanganligini, barqarorlik juda yaxshi ekanligini va ba'zi SUV mijozlariga juda yoqadigan hech qanday tebranish yo'qligini ko'rishingiz mumkin. Dvigatel shovqini etarli va aerodinamika ham eshitilmaydi.
Dasturning keyingi qatori: CUPRA Leon TCR ni yarim gazda boshqarayotgan Jordi Jening orqasida, Kastelolli trassasi atrofida bir necha aylanish. CUPRA’ga qo‘shilishdan oldin Jene traektoriyalar, tormozlanish nuqtalari haqida ba’zi maslahatlar berdi va CUPRA Ateca’ni SEAT Leon CUPRA bilan solishtirmaslikni so‘radi, “axir, Ateca SUV.
davraga hujum qilishga tayyor
Sport avtomobilini yo'lda sinovdan o'tkazish har doim siz boshqa mashinalar bilan "karvon"da borishga to'g'ri kelganda ham qilishni xohlaydigan mashqdir. Yaxshiyamki, guruh juda sekin emas edi va tez yurish mumkin edi. Kastelolli sxemasi ko'pincha sinov uchun ishlatiladi, ehtimol u yaxshi o'rtacha burilishlarga ega bo'lgani uchun, ulardan biri o'zgaruvchan radiusli g'alati traektoriyani so'raydi; va bir necha o'tishda tormozlarni buzishga qodir bo'lgan tushish. Brembos o'z jonini yaratuvchiga berishiga yo'l qo'ymaslik uchun, chap pedalga hujum qilishda tezlikni kamaytirish uchun ikkita konusning chikanlari ikkita to'g'ri chiziqning oxirigacha joylashtirildi.
yo'lda juda samarali
Birinchi taassurotlar yaxshi. Yaxshi lateral qo'llab-quvvatlanadigan o'rindiq avtomobil bilan ajoyib bog'lanishni ta'minlaydi, rul boshqaruvi to'g'ri og'irlik va yaxshi vitesga ega, bu sizning qo'llaringizni ushlab turishni o'zgartirmasdan old qismni to'g'ri joyga qo'yish imkonini beradi. Burchaklarga ko'proq qat'iyat bilan kirganingizda va shinalar Ateca-ni asfaltda ushlab turish uchun qo'lidan kelganini qilganingizda, lateral moyillik juda yaxshi nazorat qilinadi.
Konturning ikkinchi o'ng tomonida, yuqoriga ko'tarilgan holda, 300 ot kuchi old tomonni tashqariga surish uchun etarli, ammo Ateca'ni shag'aldan himoya qilish uchun gazni tezlatgich bilan o'ynang. Quruq asfaltda va yoz kunida 4Drive tortish kuchi hech qachon orqa g'ildiraklar quvvat ostida siljishi uchun yetarli momentni ta'minlamaydi. Va shassi o'rnatilishi ham kechiktirilgan tormoz bilan orqa tomonni ishga tushirish uchun mo'ljallanmagan. SUV uchun bu juda xavfli variant.
Yaxshi rejalashtirilgan chiziqlar bilan to'g'ridan-to'g'ri haydash, to'g'ri joyda tormozlash va rul noto'g'ri bo'lganda bosqichma-bosqich tezlashish - bu CUPRA Ateca-ga eng mos keladigan uslubdir, DSG vites qutisi o'z o'tish joylarini odatdagi tezlik va silliqlik bilan kuchaytiradi. har bir "snap" bilan bir nechta qo'shimcha portlashlar. Yagona muammo eshkaklar: juda egilgan va rulga mahkamlangan, ammo o'zgartirish uchun yangi rul kerak edi va bu elektron arxitektura nuqtai nazaridan boshqa ta'sir ko'rsatadi.
Bremboslar kutilganidek qarshilik ko'rsatdilar va CUPRA Ateca nimaga qodirligini ko'rish uchun tog' yo'liga borish vaqti keldi, bu ko'pchilik potentsial xaridorlar uchun odatiy stsenariy bo'lib, ular trekda ko'p kauchuk sarflashlari kutilmaydi -days ".
Va yo'lda qanday?
Bo'shashgan tuproqli yo'ldan qisqa o'tish, lekin mukammal protektor yo'ltanlamas rejimini yoqish va o'rnatilgan Pirelli PZeros tutqichning yo'qligiga qarshi unchalik ish bermasligini ko'rish uchun xizmat qildi. Sovuqroq kengliklardan tashqari, menimcha, bu 4Drive-ning aylanish selektori tez-tez ishlatadigan pozitsiya.
Allaqachon yaxshi holatda asfalt yo'lda, lekin trekdan ancha torroq, CUPRA Ateca yanada yoqimli bo'lib chiqdi. Ekstremal haydash holatlari yo'lda bo'lgandan ko'ra kamroq uchraydi va shassisning tinch va samarali munosabati bu erda eng yaxshisidir.
Bir oz yomonlashgan pollarda dampingning Comfort rejimi Sport va CUPRA uchun haqiqiy farq qiladi. Lekin tez borish uchun CUPRA rejimidan yuklab olishingiz shart emas. Ateca tez zanjirlarda juda samarali rivojlanadi, juda neytral, juda nazorat qilinadi. Sekinroq burchaklarda, to'rt g'ildirakli haydovchi va Pirelli PZero 2000 aylanish tezligidan boshlab barcha 400 Nm momentni erga qo'yib, hamma narsani oson ko'rinishga olib keladi.
Rulda har doim barqarorlikni saqlaydi va haydovchining qo'liga yetib boradigan ma'lumotlar juda ham etarli. Tormoz kuchli va kuzov barqaror bo'lib qoladi, hatto sekin burchaklarda, to'lqinli sirtlarda yuqori tezlikda yetib kelganda ham.
Xulosa
Ushbu SUV 300 ot kuchiga ega dvigatelni qabul qilishiga imkon berish uchun qilingan to'xtatib turish ishi sinchkovlik bilan amalga oshirildi va natijada barcha sinovdan o'tgan haydash holatlarida juda ko'p malaka bor. Ehtimol, u biroz qiziqarliroq emas, buni faqat chaqqonroq shassi taqdim qilishi mumkin. Ammo bu CUPRA spetsifikatsiyalarida mavjud emasga o'xshaydi. Ushbu CUPRA Ateca'dan faqat juda yaxshi boshqariladigan Leon CUPRA, ushbu sinovda ishlatiladigan ikkinchi darajali yo'llarda qochib qutulishi mumkin edi. Va bu deyarli hamma narsani aytadi.Tafsilotli ro'yxat
| Dvigatel | |
|---|---|
| Arxitektura | 4 ta silindr qatorda |
| Imkoniyat | 1984 sm3 |
| Lavozim | ko'ndalang, old |
| Ovqat | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya, turbo |
| Tarqatish | 2 ta yuqori eksantrik mili, 16 ta klapan |
| kuch | 300 ot kuchi 5300 dan 6500 rpm oralig'ida |
| Ikkilik | 2000 va 5200 rpm oralig'ida 400 Nm |
| Oqim | |
| Tortishuv | integral |
| Vites qutisi | 7 pog'onali ikkita debriyaj. |
| To'xtatib turish | |
| Old | MacPherson, adaptiv buferlar |
| orqaga | Ko'p qo'lli, moslashuvchan amortizatorlar |
| Imkoniyatlar va o'lchamlar | |
| Comp. / Kenglik / Alt. | 4376 mm / 1841 mm / 1611 mm |
| Dis. g'ildirak bazasi | 2631 mm |
| magistral | 485 l |
| Og'irligi | 1632 kg |
| Shinalar | |
| Old | 245/40 R19 |
| orqaga | 245/40 R19 |
| Iste'mol va ko'rsatkichlar | |
| O'rtacha iste'mol | mavjud emas |
| CO2 emissiyasi | mavjud emas |
| Maksimal tezlik | 247 km/soat |
| Tezlashuv (0-100 km/soat) | 5,4 s |