Men Yabusame uchun ikkinchi marta tanlanyapman (agar bu nima ekanligini bilmasangiz, darslarni qoldirib ketyapsiz). Oxirgi marta 2015 yilda Mazda bizni Mazda MX-5 ND ni sinab ko'rishga taklif qilgan edi. Biz Barselonaga qaytdik va xuddi shu yo‘llardamiz, lekin bu safar dunyodagi eng ko‘p sotiladigan yo‘ltanlamas o‘zini tortib olinadigan qattiq to‘pi bilan taqdim etadi. Mazda MX-5 RF nomi bilan atalgan "ot".
Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) barcha fasllarda kichik sportga mos, konvertatsiya qilinadigan va amaliy avtomobilni izlayotgan ommaga mo'ljallangan oqlangan taklif bo'lishi uchun mo'ljallangan. Lekin u Mazda MX-5 ruhini saqlab qoladimi?
Oldingi avlodning sotuv natijalarini tahlil qilish uchungina ushbu versiyaning potentsial muvaffaqiyatiga ko'p shubha yo'q: MX-5 NC kupe versiyasi modelning hayot tsikli oxirida rodsterdan ko'proq sotilgan.
Ammo bu radio chastotasi qattiq panelli Mazda MX-5 dan ko'ra ko'proq va agar aytishim mumkin bo'lsa, oxirgi avlodda zo'rg'a erishilgan - u rodster kabi zamonaviy emas edi. Ushbu RF uchun topilgan yechim uni o'ldiradi va unga boshini aylantiradigan targa ko'rinishini beradi - menga ishoning, u erda buni qilgan.
Yangi tortiladigan tepa va bir qator qiyinchiliklar
Ushbu chuqur jismoniy o'zgarishda Xirosima brendining muhandislari uchta muhim maqsadni hisobga olishlari kerak edi: 1) hardtop engil va ixcham bo'lishi kerak edi; ikki) g'ildirak bazasi bir xil bo'lishi kerak edi va 3) ichki makon hech qanday tarzda qurbon bo'lishi mumkin emas.
Ushbu RF ni hech qachon 100% ochiq bo'lmaydigan MX-5 ga aylantiradigan xavfli yo'ldan borishga qaror qilgandan so'ng, natijada hissiyotlarni zavqlantirish uchun muhandislik va dizaynning haqiqiy ishi paydo bo'ladi.
O'rta konsoldagi yashirin tugma orqali boshqariladigan konvertatsiya rejimida (ushbu versiyada MX-5 qo'lda tutqichni yo'qotadi va kaputni faollashtirish jarayoni 100% elektrdir) uch qismli tomning old va markaziy qismlari butunlay yo'qoladi. o'rindiqlar orqasida. Bularning barchasi ichida 13 soniya va 10 km/soatgacha, bu Mazda-ni bozorda eng tez ochiladigan tom nomiga da'vo qilishiga olib keladi.
Jinba Ittai va ruhni saqlab qolishning ahamiyati
(Jinba Ittai nima ekanligini o'qidingizmi? Hikoya 1185 ga borib taqaladi, endi boshlaganingiz ma'qul...)Kapot uchun topilgan yechim muammoni hal qilgan bo'lsa-da, tarozida sezilgan qo'shimcha 45 kg og'irlik avtomobilda bir qator jismoniy o'zgarishlarga olib keldi. Bularning barchasi Jinba Ittai (barchamiz to'g'ri deb bilgan narsamiz?...) chimchilab qo'ymasligi uchun.
To'xtatib turish
To'xtatib turish nuqtai nazaridan, Mazda MX-5 RF old tomonda ikki tomonlama va orqada bir nechta qo'llar sxemasini saqlab turadi, ammo oldingi stabilizator paneli va buloqlar, qo'llar va orqa to'xtash joylarini sozlash bo'yicha o'zgarishlar kiritildi. . Amortizatorlarning gaz bosimi ham kaputning ortiqcha 45 kg og'irligini qoplash uchun sozlangan.
Yo'nalish
Oxir oqibat, bu o'zgarishlar Mazda MX-5 ga xos haydash tuyg'usiga ta'sir qila olmadi. Hozirgi MX-5 (ND) avlodi uchun qabul qilingan ikki tishli elektr quvvat boshqaruvi hali ham mavjud, ammo chiziqli harakatni ta'minlash uchun uni qayta sozlash kerak edi.Mazdaning so'zlariga ko'ra, biz rulni aylantira boshlaganimizdanoq, yaxshiroq javob olish uchun rul yordamini oshirish kerak edi. Biz rulni qanchalik ko'p aylantirsak, u yordamni shunchalik kamaytiradi.
G'ildirakda
Ikki kichik chamadon va ikkita ko'ylagi 127 litr bagaj hajmini amalda to'ldirish uchun etarli edi. Mazda MX-5 ning tashrif qog'ozi o'zgarishsiz qoladi, bu hatto yozda ham bir necha kundan ko'proq uzoqroq sayohat qilishni anglatadi.
Ichkarida saqlash muammosi saqlanib qolmoqda, faqat ikkita o'rindiq o'rtasida joylashgan qo'lqop bo'limi va smartfon sig'adigan kichik bo'lmachadan boshqa narsalarni saqlash uchun deyarli joy yo'q... agar u juda katta bo'lmasa. Kelgusi yangilanishda ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan narsa.
Ot ustidagi samuray birinchi bo'lib payqagan narsa (keling, buni davom ettiramiz, shuning uchun siz Jinba Ittai nima ekanligini bilishingiz ma'qul...) kvadrant mo'ljallangan o'zgarishlar bo'ldi. Aylanma hisoblagichning chap tomonida joylashgan yangi 4,6 dyuymli rangli TFT ekran mavjud bo'lib, u monoxrom ekranni almashtiradi. Bundan tashqari, bu o'sha eski MX-5 va men kutganimdek.
Tom ochiq holda, 13 soniya davomida uning inoyatidan o'tayotgan har bir kishini hayratda qoldiradigan harakatdan so'ng, biz haqiqiy rodster rulida ekanligimizni his qiladi. Garchi bu bizni biroz himoyalangan his qilsa-da, bu salbiy his-tuyg'ulardan uzoqdir.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Birinchi kun Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0 rulida o'tkaziladi. 2,0 litrli atmosfera dvigateli bizga past aylanish tezligida o'ziga xos quvvatni berishda davom etadi va 4600 aylanish tezligida 200 Nm maksimal momentga etadi. Haydovchisiz va yuksiz, qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan ushbu blok (hozirda ushbu dvigatelda 6 pog'onali avtomat mavjudligini e'tiborsiz qoldiraylik, xo'pmi?) 1055 kg og'irlikda, bu yog'li urushda ajoyib raqam bo'lib qolmoqda. Ushbu ko'proq vitamin bilan to'ldirilgan versiyada iste'mol 8 l / 100 km dan yuqori.Qolgan raqamlar ham dalda beruvchi: 0 dan 100 km/soat tezlikka va 215 km/soat maksimal tezlikka erishish uchun 7,5 soniya. Kattaroq mavjudlikdan tashqari, ushbu blok texnologiyalarni olib keladi i-to'xtang Mazda'dan va energiya ishlab chiqarilgan tormozni qayta tiklash tizimining versiyasi i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
131 ot kuchiga ega Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 da bu raqamlar unchalik qiziq emas, lekin biz hammamiz bilamizki, MX-5 o'ziga xos jadvaldan ko'ra ko'proq: 4800 aylanish tezligida 150 Nm maksimal moment, 0 dan 100 gacha tezlikda yugurish uchun 8,6 soniya. km/soat va maksimal tezlik 203 km/soat.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 siz kutgan aylanma yo'lga chiqishni xohlaganimizda ko'proq quti ishini talab qiladi. Biroq, biz ushbu kichik blokning qiziqarli metall ovozi bilan qoplanadi. Boshqa tomondan, bu dvigatelda iste'mol kamroq, o'rtacha 7 l / 100 km atrofida.
Haydovchisiz, yuksiz va 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi (yagona mavjud) bilan uning og'irligi 1015 kg.
Bu men uchun mos mashinami?
Bu siz boshqaradigan eng tez mashina bo'lmasligi mumkin, lekin haqiqiy Mazda MX-5 kabi qiziqarli, chaqqon, muvozanatli va ekstremal vaziyatlarda foydalanish mumkin – bu ruh. Yaxshi yo'lni tanlang, tomni oching va o'zingizni qo'yib yuboring. Agar tashqi harorat bu birinchi kontaktda bo'lgani kabi deyarli salbiy bo'lsa, hech qanday muammo yo'q: kompensatsiya qilish uchun isitiladigan o'rindiqlar mavjud, majburiy variant.
Agar siz yilning istalgan vaqtida hamyonbop narx, muvozanatli texnik xarajatlar va q.b quvvatga ega ko'p qirrali kabriolet izlayotgan bo'lsangiz, Mazda MX-5 RF shubhasiz ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan taklifdir. Endi garajda faqat bittasi qoldi. Narxlar 30 ming evrodan past bo'lsa, bu sizni o'ylaydi ...
Yangi Mazda MX-5 RF narxlari roʻyxati bilan bu yerda tanishing
