Quyondek tez va tulkidek yolg'on, bir so'z bilan aytganda, u shunday edi Volkswagen Polo G40 . Uzoq 1991 yilda ishga tushirilgan va o'zining qimmatli xizmatlaridan foydalanish uchun G-lader hajmli kompressordan foydalangan 1300 sm3 dvigatel bilan jihozlangan - shuning uchun "G" nomi; "40" kompressor o'lchamiga ishora qiladi - eng kamtar nemis sport avtomobili o'lchamlari bo'yicha kichik bo'lishi mumkin, lekin unumdorligi jihatidan emas.
Quyon
115 ot kuchi (katalizatorli versiyalarda 113 ot kuchi) maksimal quvvatni ishlab chiqishga qodir bo'lgan Evropadagi achchiq xalqning "puto reguila" o'zini 100 km/soat tezlikka to'qqiz soniyadan kamroq vaqt ichida bosib o'tdi va birinchi kilometrni undan kamroq vaqt ichida bosib o'tdi. 30 soniya. Maksimal tezlik 200 km/soat sehrli raqam bilan o'rnatildi.
Bularning barchasi o'zining butun tuzilishini 1980-yillarning boshlarida ishlab chiqilgan, yarim o'nlab "poniyalar" bilan dvigatellarni qamrab olishga mo'ljallangan shassiga asoslangan modelda. Va bu, G40 ning "quyon" qismi tushuntirilgan.
Tulki
G40 ning eng yomon qismi "tulki" qismi edi. Oldingi satrlarda aytganimdek, ushbu modelning aylanma asosi 1980-yillarning boshlarida ishlab chiqilgan shassidan kelib chiqqan, shuning uchun u kichik Poloni yuqori tezlikda ishga tushira oladigan dvigatellarni emas, balki kam quvvatli dvigatellarni joylashtirish uchun mo'ljallangan edi. 200 km/soat tezlikni ortda qoldirdi.
Ammo Volkswagen shunday qildi, u erga super dvigatel qo'ying ... xo'jayin kabi! Natija bundan boshqa narsa bo'lishi mumkin: psixopatning xatti-harakati kabi barqaror dinamik harakatga ega mashina. Va bu satrlar G40 ning yolg'on qismini tushuntiradi.
Tormozlar o'z ishini yaxshi bajardi, lekin faqat mashina to'xtab turganda. Bir marta ular tormoz qilmadilar, sekinlashdilar. Süspansiyonlar o'zlarining oddiy an'anaviy qo'l arxitekturasini berishlari mumkin bo'lgan narsani qildilar, bu kam yoki hech narsani anglatmaydi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Polo G40-ni burchakka o'rnatish va tajribadan tirik qolish bombani zararsizlantirishga o'xshardi: yarmi yaxshi, yarmi omadli. Hozir ko'pchiligingiz Polo G40 o'lchovsiz "sigara" deb o'ylayotgan bo'lsangiz kerak. Buni o'ylashga jur'at etma!
Epos
Volkswagen Polo G40 - hech qanday nuqsoni yo'q epik avtomobil! Aytaylik, u faqat juda aniq "xulq-atvor nuanslariga" ega. Birma-bir ehtirom ko'rsatadigan va bugungi kunda ham kichik Polo G40 kultini saqlab qolganlarga munosib model.
Haydovchilik maktabidan ko'ra ko'proq bo'lgan mashina, bu sport avtomobillarini boshlaganlar uchun jasoratli amaliyot edi(!). 1990-yillarda tajribadan omon qolgan bolalar hozir qalin soqolli erkaklar. Erkaklar (va ayollar ...) ular xavfli bo'lganidek qiyin va qiziqarli bo'lgan nemis mashinasini o'zlashtirgani uchun barcha hurmatimizga loyiqdir. Balki o'yin-kulgidan ham xavfliroq... lekin yashasin G!
Bugun ham, omadli kunlarda siz ularni atrofida ko'rishingiz mumkin. Ba'zilar boshqalarni ko'p "urush" belgilariga ega bo'lib, o'zlarini yosh va kamroq yosh qilib ko'rsatishdi, ular o'z ixtiyori bilan yoki pul ko'proq pul to'lamaganligi sababli "G" da adrenalin va haydashdan zavqlanish uchun qochishlarini ko'rishdi.
Uni youtube-da qidiring va G40 ning 240 km/soat tezlikda o'zgartirilgan videolarini osongina toping. Ba'zi hollarda avtomobil psixozi hatto egalariga ham uzatilganligi isbotlangan.
PS: Men ushbu maqolani buyuk do'stim Bruno Lacerdaga bag'ishlayman. Haddan tashqari yuragi va shassisi juda kam bo'lgan mashinaning jinnilaridan omon qolganlardan biri (zo'rg'a...).
"Buni eslaysizmi?" . Bu Razão Automóvel-ning qandaydir tarzda ajralib turadigan modellar va versiyalarga bag'ishlangan bo'limi. Bir paytlar bizni orzu qilgan mashinalarni eslashni yaxshi ko'ramiz. Razão Automóvel-da vaqt bo'ylab ushbu sayohatda bizga qo'shiling.