2001 yil orasida, birinchi avlod qachon Honda Jazz chiqarildi va to'rtinchi avlodning kelishini belgilaydigan 2020 yilda ko'p narsa o'zgardi. Biroq, o'zgarmagan narsa bor edi va aynan yapon modeli monokab formatiga sodiq qolgan.
Agar birinchi avlodni ishga tushirish vaqtida bu ushbu modellar o'sha paytda bilgan muvaffaqiyat bilan osongina izohlangan bo'lsa, hozirda bu tanlov kamroq konsensual, chunki biz SUV/Crossover davrida yashayapmiz. Honda bu SUVni yaratish uchun ideal "retsept" ekanligiga ishonchi komil, ayniqsa uni gibrid tizim bilan bog'laydigan bo'lsak.
Albatta, yapon brendi to'g'ri yoki yo'qligini aniqlashning yagona yo'li bor va shuning uchun biz yangi Honda Jazzni sinovdan o'tkazdik, bu bizning mamlakatimizda faqat bir darajadagi uskunalar va dvigatel bilan o'zini namoyon qiladi.
boshqa yo'l
Agar biror narsa bo'lsa, hech kim yangi Jazzni avvalgi avlodlardan o'z nisbati va hajmlarida tubdan uzib qo'yganlikda ayblay olmaydi. Biroq, Guilherme Kosta yozganidek, uning uslubi yumshoqroq bo'ldi (burilishlar va burchak elementlari deyarli yo'qoldi) va hatto do'stona Hondanikiga yaqinlashdi va, lekin oxir-oqibat biz hali ham ma'lum bir "oilaviy muhit" ni topamiz. o'zidan oldingilarga.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Va, mening fikrimcha, bu ijobiy narsa, chunki aksariyat SUVlar juda agressiv ko'rinishga ega bo'lib, sport mahoratiga e'tibor qaratgan bir paytda, brendning boshqa yo'lni bosib o'tishini ko'rish har doim yoqimli.
Bundan tashqari, ushbu MPV formatida keng tarqalgan bo'lib, biz makondan foydalanish va interyerning ko'p qirraliligi va bo'lingan old ustun kabi echimlar nuqtai nazaridan afzalliklarni ko'ramiz - bu ko'rinish nuqtai nazaridan.
Keng, lekin nafaqat
Tashqarida sodir bo'layotgan voqealardan farqli o'laroq, yangi Jazz ichida o'zgarishlar ancha sezilarli va tan olishim kerakki, ular yaxshi tomonga.
Har doim subyektiv estetikadan boshlab, asboblar paneli Honda ning soddaligi va yaxshi ta'midan ilhomlangan ko'rinadi va dizayni nafaqat oldingi avlodga qaraganda uyg'unroq, balki foydalanish qulayligidan ham foyda keltiradi.
Foydalanish qulayligi haqida gapirganda, men yangi ma'lumot-ko'ngilochar tizimini eslatib o'tishim kerak. Men topganimga qaraganda tezroq, yaxshiroq grafik va foydalanish ancha sodda, masalan, HR-V da, bu o'zidan oldingisiga nisbatan ijobiy evolyutsiyani ochib beradi, bu tanqidga sabab bo'lgan.
Benuqson yapon yig'ilishi Honda Jazz ichida seziladi, bu hech qanday tarzda segmentning havolalariga qarzdor emas. Materiallar ham yaxshi rejada - "yostiqli" joylarning mavjudligi juda ijobiy - garchi segmentga xos bo'lganidek, qattiqroq bo'lganlar tanqisligi yo'q va teginish unchalik yoqimli emas.
Bu segmentdagi boshqa takliflardan uzoqlashsa va katta afzalliklarga ega bo'lsa, bu ichki ko'p qirralilikda. Bir nechta (va amaliy) stakan ushlagichlaridan tortib, ikki kishilik qo'lqop bo'lmasigacha, bizda Jazz bortida o'z narsalarimizni saqlash uchun joy yo'q, chunki yapon modeli bizga foydali avtomobil... foydali bo'lishi kerakligini eslatib turadi.
Nihoyat, "sehrli banklar" haqida gapirmaslik mumkin emas. Jazzning savdo belgisi, ulardan foydalanish oson va o'tmishda mikroavtobuslarning ko'p qirraliligi nega maqtovga sazovor bo'lganini eslatib turadi. Bagaj bo'limiga kelsak, 304 litrli, mos yozuvlar bo'lmasa ham, u yaxshi rejada.
304 litr bilan Jazz bagaj xonasi yaxshi darajada.
iqtisodiy, lekin tez
Honda o'zining butun qatorini elektrlashtirishga qat'iy sodiq bo'lgan bir paytda, yangi Jazz faqat gibrid dvigatel bilan sotilishi ajablanarli emas.
Bu tizim eng samarali Atkinson siklida ishlaydigan 98 ot kuchi va 131 Nm quvvatga ega 1,5 litrli to‘rt silindrli benzinli dvigatelni ikkita elektr motori bilan birlashtiradi: biri 109 ot kuchi va 235 Nm (qo‘zg‘alish miliga ulangan) va ikkinchisi u ishlaydi. dvigatel-generator sifatida.
Raqamlar ta'sirchan bo'lmasa-da, haqiqat shundaki, oddiy (va undan ham shoshilinch) foydalanishda Jazz hech qachon umidsizlikka tushmaydi, o'zini tez va har doim o'ng oyoqning so'rovlariga tez javob beradi - bu ajablanarli emas, chunki u elektr vosita , momentni darhol etkazib bera oladi, bu bizni deyarli har qanday vaziyatda harakatga keltiradi.
Gibrid tizimning uchta ish rejimiga kelsak — EV Drive (100% elektr); Benzinli dvigatel generatorni zaryad qiladigan gibrid haydovchi; va benzinli dvigatelni to'g'ridan-to'g'ri g'ildiraklarga bog'laydigan Engine Drive - ular avtomatik ravishda ular o'rtasida almashinadi va ularning navbatma-navbat harakat qilish usuli deyarli sezilmaydi va tabriklar Honda muhandislariga bog'liq.
Faqatgina istisno, biz gibrid tizimdan "barcha sharbatni siqib chiqarish" ga qaror qilganimizda va keyin bizda qattiq vites nisbati borligi benzinli dvigatelni bortda bir oz ko'proq eshitadi (CVT ni eslatadi).
Ruxsat etilgan vites qutisi faqat (juda) yuqori ritmlarda eshitiladi.
Haydash oson, foydalanish tejamkor
Agar gibrid tizim ishlash jihatidan umidsizlikka tushmasa, u iste'mol va foydalanish qulayligi nuqtai nazaridan eng ko'p ajablantiradi. Avvaliga Jazz o'zini shahar muhitida "suvdagi baliq" kabi his qiladi.
Haydash juda oson bo'lishidan tashqari, Honda gibrid juda tejamkor, hatto bunday sharoitlarda men g'ildirakda eng yaxshi iste'molga erishdim (3,6 l/100 km). Ochiq yo'lda va o'rtacha tezlikda ular 4,1 dan 4,3 l/100 km gacha tezlikni bosib o'tishdi, men dinamik jihatni o'rganishga qaror qilganimda atigi 5 dan 5,5 l/100 km gacha bo'lgan.
Bu haqda gapiradigan bo'lsak, ushbu bobda Honda Jazz Ford Fiesta yoki Renault Clio kabi modellardan "ko'proq dinamik foydalilik" taxtini o'g'irlashni istamasligini yashirmaydi. Xavfsiz, barqaror va bashorat qilinadigan Jazz yoqimli xotirjamlik va ajoyib qulaylik uchun g'ildirak ortida yanada qiziqarli savdo qiladi.
Mashina men uchun mosmi?
To'g'ri, SUV emas, balki ular o'tib ketayotganda boshlarini ko'proq aylantiradi (hatto u tez-tez "jim rejimga" o'tgani uchun ham), ammo "retsept"iga sodiq qolgan holda, Honda shunday foydali modelni qayta yaratishga muvaffaq bo'ldi. nom va biz har doim ushbu segmentdagi modellar bilan bog'langan foydalanishning ko'p qirrali bo'lishiga imkon beradi.
Hondaning bu turlicha yondashuvi eng konsensual bo'lmasligi mumkin, lekin tan olishim kerakki, bu menga yoqadi. Nafaqat boshqacha bo'lganimiz uchun, balki biz kichik mikroavtobuslarni "mahkum qilish" uchun juda tez bo'lganimizni eslash uchun ham (ular avvalgidek ko'p bo'lmagan bo'lishi mumkin, lekin ular deyarli barchasini yo'q bo'lib ketganini oqladilar).
Agar bu siz uchun to'g'ri avtomobil bo'lsa, har safar yangi Jazz haqida gapirganda, "xonadagi fil" ga murojaat qilmasdan, bu savolga javob berishning iloji yo'q: uning narxi. Bizning birlik so'ragan 29 937 evroga yuqoridagi segmentdagi modellarni sotib olish mumkin.
Biroq, va har doimgidek, avtomobil bozorida, Jazz narxini pasaytirish va uni kommunal xizmatlar orasida ko'rib chiqish uchun taklif qilish kampaniyalari mavjud. Ishga tushirish narxi 25 596 evroga tushadi va kimning uyida Honda bo'lsa, bu qiymat yana 4000 evroga tushib, 21 ming yevro atrofida bo'ladi.
Endi, ushbu qiymat uchun, agar siz keng, tejamkor, haydash oson va (juda) ko'p qirrali mashina izlayotgan bo'lsangiz, Honda Jazz to'g'ri tanlovdir. Agar bunga 7 yillik cheksiz kilometr kafolati va 7 yillik yo'l bo'yi yordamini qo'shsak, Honda modeli segmentda e'tiborga olinadigan jiddiy holatga aylanadi.