Frankfurtdagi avtosalon "katta ov miltig'i" emas edi. Nima emasmidi?
Kechirasiz. Bu Alentexoning iborasi, kutilgan narsaga mos kelmagan narsani tasvirlash uchun ishlatiladi.
Keling, buni bosqichma-bosqich bajaraylik
Mercedes-AMG Project One texnik jihatdan porladi, lekin estetik jihatdan... yaxshi. Porsche 911 ning yana bir variantini taqdim etdi (yana bir...) va qolgan brendlar 100% elektr versiyalarga o'zlarining abadiy sevgilarini qasamyod qilishdi.
Ha.. O'z fikrimni ta'kidlash uchun men ba'zi modellarni ataylab unutyapman.
Aldayaptimi? aniq. Lekin sharhlar oynasida men bilan rozi bo'lmang. Mening foydamda, shuningdek, to'qqizta brend "rahmat, lekin biz bu yil Frankfurtga bormaymiz" degan haqiqatga egaman.
Natija
Men biroz oldin o'rgangan salon, lekin hali ham qiziqish uchun ko'p sabablarga ega. Bularning ba'zilari haqida gapirmoqchiman.Shuningdek, ular ko'pchiligimizning intilish ufqida bo'lgan modellardir. Boshqalardan farqli o'laroq.
maktabga qaytish
Issiq lyuk segmentlarida yangiliklar yo'q edi. Frankfurt avtosalonining ushbu nashri oldingi g'ildirakli sport avtomobillari nuqtai nazaridan maktabga haqiqiy qaytishga o'xshaydi.
Avtonom haydash muhokama qilinayotgan bir paytda, tarixdagi eng yaxshi old g'ildirakli sport avtomobillarini ishlab chiqaradigan brendlar mavjud. Ortiqcha ishmi? Uncha emas.
Salonda bu yangiliklarni ko'rib, maktabga qaytganimni esladim. Bu yerda eng yaxshi kiyimlari, yaltiroq ryukzaklari va Molin ruchkalari bo'lgan avtomobil brendlari bor edi. Esingizdami?
Porsche, Lamborghini va kompaniyaning betinoslarini unuting. Qashshoqlar haqida gapiraylikmi? Qani buni bajaraylik!
Hyundai i30 N: Koreyalik yangi o'yinchi
Bezorilar segmentida... uzr so'rayman! Bizda mutlaq birinchi bor. Yangi Hyundai i30 N.
Koreya brendi sport maktabiga darsni juda yaxshi o'rganib qaytdi. Shu qadar yaxshi o'rganilganki, modelning birinchi birliklari Germaniyada allaqachon sotilgan.
Ular BMW, M Performance maktabining sobiq rahbari Albert Biermann eksponentini qidirdilar. U avlodlar va avlodlarga M a modellarini o'rgatish uchun mas'ul edi egilish, tormozlash, tezlashtirish va zavqlanish. Juda qiziqarli.
Hyundai ilgari aytganidek, i30 N ning maqsadi sekundomerning matematikasiga ozgina bog'langan holda bozordagi eng kuchli model bo'lish emas.
Uning sevimli intizomi "qo'l ishi" bo'ladi, boshqacha aytganda, eng yaxshi haydash hissi va egri chiziqda tabassum yaratish qobiliyatiga ega segmentdagi avtomobillardan biri bo'ladi. Siz nima haqida gapirayotganimni bilasiz ...
Bu Hyundai i30 N quvvati kam quvvatlangan degani emas. Eng yangi avlod 2.0 Turbo dvigateli tomonidan taqdim etilgan 275 ot kuchi oldingi o'qni dahshatga solish uchun yetarli bo'ladi.
Bezorilar bilan to'la o'yin maydonchasida (Golf GTI, Mégane RS, 308 GTI, Leon Cupra va boshqalar) Hyundai i30 N o'sha aqlli bola bo'lishiga aminmanki, u g'azablansa... sho'rva to'kiladi.
Va Nyurburgringdagi uzoq sinov dasturini va brendning ishonchliligi bo'yicha obro'sini hisobga olsak, keyinchalik bu blokdan juda ko'p sharbat olish mumkin.
SEAT Leon Cupra R: Ispaniya takrorlagichi
10 ot kuchiga ko'proq quvvat, uglerod komponentlari, yangi osma geometriya, qattiqroq prujinalar va Brembo tormozlari.
SEAT kompaniyasi Leon Cupra-ni yildan-yilga takomillashtirib bordi va maqsad 20 qiymatga o'xshab ko'rinadi. Shu sababli, ispan brendi butun materialni ko'rib chiqdi va bu o'quv yilida o'zini yanada ko'proq dalillar bilan taqdim etmoqda.
Men hozirda sotuvga qo'yilgan barcha hot-lyuklarni haydab chiqdim – men bu va “Koreyalik yangi o'yinchi”ga qo'l urmoqchiman. Ishonch bilan ayta olamanki, SEAT Leon Cupra hozirgi zamonning eng samarali modellaridan biridir.
799 dona bilan cheklangan ushbu versiyada SEAT Leon Cupra R yanada yuqori samaradorlik darajasiga javob berishi kerak.
Nafaqat samaradorlik, balki mukammallikka ham qarang, shunchaki qarang.
Estetik nuqtai nazardan, bu SEAT Leon dizaynining yakuniy talqiniga o'xshaydi. Kuzov mat tonlarda, uglerod qo'shimchalari, kengroq chiziqlar. Yaxshiyamki, sinf bilan yana bir dahshatli oldingi shina.
Renault Mégane RS: frantsuz bezori
Ushbu yangi avlodda Renault Mégane RS yo'qotadigan hamma narsaga ega. Shuningdek?
U oxirgi marta ushbu C+S darvozasidan o'tganida u sinfdagi eng yaxshi o'quvchilardan biri edi va tanaffusda dunyoning yarmini dahshatga solardi. Endi u uch eshikli kuzovni va 200 sm3 sig'imini yo'qotdi.
Aftidan, u uyda quloqqa chalingan va u yanada mas'uliyatli bo'lishi kerak. U faqat besh eshikli kuzovda mavjud bo'ladi va bir nechta haydash rejimiga ega bo'ladi - eng qulaydan eng dahshatligacha.
Yumshatdimi? Menda shubhalar bor. Hech qachon Renault Sport ishiga shubha qilmang. Tarixdagi eng yaxshi FWDlardan ba'zilari ushbu bo'limdan chiqdi - bu erda isbot.
Renault Mégane RS birinchi marta 300 ot kuchiga yetdi, u yangi 1,8 turbo dvigateldan (Alpine bilan birgalikda) va charchoqqa sozlangan shassisidan tashqari, boshqariladigan orqa aksga ham ega (4Control).
Kim g'alaba qozonadi?
Issiq lyukning "maktabi" tobora ko'proq talab qilmoqda. Ushbu yangi partiyaning eng yaxshi talabasi kim bo'ladi? Bilmayman.
Ishonchim komilki, har kim turli fanlarda yaxshi bo'ladi.
Albert Biermannning Hyundai i30 N trekdagi ta'limotlarini «sezish» menga juda qiziq - egzoz tovushini eshitganimdan keyin men yanada qattiqroq bo'ldim. SEAT allaqachon mukammal bo'lgan narsani qanday yaxshilashga muvaffaq bo'lganini bilishga qiziqaman. Va nihoyat, men sinfdagi eng "yomon odam" haqiqatan ham yumshaganmi yoki bu shunchaki tashqi ko'rinishmi, bilishga qiziqaman. Men tabiiy ravishda Megane RS haqida gapiraman.
Va biz maktabga qaytish haqida gapirayotganimiz uchun, odatdagidek, siz ushbu maqolani baham ko'rishingiz kerak. Merci, italiyaliklar aytganidek. To'g'ri, men hech qachon tillarni yaxshi bilmasdim ...