O'ninchi avlod Honda Civic o'tgan yili bizga faqat benzinli dvigatellar bilan keldi, ularning barchasi turbo-siqilgan - bu model uchun mutlaq birinchi. Va bizda kichik bir litrli uch silindrli, o'rta diapazonli 1,5 litrli to'rt silindrli va to'liq quvvatli 320 ot kuchiga ega 2,0 litrli ta'sirchan Type Rgacha bo'lgan hamma narsa bor. Civic barcha bazalarni qamrab olganga o'xshaydi.
Xo'sh, deyarli hammasi. Faqat hozir, ushbu avlod ishlab chiqarilganidan deyarli bir yil o'tgach, Civic nihoyat Dizel dvigatelini oladi - dizel dvigatellarining "yomon reklamasiga" qaramay, ular juda muhim blok bo'lib qolmoqda. Dizellar hali ham ta'sirchan savdo raqamlarini ifodalaydi va ko'plab quruvchilar uchun CO2 ni kamaytirish bo'yicha majburiy maqsadlarga erishishning asosiy qismidir.
Evolyutsiya
1.6 i-DTEC birligi "eski" ma'lum. Agar siz raqamlarga qarasangiz - 4000 aylanishda 120 ot kuchi va 2000 aylanishda 300 Nm - biz dvigatelni aynan bir xil deb o'ylashimiz mumkin, ammo amalga oshirilgan kapital ta'mirlar chuqurdir. Standartlar NOx emissiyasi (azot oksidi) bo'yicha tobora qat'iylashmoqda, bu esa dvigateldagi o'zgarishlarning keng ro'yxatini oqladi.
Shunday qilib, qayta ko'rib chiqishlar bir qator jihatlarga to'xtalib o'tdi: silindrlardagi ishqalanishning kamayishi, yangi turbokompressor (qayta ishlab chiqilgan qanotlari bilan) va yangi NOx saqlash va konversiya (NSC) tizimining joriy etilishi - bu i-DTEC 1.6 ni talablarga moslashtiradi. Euro6d-TEMP standarti amal qiladi va sentyabr oyida kuchga kiradigan yangi WLTP va RDE sinov davrlariga allaqachon tayyor.
po'lat pistonlar
1.6 i-DTEC bloki va boshi hali ham alyuminiy, ammo pistonlar endi yo'q. Ular endi zarb qilingan po'latdan yasalgan - bu og'irroq bo'lgan orqaga qadam kabi ko'rinadi, ammo ular chiqindilarni kamaytirishning asosiy qismidir. O'zgarish termal yo'qotishlarni kamaytirishga imkon berdi va shu bilan birga issiqlik samaradorligini oshirdi. Yana bir afzalligi dvigatel shovqini va tebranishlarini kamaytirishga yordam berish edi. Pistonlarda po'latdan foydalanish, shuningdek, chidamlilikni buzmasdan, torroq va engilroq silindr boshini - taxminan 280 grammni tashkil etishga imkon berdi. Yupqa dizayn tufayli krank mili ham engilroq.
AdBlue yo'q
Qayta ko'rib chiqilgan NSC tizimining eng katta afzalligi (oldingi avlodda allaqachon mavjud). AdBlue kerak emas — NOx emissiyasini zararsizlantirishga yordam beruvchi suyuqlik — SCR (Selective Catalytic Reduction) tizimlarining bir qismi boʻlgan komponent, boshqa shunga oʻxshash dizel takliflarida mavjud boʻlib, foydalanuvchi uchun kamroq xarajat qiladi.NOx emissiyasini kamaytirish uchun qo'shimcha texnologiyalarni joriy etish, asosan, iste'mol va CO2 emissiyasini oshiradi. Biroq, texnik varaq shuni ko'rsatadiki, emissiya 94 dan 93 g / km gacha (NEDC tsikli) pasaygan - aniq bir gramm, lekin baribir pasayish.
Uning chiziqliligi ba'zan dizelga qaraganda benzinli dvigatelga o'xshardi.
Bu faqat ichki ishqalanishni, ayniqsa pistonlar va tsilindrlar orasidagi ishqalanishni kamaytirish orqali, bitta o'rniga ikkita silliqlash jarayonidan iborat bo'lgan "plato" tipidagi jilo tufayli mumkin bo'ldi, natijada ultra silliq sirt paydo bo'ldi. Kamroq ishqalanish kamroq issiqlik hosil qiladi, shuning uchun maksimal yonish bosimi (Pmax) kamaydi, natijada iste'mol va emissiya kamayadi.
Juda yaxshi o'rnatilgan
Nihoyat, yangi Honda Civic 1.6 i-DTEC ruliga o'tirish vaqti keldi va biz tezda ushbu yangi avlodning atributlari bilan tanishib oldik - ajoyib haydash pozitsiyasi, o'rindiq va rul uchun yaxshi sozlash diapazoni, juda yaxshi tutqich; va ichki makonning mustahkamligi, ba'zi plastmassalar teginish uchun unchalik yoqimli emasligiga qaramay, qat'iy moslikni ochib beradi.
Interer dizayni unchalik jozibali emas – unda qandaydir uyg‘unlik va uyg‘unlik yo‘qdek ko‘rinadi – axborot-ko‘ngilochar tizim ham ishonarli emas edi, bu esa uni ishlatish qiyinligini isbotladi.
"Tugmani bosish" vaqti keldi (tugmachani bosish orqali), u darhol ko'zga tashlanadi - yoki u quloqqa tushadimi? — dvigatel shovqini (bu holda 1.0 dvigateli ko'proq vakolatli). Sovuqda 1.6 i-DTEC shovqinli va qattiq ovoz bilan chiqdi. Ammo bu uzoqqa cho‘zilmadi — suyuqliklar ideal haroratga yetgandan so‘ng u desibelni yo‘qotdi va ancha silliqlashdi.
Missiya: Rimdan chiqib ketish
Ushbu taqdimot Rimda bo'lib o'tdi va sizga ishoning, agar siz portugaliyaliklarni yomon haydayapti deb o'ylasangiz, Italiyaga sakrashingiz kerak. Rim - tarixga to'la go'zal shahar va ... avtomobillar harakatiga mos kelmaydi. U erga haydash birinchi marta sarguzasht edi.
Umuman olganda, yo‘llar ayanchli ahvolda. Agar bo'sh joy bo'lsa, qatnov qismi tezda ikkitaga aylanadi, hatto buning uchun hech qanday belgi yoki belgilar bo'lmasa ham - siz juda ehtiyot bo'lishingiz kerak! Bizning "missiyamiz" Rimni tark etish edi, bu Honda Civicning ikki jihatini tezda ta'kidladi.
Birinchisi, ko'rinishni yoki uning etishmasligini, ayniqsa orqada. Bugungi avtomobillarning ko'piga ta'sir qiladigan muammo, biz shiddatli va tartibsiz tirbandlik o'rtasida bo'lganimizda yanada aniqroq bo'ladi va biz boshimiz orqasida ko'zni tutishimiz kerak.
Ikkinchisi, ijobiy tomoni, uning to'xtatilishi. Sinovdan o'tgan qurilma adaptiv suspenziyaga ega edi - bu faqat besh eshikli xetchbek uchun - va u Rimning yomon pollarini boshqarish usulidan hayratda qoldi. Hech qanday shikoyatlar yo'q, u barcha qoidabuzarliklarni qahramonona o'zlashtirdi. Osmaning ajoyib ishi, shuningdek, shassi qattiqligining afzalliklari.
bizda dvigatel bor
Bir necha navigatsiya xatolaridan keyin biz Rimdan chiqdik, transport sekinlashdi va yo'llar oqishni boshladi. Honda Civic 1.6 i-DTEC, allaqachon ideal haroratda, foydalanish uchun juda yoqimli birlik bo'lib chiqdi. Bu past rejimlardan, o'rtacha kuchli rejimlardan va oqilona yuqori rejimlardan mavjudligini ko'rsatdi.
Uning chiziqliligi ba'zan dizelga qaraganda benzinli dvigatelga o'xshardi. Va uning shovqini, barqaror tezlikda, ko'proq shivirlash edi - bu uning yoqimliligiga nuqta qo'shdi.
100 km/soat tezlikka erishish uchun bu tez mashina emas, lekin unumdorligi kunlik ish uchun yetarli emas va saxiy moment ishonchli tiklanishga imkon beradi. Bundan tashqari, "pastga" yoki "yuqoriga" biz mamnuniyat bilan bajaradigan vazifadir.
1.6 i-DTEC ning olti pog'onali mexanik uzatmalari juda zo'r birlikdir - unchalik aniq emas va qisqa zarbalar, yapon brendi ko'p yillar davomida saqlab qolishda davom etadigan "an'analardan" biri.
g'ildirak orqasida ishonch
Agar Rimda haydash tartibsiz bo'lgan bo'lsa, Rimdan tashqarida bu unchalik yaxshilanmaydi - doimiy iz shunchaki... yo'lda chizilgan iz. Dvigatelni yanada cho'zish imkoniyati mavjud bo'lganda ham - ilm-fan uchun, albatta - yuqori tezlikka erishish uchun, kimdir bizning orqa tomonimizni, to'g'ri yoki egri, qaysi mashinadan qat'i nazar, har doim "hidlaydi". 10 yoshda. Italiyaliklar aqldan ozgan - biz italiyaliklarni yoqtirishimiz kerak ...
Tanlangan marshrut, unchalik aylanmaydigan va deyarli butun uzunligi bo'yicha tartibsiz bo'lib, Honda Civic ning ishlashini baholash uchun eng mos emas edi. Ammo, men duch kelgan bir nechta qiyin egri chiziqlarda u har doim bajarilgan.
U aniq rul boshqaruvi bilan hujumkor haydashda ulkan ishonchni uyg'otadi - lekin oldingi o'qda nima sodir bo'layotgani haqida ko'p ma'lumot bermasdan - tana harakatlarini samarali boshqarishga qodir va yuqori dinamik chegaralarga ega bo'lgan osma - ulkan 235/45 ZR shinalari 17 muhim hissa - pastdan yaxshi qarshilik ko'rsatish orqali.
o'rtacha iste'mol
Ushbu hodisalarda, mashinalar ko'p qo'llardan va ko'plab haydash uslublaridan o'tadi, tasdiqlangan iste'mol har doim ham eng real emas. Buni men haydagan ikkita Honda Civics - besh eshikli xetchbek va yaqinda qatorga qo'shilgan Sedandan ko'ra isbotlovchi hech narsa bo'lishi mumkin emas.Umuman olganda, ular har doim kam iste'mol qilishni ko'rsatdilar, ammo ikkalasining o'rtacha ko'rsatkichi boshqacha bo'lishi mumkin emas edi. Sinovdan o'tkazilgan ikkita blokning umumiy o'rtacha quvvati 6,0 l/100 km va 4,6 l/100 km ni tashkil etdi - mos ravishda besh eshikli va to'rt eshikli kuzov.
Portugaliyada
Besh eshikli Honda Civic 1.6 i-DTEC Portugaliyaga mart oyi oxirida, Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan aprel oyining oxirida yetib keladi, narxi 27 300 yevrodan boshlanadi.
