Aynan premium brendlar dizel dvigatellariga qaramlikka eng ko'p duchor bo'lishadi. JATO Dynamics tomonidan chop etilgan ma'lumotlar haddan tashqari ishonch stsenariysini tasvirlaydi.
Germaniya premium triosida dizel dvigatellari Audi va Mercedes-Benzda jami sotuvlarning taxminan 70% va BMWda deyarli 75% ni tashkil qiladi. Biroq o‘tgan yilga nisbatan pasayish kuzatilmoqda.
Nemis premium brendlari yolg'iz emas. Volvoda dizel 80% ulushini, Yaguarda 90% va Land Roverda 95% ga yaqin ulushini tashkil qiladi.
Dizel dvigatellari azob chekayotgan hujumlarni hisobga olsak, ushbu turdagi dvigatelning tijoratga bog'liqligi zudlik bilan hal qilinishi kerak bo'lgan muammoga aylanadi.
Dizellarni qamal qilish
Dizelgeyt ushbu "yaqin hujum" ning asosiy sababi sifatida Dizelga aylangan. Lekin bu haqiqat emas. Nega? Chunki e’lon qilingan chora-tadbirlar va takliflarning aksariyati 2015-yilda sodir bo‘lgan voqealardan oldin rejalashtirilgan edi.SIZ BILARMISIZMI:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">Dunyodagi 15 ta eng yirik kema sayyoradagi barcha avtomobillar jamlagandan ko'ra ko'proq NOx chiqaradimi? bu erda ko'proq bilib oling
Ushbu takliflar orasida biz ifloslantiruvchi emissiya standartlarining doimiy evolyutsiyasini topamiz - mos ravishda 2017 va 2020 yillarda kuchga kirishi rejalashtirilgan Evro 6c va Evro 6d. Yangi haydash tsikllari - WLTP va RDE - bu yildan kuchga kirishi kutilgan edi.
Bu mumkin, lekin amalga oshirish mumkin emas
Texnologik jihatdan ushbu qoidalarga rioya qilish mumkin bo'lsa-da, ularga rioya qilish narxi qimmatroq komponentlar (yuqori bosimli injektorlar, zarracha filtrlari va boshqalar) tufayli Dieselni ishlab chiqaruvchilar nazarida tobora amalga oshirib bo'lmaydigan yechimga aylantiradi.
Ayniqsa, narx o'zgaruvchisi sotib olish qarorida qo'shimcha og'irlik bo'lgan va rentabellik chegaralari pastroq bo'lgan quyi segmentlarda.
Yaqinda Yevropa Ittifoqi yangi avtomobillarni tasdiqlash jarayoniga qaratilgan qonun loyihasini taqdim etdi. Maqsad - milliy nazorat organlari va avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'rtasidagi manfaatlar to'qnashuviga duch keladigan jarayonni yanada qat'iylashtirish.
Shuningdek, Yevropaning bir qancha poytaxtlari va shaharlari dizel dvigatelli avtomobillarni bosqichma-bosqich taqiqlash niyatida. Eng so'nggi misol Londondan olingan bo'lib, u hozirda eski dizel avtomobillari haydovchilarini allaqachon joriy qilingan tirbandlik to'loviga (tirbandlik uchun to'lov) qo'shimcha 13,50 evro to'lashga majbur qiladigan taklifni muhokama qilmoqda.
Hujum sotishda aks etadi.
Evropa siyosatchilari endi dizellarni shayton qilish uchun birlashgan holda kutilgan progressiv yakun tezlashishi kutilmoqda. 2016 yilda Evropada sotilgan avtomobillarning 50 foizi dizel yoqilg'isi bo'lgan. Joriy yilning dastlabki ikki oyida bu ulush 47 foizga kamaydi. Taxminlarga ko'ra, o'n yillikning oxiriga kelib u 30% gacha tushadi.BOG'LIQ: Portugaliyalik tadqiqotchi kelajak batareyasini kashf etgan bo'lishi mumkin
Generalist brendlar ham bozordagi ushbu tez o'tish bilan shug'ullanishlari kerak. Peugeot, Volkswagen, Renault va Nissan ham dizel sotuvida bozordagi o'rtacha qiymatdan yuqori ulushga ega.
Faqat Jaguar, Land Rover va umuman, Fiat 2017 yilda Dizel ulushining o'sishiga guvoh bo'ldi. Kamroq ta'sir qiladigan brendlar orasida biz Toyota-ni topamiz. Gibrid texnologiyalarga doimiy e'tibor Evropa bozorida brend tomonidan sotiladigan avtomobillarning atigi 10 foizini dizel yoqilg'isi ekanligini anglatadi (2016 yil ma'lumotlari).
Premium brendlar qanday javob berishadi?
Dizelning yuqori ulushlarini hisobga olgan holda, yechimlarni topish shoshilinch. Va, albatta, qisman yoki to'liq elektrlashtirish, hozircha, yagona mumkin bo'lgan usul.
Ushbu texnologiyalar bilan bog'liq xarajatlar muammosi hali ham katta, ammo ularning evolyutsiyasi va o'sib borayotgan demokratlashuvi ularni pastga tushirishga imkon beradi. Kelgusi o'n yillikning boshi ushbu texnologiyalarning narxini dizel dvigatellari va ularning qimmatbaho chiqindi gazlarini tozalash tizimlari bilan solishtirishi kerak.
Hatto bugungi kunda ham premium quruvchilar o'z assortimentlarida bir qator plagin gibrid (PHEV) modellariga ega. Taklifni kengaytirish tendentsiyasi bo'ladi.
Yangi WLTP va RDE haydash davrlarining kuchga kirishi bilan ushbu turdagi dvigatel eng ko'p ta'sir ko'rsatishini bilsangiz ham. Hozirgi vaqtda 100 km uchun 3 litrdan kamroq rasmiy iste'molni topish oson, emissiya miqdori 50 g CO2 / km dan past. Haqiqiy bo'lmagan stsenariy.
O'tkazib yubormaslik: oyiga 240 € dan gibrid. Toyota kompaniyasining Auris uchun taklifi tafsilotlari.
Ba'zi premium brendlar mavjud bo'lgan quyi segmentlarda, arzon narxlardagi 48 voltli elektr tizimlariga asoslangan yarim gibrid takliflar hozirda sotuvlar jadvalida etakchilik qilayotgan Dizel o'rnini egallashi kerak. Biz allaqachon boshqa holatlarda aytib o'tgan narsamiz.elektr invaziyasi
Shuningdek, 100% elektr kelajakdagi ekologik standartlarni bajarishning asosiy qismi bo'ladi. Ammo tijorat nuqtai nazaridan, uning hayotiyligi haqida shubhalar saqlanib qolmoqda.
Nafaqat xarajatlar hali ham yuqori, balki uni qabul qilish haqidagi barcha bashoratlar bugungi kunga qadar muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Bu kelgusi bir necha yil ichida takliflar bosqinining guvohi bo'lishimizga to'sqinlik qilmaydi. Biz 300 km dan ortiq haqiqiy avtonomiyaga imkon beruvchi akkumulyator quvvatining izchil o'sishiga guvoh bo'ldik va texnologiya narxi pasayishda davom etmoqda.
Quruvchilar arzon narxlar va yuqori avtonomiyalar bunday takliflarni yanada jozibador qilish uchun etarli sababdir deb umid qilmoqdalar.
Tesla bu tushunchada asosiy rol o'ynadi. Va keyingi bir necha yil o'rnatilgan premium brendlar uchun lakmus testi bo'ladi.
2018-yilda Audi, Mercedes-Benz va Jaguar’dan uchta yangi sof elektr SUV yoki krossoverlar paydo bo‘ladi. Volvo tomonidan bu borada allaqachon majburiyat bor, chunki o'tgan yildan beri Volvo bosh direktori Hakan Samuelsson Shvetsiya brendini qisman elektrlashtirish uchun batareyalarni (so'zma-so'z ...) ko'rsatib kelmoqda.
2021 yilga kelib - deyarli barcha quruvchilar rioya qilishlari kerak bo'lgan "qo'rqinchli" 95 g CO2 / km kuchga kiradigan yil - biz ko'proq premium brendlarni ko'ramiz va undan keyin faqat elektr takliflarini taqdim etamiz.
Dieselgate markazida joylashgan Volkswagen guruhi 2025 yilga kelib o'zining turli brendlari bo'ylab tarqatilgan 30 ta nol emissiya modellarini ishlab chiqaradi.
Agar guruhning hisoblari tasdiqlansa, o‘sha paytgacha u yiliga bir million elektromobil sotadi. Bu juda katta raqam, lekin guruhning umumiy savdosining atigi 10% ni tashkil qiladi.
Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, kelajakda Dizel eritmalar aralashmasining bir qismi bo'lib qoladi, ammo asosiy rol quvvatni qisman va / yoki to'liq elektrlashtirish bo'ladi. Javob berish kerak bo'lgan savol: bu o'tish avtomobil narxlari va brendlarning moliyaviy ko'rsatkichlariga qanday ta'sir qiladi?