Audi o'z assortimentiga TDI dvigatellari kiritilganining 25 yilligini Audi RS5 TDi kontseptsiyasini taqdim etish orqali nishonlaydi. Dizel bloklari ham sport xarakteriga ega bo'lishi mumkinligini ko'rsatish uchun halqalar brendining yana bir garovi.
TDI qisqartmasi Audi uchun juda muhim. Ko'p yillar davomida Volkswagen guruhining TDI texnologiyasi nemis brendida o'zining texnologik innovatsiyalari uchun ideal vitrinani topdi. Masalan, Audi kompaniyasining R18 TDI bilan chidamlilik sinovlarida erishgan g'alabalarini eslaymiz; Audi R8 V12 kontseptsiyasi, u dizel dvigatel bilan jihozlangan dunyodagi birinchi (va hozircha faqat...) super sport avtomobili; yoki dunyodagi eng katta va eng kuchli dizel dvigatel bilan jihozlangan Audi Q7 V12 TDI.
Raqobat, marketing va TDI dvigatellarini rivojlantirish orqali evolyutsiyaning barcha yillari natijasida yangi model paydo bo'ldi: Audi RS5 TDI kontseptsiyasi. Audi yuqoriga ko'tarmoqchi bo'lgan dizel dvigatellarini ishlab chiqishda yana bir flagmani.
Shu sababli, Audi RS5 TDI kontseptsiyasida brendning sport bo'limidan olingan innovatsiyalar mavjud. Brendning maqsadi bu RS5 TDI ni bugungi kunning eng zamonaviy va sportga mos dizeliga aylantirishdir. Asosiy e'tibor uch karra super zaryadlashdan foydalanishga qaratilgan. Umuman olganda, biz brendning boshqa modellaridan (A6, A5, Q7, Q5) bilgan 3.0 TDI dvigatelini quvvatlantirish uchun ikkita turbo va hajmli kompressor mavjud.
RS5 TDi kontseptsiyasida 3.0 TDI bloki endi ta'sirchan 385 ot kuchi va ta'sirchan 750 Nm maksimal momentni taqdim etadi. Benzinli aka-uka bilan solishtirganda, u 65 ot kuchiga kam quvvatga ega, lekin maksimal momentdan 320 Nm ga ko'proq. 8 pog'onali R-Tronic vites qutisi va Quattro to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi bilan shug'ullanishi kerak bo'lgan ta'sirli raqamlar.
Ammo sport avtomobilida faqat kuch muhim emasligi sababli, Audi V6 blokida qat'iy dietaga rioya qildi va krank mili, bog'lovchi rodlar va pistonlar kabi engilroq ichki qismlar bilan dvigatel og'irligini 20 kg tejadi. Ushbu RS5 TDi kontseptsiyasining ishlashi hech kimni xafa qilmaslikka va'da beradi. Atigi 4 soniyada 0 dan 100 km/soatgacha tezlashishi, benzinli akasi RS5 dan 0,6 soniya kamroq va maksimal tezligi 280 km/soat bo'lgan o'pka bu Audiga kam bo'lmagan narsadir.
Audi boshqacha yondashuvga qaror qildi. Yuqorida aytib o'tganimizdek, Audi RS5 TDi brendning super zaryadlangan korpusini debyut qilgan birinchi modeli bo'lib, 3.0 Bi-TDI versiyasining ikkita turbosi bilan partiyaga to'liq elektr quvvati bilan ishlaydigan kichik hajmli kompressor qo'shiladi. 48 voltli tizim va batareya / kondansatör.
Ushbu kompressorning vazifasi oddiy: chiqindi gaz bosimi buni qila olmaganda, past inertiyali turbolar uchun yuqori zaryad bosimini yaratish. Natija? Ushbu dvigatelning maksimal momenti (750 Nm) 1250 aylanish tezligida mavjud. Gaz kelebeği javobida hech qanday kechikish bo'lmasa, barcha otish kuchi darhol mavjud.
To'liq quvvati 4200 rpm ga yetgan ushbu RS5 TDi kontseptsiyasi o'zining benzin birodarini sharmanda qilishni va'da qiladi, xoh o'zining ulkan quvvat zahirasi, xoh hech ikkilanmasdan tezlashuv va tezlikni tiklash, Quattro tizimiga qo'llaniladigan visseral moment razryadi bilan birga. Audi o'zining benzin akasi uchun hisob-kitoblarni yanada murakkablashtirish uchun 100 km uchun 5 litrdan kam iste'mol qilishni e'lon qildi.
Audining ushbu taklifi haqida nima deb o'ylaysiz, siz ushbu RS5 TDi kontseptsiyasi yoki uning V8 blokli benzinli ukasi raqamlariga berila olasizmi, u hali ham o'ziga xos jozibaga egami?
