haqida gaplashmoq Mercedes-Benz CLA va uslub haqida gapirmaslik - bu o'z borlig'ingizning mohiyatini e'tiborsiz qoldirishdir - bu sizning tijorat muvaffaqiyatingizga asosan sizning uslubingiz tufayli; birinchi avlodida 700 000 dan ortiq CLA ishlab chiqarilgan.
Tan olaman, men hech qachon birinchi avlod dizaynining muxlisi bo'lmaganman. "Sahna mavjudligi" ga qaramay, uning hajmlaridagi nomutanosiblik, ba'zi qismlarning vizual haddan tashqari ko'pligi va ... noziklikning umumiy etishmasligi aniq edi - (xayriyatki) ikkinchi avlod bu fikrlarning barchasini tuzatdi.
Ko'proq erishilgan nisbatlar - old va orqa, kenglik va balandlik o'rtasidagi katta muvozanat, yanada nozik yuzalar va qismlar va butun o'rtasidagi uyg'unlik yanada uyg'un, suyuq va oqlangan dizaynni yaratdi.
Mersedes uni Coupé deb ataydi, garchi unday bo'lmasa-da, lekin u o'sha tipologiyaga tegishli uslubga ega, ayniqsa salon hajmini belgilaydigan talaffuzli kamar uchun.
Shunga qaramay, uning optikasi shakli va ular qanday birlashtirilganligi (muammo CLSdan meros bo'lib qolgan) tufayli orqa qismni qabul qilish hali ham qiyin, ammo umuman olganda, biz vizual jihatdan ustunroq va juda jozibali avtomobil - epithet oldida turibmiz. mini-CLS har qachongidan ham munosib.
Yangi CLA dizayni bo'lgan evolyutsiyani chinakam tushunish uchun uni o'zidan oldingi bilan bir qatorda "jonli va rangli" qilib qo'ying - go'yo birinchi CLA erta qarishdan aziyat cheka boshlagandek.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Odatdagidek va juda ko'p sinovlarda bo'lgani kabi - Kia Proceed, BMW X2, Mazda3 va boshqalar. — nutq takrorlanadi. Styling shu qadar ustun bo'lsa, amaliy jihatlar zarar ko'radi — Mercedes-Benz CLA ham bundan farq qilmaydi... Ko'rinish kabi orqada foydalanish imkoniyati va bo'sh joy yetishmaydi:
Orqa o'rindiqlarga kirish yomon (boshingiz bilan ehtiyot bo'ling); va balandlikda orqa tomonda bo'sh joy unchalik ko'p emas - 1,80 m va to'g'ri o'tirgan odamlar allaqachon boshlari shiftga tegib ketgan. Uchinchi yo'lovchi uchun o'rindiq? Unutish yaxshiroq, bunga arzimaydi...
Old o'rindiqlarga o'tadigan bo'lsak, bo'sh joy kam emas, lekin uni boshqa A sinfidan ajratib turadigan hech narsa yo'q. Biroq, 2018 yilda A sinfida debyut qilingan ushbu interyer "hovuzdagi tosh" maqol edi. Biz hech qachon "an'anaviy" quruvchini ko'rmaganimizdek, u "eski" paradigmalarni ortda qoldirib, yangi va o'ziga xos dizaynga ega bo'lgan raqamli texnologiyalarni qabul qildi.
U o'z segmentida o'ziga xosligicha qolmoqda, garchi uning ekspressiv shamollatish rozetkalari yoki hatto atrof-muhit yorug'ligi bilan ta'minlanganligi hammaning didiga mos kelmasligi mumkin.
Qabul qilingan variantlarda u tashqi ko'rinishdan juda farq qiladi, nafislik, ravonlik va hatto sinfga ega emas - neo-klassikdan ko'ra ko'proq kiberpunk; ayniqsa, kechalari atrof-muhitni yoritish imkoniyatlarini o'rganayotganimizda.
Avvaliga qo'rqitishi mumkin bo'lgan yana bir jihat bu juda to'liq MBUX tizimi bilan o'zaro ta'sir qilish bo'lib, biz buni qanday samarali amalga oshirishni yoki u imkon beradigan imkoniyatlarni bilmagunimizcha biroz vaqt talab etiladi:
Ikkita ekran, ko'plab konfiguratsiya va moslashtirish imkoniyatlari dastlab qo'rqitishi mumkin. Menga kerak bo'lgan ma'lumot qayerda yoki u erga qanday etib borishim kerak bo'lgan darajada darhol emas.
Umumiy sifat - materiallar va yig'ish - yaxshi darajada, lekin benchmark emas. Bizning qurilmamiz bilan jihozlangan ixtiyoriy panoramali tom (1150 evro), masalan, yomonroq qavatlarda parazit shovqin manbai bo'lib chiqdi.
G'ildirakda
Sinovdan o'tgan Mercedes-Benz CLA 180 d yangi avlodning eng ko'p sotilgan versiyasi bo'lishi mumkin. Va odatdagidek Shtutgart ishlab chiqaruvchisida biz ko'plab konfiguratsiya/sozlash variantlari bilan ta'minlangan bo'lib, ular nafaqat tashqi ko'rinish, balki haydash tajribasi nuqtai nazaridan ham juda ko'p turli xil CLA 180 d ni keltirib chiqarishi mumkin.
Biz sinovdan o'tkazgan qurilmaning variantlari 8000 evrodan ko'proq edi, ammo diqqatga sazovor joylar AMG Line (3700 evro) bo'ldi, u nozik va dinamik chiziqlarni yaxshilashdan tashqari, pastga tushirilgan osma va kauchuk bilan o'ralgan 18 dyuymli g'ildiraklarni qo'shadi. CLA 225/45, bu uning dinamik munosabatini ham aniqladi.
AMG Line ushbu sport o‘rindiqlari, o‘rnatilgan bosh dastagilari bilan birga keladi. Ular lateral qo'llab-quvvatlashda o'zlarini juda yaxshi isbotladilar, ammo ular eng qulay emas. Ular mustahkam, bosh suyagi esa... boshni dam olish uchun unchalik yaxshi emas (u markazda bir nuqtada mustahkamlanadi, katta barqarorliksiz).
Bortda qulaylik darajasi uchun past osilgan osma va past profilli shinalarga barmoqlar bilan ishora qilish oson, bu eng yaxshisi emas, sport o‘rindiqlari ham yordam bermaydi. Damping biroz quruq bo'lib chiqadi, chunki "bu" Mercedes-Benz CLA asfaltda to'g'ri dam ololmaydi, hatto IC yoki magistralda harakatlanayotganda ham yo'lning juda ko'p kamchiliklarini yo'lovchilar bo'limiga uzatadi - bu xuddi shunday. agar u doimo sakrab tursa. Va dumaloq shovqin ham juda baland.
Umuman olganda, Mercedes-Benz CLA aylanmasida ma'lum bir yaxshilanishlar mavjud emas va biz bu modelning o'ziga xos spetsifikatsiyasi bilan juda ko'p ish qilishi kerak deb hisoblaymiz - uni boshqa CLA bilan solishtirish qiziqarli bo'lar edi AMG liniyasi.
Panoramali tom 1150 evrolik variant bo'lib, ichkariga juda ko'p yorug'lik beradi. Buzilgan qavatda biz undan ba'zi shikoyatlarni eshitdik.
Reylarda egri, lekin…
Shassini to'liqroq o'rganish haqida gap ketganda, tushirilgan osma va saxiy g'ildiraklar yanada mantiqiy bo'ladi. Suspenziyaning quruqligi va shinalarning past profili dinamik aniqlik va tana harakatlarini samarali boshqarishga aylanadi, bunda deyarli aylanma yo'q.
Old o'q bizning unchalik dumaloq bo'lmagan va biroz qalin rulda harakatimizga osonlik bilan javob beradi, CLA esa pastki rulga qahramonona qarshilik ko'rsatadi - shassi juda samarali ekanligini isbotlaydi. Biroq, relslar ustida egilib ko'rinsa-da, tajribaning o'zi qoniqarsiz bo'lib chiqadi, asosan uning harakatsiz va inert orqa aksi tufayli.
Bundan tashqari, haqiqatni aytish kerak, bu CLA 180 d sport avtomobili emas, undan uzoqda — bu mini-CLA 35 emas. Atigi 116 ot kuchiga ega 1,5 dizel bloki oddiy ish faoliyatini kafolatlaydi, bu kundalik foydalanish uchun yetarli. Gaz kelebeğini ishga tushirishda xayoliy shoshilinchlikka qaramay, bu dvigatel yanada jo'shqin qadamlar uchun ajoyib qobiliyatni ochib beradigan vosita emas.
U ochiq yo'lda barqarorlashtirilgan tezlikni afzal ko'radi, ular u taqdim etgan biroz tor harakat chizig'iga ko'proq mos keladi - yuqoriroq dvigatel tezligini o'rganish unchalik foydali emas, tez yurish uchun o'rtacha tezlik etarli.
U yaxshi va tez yetti pog‘onali qo‘sh muftali (7G-DCT) uzatmasi bilan birga keladi – biz buni kamdan-kam hollarda “tutib olamiz” – garchi shaharda to‘xtash va ketishda ochiq yo‘lda uni tavsiflovchi qat’iylik yo‘q. . Bizning CLA 180 d rulimiz orqasida (kichik) eshkaklar bor edi (va ular shu bilan aylanadi), lekin biz ulardan foydalanishni taklif qilmasdan, ularni tezda unutib qo'ydik.
Oxir-oqibat, yanada madaniyatli ritmlar bilan dvigatel o'rtacha ishtahani ochib berdi, bu esa uy sharoitida iste'mol qilishni amalga oshirdi. 5,0-5,5 l/100 km . Shaharda, ko'p to'xtash va borish bilan, u olti atrofida, olti past edi; va hatto sinov paytida dvigatel/shassi uchun eng g'ayratli suiiste'mollarni hisobga olsak, iste'mol yetti litrdan zo'rg'a oshdi.
Mashina men uchun mosmi?
Birinchi Mercedes-Benz CLA singari, ikkinchi avlod ham uslubga ko'p pul tikadi va uning foydasiga asosiy dalillardan biri bo'lib qolmoqda — MFA II asosidagi boshqa uch jildli salon A-class limuziniga yanada jozibali muqobil. ikkinchi qatorning yo'lovchilariga yaxshiroq munosabatda bo'lishiga qaramasdan, u kichikroq magistralga ega.
Biroq, ushbu maxsus CLA 180 d, o'zining spetsifikatsiyasi tufayli, nima bo'lishni xohlayotganini biroz yo'qotib qo'yganga o'xshaydi. Uni jihozlaydigan variantlar nafaqat shassisning dinamik imkoniyatlari (va chegaralari) kabi sport ko'rinishini yaxshilaydi, balki kapot ostida "yugurish" haqida hech narsa bilishni istamaydigan dvigatel mavjud. ritmlarda yengillik.oʻrtacha va barqarorlashgan.
Ehtimol, boshqa konfiguratsiya bilan bu yanada mantiqiy va hatto undan ham qulayroq bo'lishi mumkin - bu konfiguratsiyada 50 ming evrodan ortiq, yuqori narx.