Evropada duragaylarning hayoti oson emas. Evropa bozoridagi kam ifoda, so'nggi yillarda gibrid takliflar soni sezilarli darajada oshganiga qaramay, Dizellarning kuchli raqobatidan kelib chiqadi.
Biroq, stsenariy o'zgaradi. Emissiya qoidalariga rioya qilish bilan bog'liq bo'lgan dizel yoqilg'isi narxining oshishi ularni arzonroq segmentdagi ishlab chiqaruvchilar uchun iqtisodiy jihatdan nomaqbul qilishi mumkin. Gibrid va birinchi navbatda, yarim gibrid avtomobillar keyingi o'n yillikning boshida o'z o'rnini egallashi kutilmoqda.
Aynan shu kontekstda biz duch kelamiz Kia Niro 1.6 GDI HEV . Bu eng kichik Soul va eng katta va eng muvaffaqiyatli Sportage o'rtasida joylashgan Koreya brendining yangi krossoveridir. U dizel dvigatellariga ega bo'lmaydi, u faqat gibrid dvigatel bilan chiqariladi va yil oxirida u plug-in gibrid versiyasi bilan to'ldiriladi. Ayni paytda uning faqat bitta raqobatchisi bor, qattiq Toyota C-HR 1.8 HSD.
Toyota CH-Rda eng ajoyib va original uslubdagi krossoverga ega bo'lganida, hatto hammaning didiga mos kelmasa ham, dunyo haqiqatan ham ostin-ustun bo'lib tuyuladi. Kia Niro, aksincha, Piter Shrayer (butun Hyundai guruhining dizayn direktori) bizni o'rganib qolgan narsaga qaraganda, bu bobda qisman hafsalamiz pir bo'ladi. Bu brendning boshqa krossoverlaridan, ya'ni "qiziq" Soul yoki stilize qilingan Sportagedan bir daraja pastroq ko'rinadi. Ikkinchisidan u mutanosiblik va qat'iyatlilikni meros qilib olishi kerak edi. Bu biroz konservativ bo'lib chiqadi va ba'zi tomondan, bu g'alati, lekin ildiz otgan emas.
Axir, Kia Niro nima?
Kia Niro o'zining asoslarini Hyundai Ioniq bilan baham ko'radi. Ikkinchisi Hyundai'da gibrid va elektr modellarga bag'ishlangan eksklyuziv platforma debyut qildi. Ikkala model ham bir xil 2,7 m g'ildirak bazasiga ega. Biroq, Kia Niro qisqaroq va torroq bo'lib, dunyoda hukmronlik qilishni xohlaydigan tipologiyani oladi: krossover.
Xuddi shunday, Niro o'zining haydash guruhini Ioniqdan meros qilib oladi. Ikki dvigatel uni rag'batlantirish uchun javobgardir. Ichki yonuv dvigateli a to'rtta 1,6 litrli benzin ballonlari , bu eng samarali Atkinson siklidan foydalanadi va 105 ot kuchiga ega. Uni to'ldiruvchi bizda ham bor doimiy magnit sinxron elektr motor 44 ot kuchini ishlab chiqaradi va nol aylanishlardan 170 Nm momentni beradi. Bu 1,56 kVt/soat quvvatga ega litiy-ionli akkumulyator bilan quvvatlanadi.
ikkalasini birlashtirish biz maksimal 141 ot kuchi va 265 Nm olamiz , Kia Niro ning deyarli bir yarim tonnasini samarali harakatlantirish uchun etarli. Transmissiya oltita tezlikka ega va vites qutisi ikkita debriyajdir. Niro va C-HR kabi boshqa duragaylar o'rtasidagi katta farq shu erda. Ikkinchisi CVT (doimiy o'zgaruvchan quti) dan foydalanadi.
Murakkab, lekin juda yaxshi natijalar bilan
Yonish dvigateli va elektr dvigatel o'rtasidagi nikoh juda uyg'undir. Umuman olganda, ikkita dvigatel o'rtasidagi o'tish amalda sezilmaydi, natijada nozik tajriba paydo bo'ladi. Koreya modelining juda yaxshi ovoz o'tkazmasligi ham bunga hissa qo'shadi.
Asboblar paneli yoki markaziy ekran sizga qaysi dvigatel g'ildiraklarni harakatlantirishga hissa qo'shishini ko'rish imkonini beradi, shuning uchun ko'pincha ushbu grafikga qarab ichki yonuv dvigateli qachon ishlayotganini bilib olasiz. Istisno biz tezlatgichni "kamroq ekologik" tarzda qadam tashlashga qaror qilganimizda keladi. Transmissiya 1,6 aylanish tezligini kerak bo'lganda ushlab turadi.
Kia Niro rasmiy ravishda faqat elektr rejimida 2-3 km masofani bosib o'tishga ruxsat beradi. Biroq, ushbu sinov tajribasidan ko'ra, bu juda ko'p bo'lib chiqdi - elektr motor uzoq vaqt davomida ishlaydi. Ehtimol, bu idrok masalasidir, lekin Lissabon va uning atrofidagi ta'kidlangan geografiya tufayli, tepaliklar yoki og'ir oyoqlar bundan mustasno, yonish dvigateli o'zining yo'qligi bilan ajralib turadi.
Buning uchun batareyalarning zaryadini munosib darajada ushlab turish kerak. Har qanday imkoniyatda biz ularni oziqlantirish uchun energiya oqimining teskari bo'lishini ko'ramiz. Barcha tormozlanish va tushish va hatto chorrahaga yoki svetoforga yaqinlashganda sekinlashayotganda biz energiyaning batareyalarga yuborilayotganini ko'ramiz. Zaryad darajasi past bo'lsa, ichki yonish dvigateli generator rolini oladi.
Boshqa duragaylar singari, Niro ham, birinchi navbatda, shahar kontekstida porlaydi. Elektronlardan foydalanish uchun ko'proq imkoniyatlar mavjud, shuning uchun trafik qancha ko'p bo'lsa, shuncha ko'p tejaladi. Sinov oxirida iste'mol qilish - 6,1 l / 100 km - jonli sur'atlarda avtomagistral va ko'proq egri asfalt uchastkalarini o'z ichiga oladi. Muntazam foydalanishda, ertalab va tushdan keyin tirbandlikning o'rtasida biz 100 km uchun 5,0 dan 5,5 l gacha iste'molni qayd etishga muvaffaq bo'ldik.
Krossoverga Echo qo'shish
Ekologik jangchi?
Nironing butun xabari iqtisodiyot va ekologiya atrofida. Bu hatto eng yaxshi iste'mol va chiqindilarni olish uchun bizni kichik o'yinlar bilan da'vo qiladi. Eko-haydash haqida gap ketganda, har bir darajadan o‘tish nuqtali daraxtning bir qismini “yoritadi” yoki haydash uslubimizni baholashda yuqori darajaga ko‘tariladimi. Uni uchta toifaga ajrating: iqtisodiy, normal va tajovuzkor. Har bir toifaning oldida foizli qiymat mavjud va Agressiv eng yuqori raqamga ega bo'lsa, biz noto'g'ri ish qilayotganimizni bilamiz.
Aynan shu e'tibor Niro shinalarini tanlashni o'ziga xos qiladi. Portugaliyada Kia Niro standart sifatida 225/45 R18 o'lchamli Michelin Pilot Sport 4 bilan keladi... "Yashil" shinalar? Yo'q! Bu yerda sportga arziydigan kauchuk bor... Sizga eslatib o'tamanki, bu krossover shaharda foydalanish uchun mo'ljallangan, 140 ot kuchi va og'irligi bir yarim tonna atrofida. Nirodan 50-70 ot kuchiga ko'proq bo'lgan bunday sifatli shinalarni topish uchun kupelar, yo'ltanlamaslar va issiq lyuklar dunyosiga kirishimiz kerak.
Kia Niro HEV
Boshqa bozorlarda mavjud bo'lgan asl shinalar bilan keling, 16 dyuymli g'ildiraklar bilan jihozlangan oddiyroq 205 va litrning o'ndan bir qismi tejaladi va rasmiy emissiya 100 gramm CO2 (rasmiy 101 g / km) dan past bo'ladi. Eng "kamtarona" g'ildiraklari bilan Kia Niro 88 g/km.
Men shikoyat qilganimdan emas. Ushbu shinalar mukammal tutqichni ta'minlaydi, natijada avtomobilning boshqaruvini belgilaydi. Chegarani bosib o'tish uchun hech narsa yo'qotmaydigan manyak kabi haydash kerak. Kia Niro bunday mashina emas. U dinamik jihatdan samarali va oldindan aytib bo'ladigan, pastdan o'tishga samarali qarshilik ko'rsatadi va biz undan ko'proq narsani talab qilsak ham, har doim o'z pozitsiyasini saqlab turadi.
orqa tomonda keng joy
Shassi to'g'ri ingredientlar bilan birga keladi: ikkita o'qda mustaqil osma, gaz amortizatorlari va orqada ko'p bo'g'inli o'q. Kuzov harakatlarini va tana tuzilishini bezashni samarali boshqarish imkonini beradi. Bu, albatta, xavfsiz. Protektor biroz mustahkam bo'ladi, lekin 18 va 45 profilli g'ildiraklar ushbu bo'limda ba'zi mas'uliyatga ega bo'lishi mumkin. Shunga qaramay, u yo'lning kamchiliklarini juda yaxshi hal qiladi.
Deyarli har qanday ehtiyoj uchun joy
Oila a'zosi sifatida u yashash va foydalanish imkoniyatining juda yaxshi ko'rsatkichlariga ega. Kvotalar orqasida eng katta Sportage kvotalari bilan raqobatlashadi. Magistral, yaxshi ichki kenglikka qaramasdan, umumiy hajmi atigi 347 litrni tashkil etadi, bu o'rtacha qiymat. Ko'rinish, odatda yaxshi, faqat orqada etishmaydi - bugungi kunda muammo. Niro-da gadjetdan ko'ra orqa kameraning mavjudligi zaruratga aylanib bormoqda.
chiroyli ichki makon
Ichkarida , tashqi ko'rinish kabi, konservativ tomon intiladi. Biroq, ergonomika odatda to'g'ri, mustahkamlik a'lo darajada ko'rinadi va aloqa nuqtalari e'tiborga loyiqdir. Niro, masalan, charm rul va qo'ltiq bilan birga keladi. Rulda va haydovchi o'rindig'ini sozlash diapazoni, ya'ni elektr quvvati tufayli ideal haydash pozitsiyasini topish oson.
Bu bizni mukammal standart uskunalar bilan ta'minlashga olib keladi. Uskunaning keng assortimenti, bu erda yagona variant - metall bo'yoq (390 evro) va Pack Safety (1250 evro) bo'lib, bizning qurilmamiz ham olib keldi. Bunga favqulodda avtonom tormoz, adaptiv kruiz nazorati, ko'r nuqta detektori va orqadagi harakat haqida ogohlantirish kiradi. Boshqa Kia kabi, Niro ham yetti yillik kafolatga ega.
Suratga olish: Diogo Teyşeyra