Portugaliya Evropadagi iste'molchilarning dizel dvigatellariga nisbatan tendentsiyasi yuqori bo'lgan mamlakatlardan biridir. O'tgan 20 yil davomida shunday bo'lgan, ammo keyingi yillarda ham shunday bo'lmaydi. Aslida, bu endi emas, kichik benzinli dvigatellar kuchayib bormoqda.
Garchi portugallar madaniy jihatdan "dizelga moyil" bo'lsalar ham (soliqlar yordam berishda davom etmoqda ...), haqiqat shundaki, ko'pchilik iste'molchilar katta zararni oldini olish uchun zamonaviy dizel dvigatellaridan qanday samarali foydalanishni bilishmaydi. Kimning aybi? Qisman dilerlar har doim ham xaridorlarni kerakli darajada xabardor qilmaydilar, boshqa tomondan, haydovchilarning o'zlari qabul qilishlari kerak bo'lgan xatti-harakatlardan bexabar mashinalardan foydalanadilar - bu qonuniy, lekin ba'zan (ko'p) pul talab qiladigan xatti-harakatlar. Va hech kim qo'shimcha xarajatlarni yoqtirmaydi, shunday emasmi?
Zamonaviy dizelni haydash Otto/Atkinsonni haydash bilan bir xil emas
Dizelni birinchi marta haydaganimni eslayman. "Dvigatelni ishga tushirishdan oldin qarshilik chirog'ini o'chirishga ruxsat berishingiz kerak" iborasi xotiramga muhrlanib qoldi. Men bu esdalikni bir maqsad bilan baham ko'raman: Diesel har doim o'ziga xos o'ziga xosliklarga ega bo'lganligini va hozir ularga har qachongidan ham ko'proq ega ekanligini ko'rsatish.
Atrof-muhit qoidalari tufayli dizel dvigatellari so'nggi o'n yilliklarda juda rivojlangan. Benzinli dvigatellarning kambag'al qarindoshlaridan ular yuqori mahsuldorlikka ega va undan ham samaraliroq bo'lgan yuqori texnologik dvigatellarga aylandi. Ushbu evolyutsiya bilan birga katta texnologik murakkablik va muqarrar ravishda ba'zi operatsion muammolar paydo bo'ldi, biz ulardan qochish yoki hech bo'lmaganda engillashtirishni xohlaymiz. EGR klapan va zarrachalar filtri deyarli barcha dizel dvigatelli avtomobil egalarining leksikoniga yaqinda kirgan ikkita texnologiyaning nomi. Ko'p foydalanuvchilarning qaltirashiga sabab bo'lgan texnologiyalar...
O'zingiz bilganingizdek, zarracha filtri egzoz liniyasida joylashgan (yuqoridagi rasmga qarang) sopol bo'lak bo'lib, u dizel yoqilg'isi yonishi paytida hosil bo'lgan zarralarning ko'p qismini yoqish funktsiyasiga ega. . Ushbu zarrachalar yonib ketishi va filtr tiqilib qolmasligi uchun yuqori va doimiy harorat kerak - shuning uchun har kuni qisqa sayohatlar dvigatellarni "buzadi". Va xuddi shu narsa yonish kamerasi orqali chiqindi gazlarning qayta aylanishi uchun javobgar bo'lgan EGR klapaniga ham tegishli.
Ushbu turdagi texnologiyaga ega dizel dvigatellari alohida e'tibor talab qiladi. Zarrachalar filtri va EGR klapan kabi komponentlar ushbu komponentlarga zarar yetkazmaslik uchun ehtiyotkor ishlash shartlarini talab qiladi ( shlyapa uchi bizning Facebook-dagi Filipe Lourenço uchun), ya'ni ideal ish haroratiga erishish. Shahar yo'nalishlarida kamdan-kam uchraydigan shartlar.
Agar siz dizel yoqilg‘isi bilan ishlaydigan avtomobilingizni har kuni shahar yo‘nalishlarida haydasangiz, regeneratsiya davrlarini to‘xtatmang — belgilangan manzilga yetib borganingizda bo‘sh turish tezligi odatdagidan biroz yuqoriroq bo‘lsa va/yoki fan yoqilsa, bu yaxshi. yonishini kutish fikri.. tugatish. Uzoq safarlarga kelsak, qo'rqmang. Ushbu turdagi yo'l mexanikada va zarrachalar filtrida to'plangan yonish qoldiqlarini tozalashga yordam beradi.
Kattaroq zararni oldini olish uchun odatlarni o'zgartirish
Agar siz doimo viteslarni juda past aylanishlarda almashtirishga mohir bo'lsangiz, bu amaliyot mexanik buzilishlarga ham hissa qo'shishini bilasiz. Yuqorida aytib o'tganimizdek, zamonaviy dizel dvigatellari to'liq quvvat bilan ishlash uchun egzoz pallasida yuqori haroratga muhtoj. Lekin nafaqat.Juda past aylanish tezligida haydash ham dvigatelning ichki qismlarida stressni keltirib chiqaradi. : moylash materiallari tavsiya etilgan haroratga etib bormaydi, natijada ishqalanish kuchayadi va mexanikaning o'lik joylaridan o'tish harakatlanuvchi qismlardan (rodlar, segmentlar, valflar va boshqalar) ko'proq kuch talab qiladi. Demak, vosita tezligini biroz ko'proq oshirish yomon amaliyot emas, aksincha . Tabiiyki, biz dvigatelni to'liq aylanishga olib chiqishni taklif qilmaymiz.
Yana bir muhim amaliyot, ayniqsa uzoq safarlardan keyin: sayohat tugagandan so'ng darhol dvigatelni o'chirmang. . Dvigatelni yana bir necha daqiqa ishlashiga ruxsat bering, shunda avtomobilingizning mexanik qismlari keskin kamroq va bir tekis sovib, barcha qismlarni, ayniqsa turboni moylash imkonini beradi. Benzin mexanikasi uchun ham amal qiladigan maslahat.
Hali ham dizel sotib olishga arziydimi?
Har safar kamroq. Sotib olish xarajatlari yuqori, texnik xizmat ko'rsatish qimmatroq va haydashdan zavqlanish pastroq (ko'proq shovqin). Benzinli dvigatellarga to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va yanada samarali turbolar kelishi bilan, Dizel sotib olish oqilona qarordan ko'ra ko'proq o'jar qarorga aylandi. Ko'pgina hollarda, dizel dvigatelli modelni to'lash uchun sizga yillar kerak bo'ladi. Bundan tashqari, dizel dvigatellari ustidan paydo bo'ladigan tahdidlar bilan kelajakda tiklanish qiymatlariga ko'p shubhalar tushadi.
Agar siz hali zamonaviy benzinli dvigatel bilan jihozlangan modelni haydamagan bo'lsangiz (masalan: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi yoki Renault Mégane 1.2 TCe), unda siz haydashingiz kerak. Siz hayron qolasiz. Ehtiyojlaringiz uchun eng yaxshi variant ekanligini dileringiz bilan tekshiring. Siz o'ylaganingizdan farqli o'laroq, bu dizel bo'lmasligi mumkin. Kalkulyatorlar va Excel varaqlari tinimsiz...