Super Trofeo Omologata - italyan tilida hamma narsa yaxshiroq eshitiladi. Lamborghini-da misli ko'rilmagan STO qisqartmasi ma'noni anglatadi va bu holda yangilikni aniqlaydi. Huracan STO , yo'lning homologlangan versiyasi ko'proq Italiya supersport sxemalariga qaratilgan. Va'da...
Stiven Vinkelmanning Lamborghini bosh direktori lavozimiga qaytishi rasman tasdiqlangan kunning o'zida - Bugatti'dagi o'z o'rnini saqlab qolgan holda - g'azablangan buqa brendi odatdagidek eng ekstremal modellaridan birida barni ko'tardi.
Yangi Huracán STO Huracán Performante tugagan joydan boshlanadi. Huracán Super Trofeo Evo va Huracán GT3 Evo bilan raqobatda olingan barcha saboqlar bilan Lamborghini o'zining raqobat bo'limi Squadra Corse ning qimmatli hissasi bilan bizni har qanday konturning "xudosi" qiladigan so'nggi Xuracanni yaratdi.
Dastlab, STO Performante-dan farqli o'laroq, to'rt g'ildirakli haydovchisiz ishlaydi. Tarozi bo'yicha 43 kg kamroq ayblovga eng katta hissa qo'shgan yo'q - quruq vazn 1339 kg.
Old o'qning yo'qolishiga qo'shimcha ravishda, g'ildiraklar magniy (alyuminiydan engilroq), old oyna 20% engilroq, kuzov panellarining 75% dan ortig'i uglerod tolasi va hatto orqa qanot ham allaqachon mavjud bo'lgan. uglerod tolasidan tayyorlangan, 25% kamroq materialdan foydalanishga imkon beradigan, ammo qattiqlikni yo'qotmasdan yangi "sendvich" tipidagi tuzilmani debyut qildi. Va "kofango" ni unutmaylik ...
"Kofango"?!
Deyarli Donald Trampning Covfefe soʻzi bilan yozgan tviti kabi jumboqli boʻlib, Lamborghini tomonidan ixtiro qilingan bu gʻalati soʻz “cofango” kofano va parafango (italyanchada mos ravishda kapot va qanot) soʻzlarining birikmasidan kelib chiqadi va aniq aniqlashga xizmat qiladi. , bu ikki elementning va shuningdek, old bamperning "birlashmasidan" kelib chiqadigan bu yangi va noyob qism.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Lamborghini'ning aytishicha, bu yechim vaznni kamaytirishga yordam beradi, shu bilan birga... "cofango" ostidagi komponentlarga yaxshiroq va tezroq kirishni ta'minlaydi, biz raqobatda ko'rib turganimizdek, lekin nafaqat. Lamborghini usta Miuradan va hatto eng yangi va qiyin Sesto Elementodan ilhom olganini anglatadi, ular bir xil yechimni o'z ichiga oladi.
Bundan ham samaraliroq aerodinamika
"Konfango" da biz hali ham bir qator aerodinamik elementlarni topishimiz mumkin: oldingi kaputning tepasida yangi havo kanallari, yangi old splitter va g'ildiraklardagi havo teshiklari. Hammasi sovutish kabi funktsiyalar uchun havo oqimini yaxshilash uchun - old tomonda radiator bor - va aerodinamik qarshilikni kamaytirish va pastga tushirish quvvatini oshirish (salbiy ko'tarish).
Super Trofeo EVO-dan yangi Huracán STO orqa qanotni meros qilib oladi, bu uning old qismini qisqartirishga yordam beradi va kamroq qarshilik va ko'proq tushirish kuchini yaratadi. Shuningdek, u dvigatel uchun NACA havo olish moslamasini o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, dvigatelning nafas olishiga yordam berish uchun biz tomning tepasida joylashgan yuqori havo qabul qiluvchiga egamiz. U STOni aerodinamik jihatdan barqarorlashtirishga yordam beruvchi vertikal "fin" xususiyatiga ega, ayniqsa burilish paytida.
Ikki planar profilli orqa qanot qo'lda sozlanishi. Old tomon uchta holatda sozlanishi, pastga tushirish kuchi qiymatlarini o'zgartiradi - ikkita profil, old va orqa orasidagi bo'shliq qanchalik kichik bo'lsa, pastga tushirish kuchi shunchalik katta bo'ladi.
Lamborghinining ta'kidlashicha, Huracán STO o'z sinfidagi eng yuqori darajadagi pastga tushirish kuchiga erishadi va orqa g'ildirakdagi eng yaxshi aerodinamik muvozanatga ega. Brend raqamlari Huracán Performante bilan solishtirganda havo oqimining samaradorligini 37% ga va pastga tushirish quvvatini 53% ga oshirganligini ko'rsatadi.
"Ijodiy" yurak
Agar aerodinamika biz Performanteda ko'rganimizdan uzoqroqqa ketsa, Huracan STO o'zining tabiiy aspiratsiyalangan V10 texnik xususiyatlarini saqlab qoladi, bular ham so'nggi "oddiy" Huracán EVO'larda topilgan - agar Huracanni normal deb atash mumkin bo'lsa. Boshqacha qilib aytganda, 5.2 V10 8000 aylanish tezligida 640 ot kuchi ishlab chiqarishda davom etmoqda, moment esa 6500 aylanish tezligida 565 Nm ga etadi.
Sekin emas: 0 dan 100 km/soatgacha 3,0 soniya va 200 km/soat tezlikka erishish uchun 9,0 soniya, maksimal tezlik 310 km/soat qilib belgilangan.
Shassi darajasida asosiy e'tibor sxemalarga davom etadi: kengroq yo'llar, qattiqroq vtulkalar, o'ziga xos stabilizator majmuasi, har doim Magneride 2.0 (magnoreologik turdagi damping), STO ga sxemadagi barcha kerakli samaradorlikni kafolatlaydi, ammo baribir foydalanish mumkin. yo'l. Shuningdek, u orqa g'ildirak ruliga ega va mashina va uni kim boshqarayotgani o'rtasidagi aloqa kanallarini yaxshilash uchun endi rul boshqaruvi o'zgarmas munosabatga ega (boshqa Huracanlarda farq qiladi).
Bundan tashqari, uglerod-keramika Brembo CCM-R dan tayyorlangan tormozlar ham diqqatga sazovordir, hatto boshqa shunga o'xshash tizimlarga qaraganda samaraliroq. Lamborghini'ning ta'kidlashicha, CCM-R an'anaviy uglerod-keramika tormozlariga qaraganda to'rt barobar ko'proq issiqlik o'tkazuvchanligini, 60% ko'proq charchoqqa chidamliligini, 25% ko'proq maksimal tormozlash quvvatini va 7% ko'proq uzunlamasına sekinlashuvni ta'minlaydi.
Tormozlash masofalari hayratlanarli: 100 km/soat tezlikdan 0 gacha borish uchun atigi 30 m, 200 km/soat tezlikdan to‘xtash uchun esa 110 m kerak bo‘ladi.
LamborghiniHuracan STO poygalar to'g'ridan-to'g'ri emas, balki egri chiziqda yutishini tasdiqlaydi.
ANIMA, haydash rejimlari
To'liq dinamik va aerodinamik potentsialni olish uchun Huracán STO uchta noyob haydash rejimi bilan birga keladi: STO, Trofeo va Pioggia. Birinchi, STO , yo'lda haydash uchun optimallashtirilgan, lekin u erga qaraganingizda ESC (barqarorlikni boshqarish) ni alohida o'chirishga imkon beradi.
Ikkinchisi, kubok , quruq sirtlarda eng tez aylanish vaqtlari uchun optimallashtirilgan. Huracan dinamikasining barcha jihatlarini nazorat qiluvchi LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata) moment vektorizatsiyasi va maxsus tortishni boshqarish strategiyalaridan foydalangan holda ushbu sharoitlarda maksimal ishlashni ta'minlaydi. Shuningdek, bizda tormoz tizimining eskirishini boshqarish imkonini beruvchi yangi tormoz harorati monitoringi monitori (BTM yoki tormoz harorati monitoringi) mavjud.
Uchinchisi, pyogy , yoki yomg'ir, nomidan ko'rinib turibdiki, zamin nam bo'lganda optimallashtirilgan. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, tortishni boshqarish, moment vektori, orqa g'ildiraklarni boshqarish va hatto ABS ham ushbu sharoitlarda tutqichni yo'qotishni iloji boricha yumshatish uchun optimallashtirilgan. LDVI, bunday sharoitlarda, hali ham dvigatel momentini etkazib berishni cheklab qo'yishi mumkin, shuning uchun haydovchi/haydovchi "teskari" bo'lmasdan, eng tez rivojlanishni ta'minlash uchun kerakli miqdorni oladi.
Maqsadli interyer…
... xuddi tashqaridagi kabi. Yengillikka e'tibor Huracán STO salonida ham ko'rinadi, uglerod tolasi butun salonda, jumladan, sport o'rindiqlari va gilamchalarda keng qo'llaniladi. Alkantara qoplamalarida ham kam emas, shuningdek, Carbonskin (uglerod terisi).
Sxemalarga e'tibor qaratilishi hisobga olinsa, xavfsizlik kamarlari to'rt nuqtali bo'lib, hatto old qismida dubulg'alarni saqlash uchun bo'linma ham mavjud.
Buning narxi qancha?
Birinchi yetkazib berishlar 2021-yilning bahorida bo‘lib o‘tishi bilan yangi Lamborghini Huracan STO narxi soliqlarsiz 249 412 yevrodan boshlanadi.
