Mitsubishi mavjudligining nozik bir davrida biz yangilangan narsalarni bilamiz Eclipse Cross PHEV — dastlab 2017 yilda chiqarilgan va hozirda sezilarli darajada jonlandi, misli ko'rilmagan plagin gibrid versiyasini ishga tushirish bilan ajralib turadi.
Yaqinda yapon brendi Yevropa bozoridan chiqishini e'lon qildi (bir necha yillik yomon global natijalar va Renault-Nissan-Mitsubishi alyansining qayta tashkil etilishi sabab bo'ldi), ammo mas'ullar qarorni bekor qildi.
Endi Mitsubishining tiklanishi yana Yevropadan o'tmoqda, bu asosan o'tgan yilning o'rtalaridan beri Renault guruhining ijrochi direktori Luka de Meoning "aybi" bilan bog'liq bo'lib, u Mitsubishi uchun Renault negizida ikkita model ishlab chiqarishga rozi bo'ldi. zavodlar, nafaqat ilmiy-tadqiqot xarajatlarini kamaytirish, balki Evropada Franko-Yaponiya ittifoqining o'rnatilgan ishlab chiqarish quvvatidan ko'proq foydalanish orqali.
Ammo bu Eclipse Cross kelajagini kafolatlamaydi, chunki yapon texnik bazasiga ega modellar 2023 yildan boshlab, ya'ni frantsuzcha "aksent"ga ega birinchi Mitsubishi paydo bo'lgan paytdan boshlab samarali tarzda sahnani tark etishi ehtimoli bor. Ehtimoliy stsenariy, o'tgan yilgi muammoli voqealarda bo'lgani kabi, Evropada yiliga 15 000 donadan kamroq sotishdir.
Eng ko'p o'zgargan narsa orqa tomon edi
Eclipse Cross 2017 yilda paydo bo'ldi, u Outlander platformasidan (va o'z nomini 1989 va 2012 yillar oralig'ida ishlab chiqarilgan Mitsubishi ixcham kupesidan oldi), lekin u hech qachon Evropada katta ta'sir ko'rsatmadi, yillik sotuvlar 27 000 donadan oshmadi. (2019 yilda), 2020 yilga kelib Evropada yarmidan kamiga kamaydi - Outlander va Space Star ancha ko'p sotiladi.
Ushbu yangilangan avlodda Mitsubishi Eclipse Cross PHEV yangi bamperlarni, qayta ishlangan yorug'lik guruhlarini (o'tkir, mustahkamlangan bumerang shakllari bilan va pastroq holatda, kunduzi ishlaydigan chiroqlar va yuqoriroq holatda "tornachilar" bilan) ko'rsatadi va bahsli bo'lingan orqa qismdan voz kechadi. original model ishga tushirilganda yoqmagan oyna.
Tashqi dizaynning qolgan qismi kengaygan g'ildirak kamarlarini va ko'tarilgan bel chizig'ini saqlab turadi, bundan tashqari, kenglik yoki balandlikda hech qanday o'zgarishlar qayd etilmaydi. Uzunlik, ha, 14 sm dan kam bo'lmagan o'sdi, garchi g'ildirak bazasi 2,67 m da qolgan bo'lsa-da, bu mashinaning faqat uchlari cho'zilganligini anglatadi.
Ayniqsa, orqa tomon 10 sm dan kam bo'lmagan masofada, bu Eclipse Cross PHEV bagaj bo'limining hajmiga plagin gibrid tizimining tarkibiy qismlari (masalan, invertor va orqa elektr motori) ta'sir qilmasligi uchun muhim edi. .
Qo'lda lenta o'lchovi
Eclipse Cross PHEV ning 359 litrlik bagaj hajmini avvalgisi bilan taqqoslab bo‘lmaydi, chunki u bo‘ylama bo‘ylab 20 sm ko‘tarilgan va tortilgan o‘rindiqlarning ikkinchi qatoriga ega edi (shuning uchun magistralning hajmi 341 l dan 448 l gacha tebranardi), endi esa o‘rindiqlar. o'rnatildi - yana, gibrid tizim komponentlarini joylashtirish tufayli.
Ammo buni raqobatdosh plaginli gibrid SUVlar bilan solishtirish mumkin, ular shuningdek, ularning magistrallari o'zlarining elektr jihozlarining elektr qismi tomonidan buzilgan - Opel Grandland X, Citroen C5 Aircross, Ford Kuga yoki hatto CUPRA Formentor kabi bizga xabar berish uchun Eclipse Cross PHEV barcha eng kichik chamadonga ega bo'lib, faqat ispan modelidan oshib ketadi.
Albatta, yuk hajmini (assimetrik qismlarda) 1108 litrgacha oshirish uchun orqa o'rindiqlarni buklash mumkin, ammo yotqizilganida har doim o'rindiqlar maydoni biroz ko'tariladi. Raf g'altak bilan moslashuvchan, qattiqroqlarga qaraganda kamroq mustahkam va suv o'tkazmaydigan (ko'rish va teginish uchun).
Ikkinchi qatordagi oyoq xonasi oqilona, lekin juda katta emas. Ikkinchi qator qavatida markaziy balandlikning deyarli yo'qligi (bu bilan ko'plab raqiblar, hatto eng yuqori nasl-nasabga ega bo'lganlar ham maqtana olmaydi), uning o'rindiqlari old tomondan ancha baland bo'lib, orqa yo'lovchilarga to'siqsiz ko'rinishga ega bo'lish imkonini beradi. sayohat paytida.
Aksincha, haydovchi uchun orqa ko'rinish nafaqat bu omil uchun, balki orqa eshikning sirlangan sirtining kamroq kengayishi tufayli ham juda ko'p narsani talab qiladi.
Yangilangan Eclipse Cross va Outlander o'lchamlariga kelsak, bu birinchi navbatda ikkita modelning bir xil g'ildirak bazasi, balandligi, kengligi va hatto og'irligiga ega ekanligi qandaydir g'alatilikni keltirib chiqaradi, ammo unutmasligimiz kerakki, kuzov ostida ular deyarli bir xil bo'ladi. hamma narsa.
Ammo endi Outlanderning vorisi (u faqat kelgusi yilda bozorga chiqadi) aniqlanganidan so'ng, yangi avlod SUV eksponent ravishda o'sib borishi aniq bo'ldi, asosan kengligi (6 sm ko'proq) va o'qlar orasidagi (3,5 dan ortiq) sm).
Ichkarida ham o'zgarishlar
Ichkarida bizda bir nechta ko'rinadigan o'zgarishlar mavjud, masalan, ikkita jismoniy aylanadigan tugmani birlashtirgan kattaroq markaziy sensorli ekranda (8") (u o'zidan oldingi versiyaning ma'lumot-ko'ngilochar tizimini boshqarish uchun noaniq sensorli panelni yo'qotadi).
Asboblar aralash (ekstremalda analog va markazda raqamli) va zamonaviyroq grafiklarni ko'rsatadi, aylanish hisoblagichi ko'rsatkichni haydash rejimiga va yonish dvigateli ishlayotganiga qarab o'rnatadigan energiya o'lchagichga o'tadi. u tomonidan ishlab chiqarilgan quvvat (kVt). Asboblar ustidagi har bir slaydda hali ham yuqoriga ko'tariladigan displey mavjud.
Umumiy sifat yaxshi standartga ega, ko'plab yumshoq teginish yuzalari va qora fonning metall qo'shimchalar bilan ko'rishga yoqimli kombinatsiyasi.
3 ta dvigatel, 4 ta harakatlantiruvchi g'ildirak
Harakat tizimi Outlander PHEV-dan yaxshi ma'lum bo'lib, u atmosfera, to'rt silindrli, 2,4 l atmosfera blokidan (Atkinson tsikli) foydalanadi, bu erda atigi 98 ot kuchiga ega, elektr motor tomonidan quvvatlanadi, shuningdek, old aksga o'rnatiladi. 60 kVt (82 ot kuchi) va 70 kVt (95 ot kuchi) orqa aksda ikkinchi elektr motor, bu old va orqa g'ildiraklarni bog'laydigan transmissiya shaftasi bo'lmasa-da, biz 4 × 4 g'ildiragining orqasida ekanligimizni anglatadi. .
Ikkita elektr dvigatel 13,8 kVt/soat quvvatga ega litiy-ionli akkumulyator (avtomobil pol ostiga, ikkita o‘q orasiga o‘rnatilgan) bilan quvvatlanadi, ularni maishiy rozetkada olti soatda, Wallbox-da (Eclipse yoqilgan) to‘rt soatda to‘liq zaryadlash mumkin. zaryadlovchi qurilmasi 3,7 kVt) yoki to'g'ridan-to'g'ri tokda (DC, 22 kVtda) atigi 25 daqiqa, zaryad 0 dan 80% gacha.
Bir necha "kilogramm" qo'shildi
Maksimal tizim quvvati 188 ot kuchiga ega bo'lgan Eclipse Cross PHEV, qiziqki, u almashtirgan 163 ot kuchiga ega 1,5 turboga qaraganda sekinroq bo'lib chiqdi.
Aybning ko'pchiligi avtomobilning ikki g'ildirakli haydovchiga nisbatan deyarli yarim tonna (!) va to'rt g'ildirakli haydovchiga nisbatan 350 kg (!) - 1500 kg va undan kam bo'lmagan "qo'shganligi" bilan bog'liq. Yangi Eclipse Cross PHEV ning 1985 kg ga nisbatan mos ravishda 1635 kg. Bu (asosan) yuqori voltli akkumulyator, ikkita elektr motor, inverter va ancha kattaroq dvigatelni (2,4 l ga nisbatan 1,5 l) qo'shganda sodir bo'ladi.
Natijada noqulay og'irlik / quvvat nisbati (taxminan 10 kg / ot kuchi) mo''jizalarga yo'l qo'ymaydi. Benzinli dvigatelning barcha sozlashlari (maksimal 4000 rpm) va kontseptsiyasi (Atkinson tsikli) energiya samaradorligiga ega va tezlashtirish va tezlikni tiklash emas, balki birinchi o'rinda turadi (garchi ikkinchi holatda elektr motorlarining zudlik bilan javob berishi natijani yaratishga yordam beradi ) .
raqamlarga o'tamiz
Agar oldingi Eclipse Cross 1.5 Turbo (2WD) bilan solishtiradigan bo'lsak, 0 dan 100 km/soatgacha bo'lgan tezlashuv 9,7 s dan 10,9 s gacha yomonlashadi, xuddi yuqori tezlik 205 km/soatdan 162 km/soatgacha pasayadi. . Yangi 1,5 Turbo (Portugaliyada sotilmaydi) bilan solishtirganda, kamchilik kichikroq (0 dan 100 km/soatgacha yarim soniya), chunki SUV hajmining oshishi uning massasini 100 kg ga oshirdi.
Yangi Mitsubishi Eclipse Cross PHEV o'z sinfidagi yuqorida aytib o'tilgan plaginli gibrid SUVlarga qaraganda sekinroq ekanligi va uning maksimal tezligi 100% elektr SUV (darvoqe, elektr maksimal tezlik 135 km/soat). Boshqa tomondan, bu to'liq g'ildirakli haydovchini olib kelish uchun bunday darajadagi va narxdagi noyob takliflardan biri - ikkinchisi Jeep Compass 4xe.
Tanganing boshqa tomoni - e'lon qilingan o'rtacha iste'mol 2,0 l / 100 km, lekin faqat harakat va elektr yordami uchun batareya zaryadi bo'lsa va hatto "engil" o'ng oyoq bilan bo'lsa, chunki samaradorlikning yo'qligi chuqurroq va chuqurroq qadam tashlashga olib keladi. tez-tez, bu benzindan (va elektr energiyasidan) foydalanishni majburan oshiradi, shuningdek, sayohatni kamroq tinchlantiradi (dvigatel yuqori yuklarda shovqinli bo'ladi).
Eclipse Cross PHEV, "boshqacha" plagin
Ko'pchilik bu bozorda paydo bo'lgan birinchi plagin gibrid tizim ekanligini eslay olmaydi, chunki printsip 2014 yilda chiqarilgan va Evropada ushbu kichik segmentda 1-o'rinni egallagan Outlander PHEV ga o'xshaydi.
Ushbu plagin gibridining eng o'ziga xos jihatlaridan biri uning ishlash strategiyasidir, bu raqobatchilarnikidan juda farq qiladi, chunki bu erda vites qutisi yo'q va benzinli dvigatelda faqat redüktör va yoqish uchun ko'p diskli debriyaj mavjud. va o'chiring, harakatni o'chiring.
2,4 litrli to'rt silindrli generator sifatidagi funksiyasidan tashqari, faqat ikkita elektr motorini qo'llab-quvvatlash uchun g'ildiraklarni harakatga keltiradi va faqat 65 km/soatdan yuqori tezlikda harakatlanadi, ya'ni bu tezlikdan pastroqda Eclipse Cross PHEV 100% elektr (ma'nosi) shaharda bu kamdan-kam hollarda to'xtaydi).
Ba'zi shaharlik foydalanuvchilarning bir necha hafta davomida faqat "batareyada" yurishlari (agar ular zaryadlangan bo'lsa) shunchalik haqiqatki, tizim yoqilg'i tizimini tozalash uchun 89 kun ketma-ket 100% elektr haydashdan so'ng benzinli dvigatelni avtomatik ravishda ishga tushiradi. Boshqa tomondan, faqat "bitta tezlik" ga ega bo'lish yuqori vites, "6-vites" kabi ishlaydi.
Operatsion tizim tomonidan avtomatik ravishda boshqariladigan uchta haydash dasturi mavjud: o Elektr (EV) unda ikkita elektr motori yakka o'zi ishlaydi (maksimal quvvat 177 ot kuchi, maksimal tezlik 135 km / soat) batareyadan keladigan energiya bilan; The seriyali gibrid unda ikkita elektr motor ham g'ildiraklarni harakatga keltiradi, lekin unda yonish dvigateli generator sifatida batareyani zaryad qiladi (maksimal tezlik 135 km / soat); bu parallel gibrid , 135 km/soatdan biroz yuqoriroq, bunda yonish dvigateli old g'ildiraklarni harakatlantirish uchun oldingi elektr motoriga qo'shiladi, orqa elektr motor esa orqadagilar bilan bir xil ishlaydi.
Haydovchi EV rejimini tanlash (agar batareyalar yetarlicha zaryadlangan bo'lsa), Saqlash rejimini (sayohatning ma'lum bir qismi uchun batareya zaryadini zaxiralash uchun) yoki Zaryadlash (batareyani zaryad qilish uchun dvigatel benzinidan foydalanish) ni tanlash orqali harakatlanish va energiya boshqaruviga ta'sir qilishi mumkin. Shuningdek, sekinlashuvda energiyaning tiklanish intensivligini (olti darajada) tartibga solish uchun rul orqasidagi eshkaklardan foydalaning.
Odatdagidek, eng past tiklash rejimi tezlikni pasaytirishga olib kelmaydi (xuddi mashina erkin harakatlanayotgandek) va eng kuchli rejim bitta pedal bilan (hatto tormozdan foydalanmasdan) haydashga imkon beradi.
Haydovchi shuni yodda tutishi kerakki, batareya juda past zaryadlangan bo'lsa, dvigatelning reaktsiyasi juda kamqonlikka aylanadi, hatto akkumulyator zaryadi 25% dan 20% gacha kamayganligi sababli to'rtdan nolga tushadigan ko'k chiziqlar grafigi mavjud. , shuning uchun unumdorlikning bu sezilarli pasayishi sizni quvib o'tmasligi uchun, bu esa quvib o'tish o'rtasida xavfli bo'lishi mumkin.
tinch sayohatlar uchun
Rulmanning o'zi sifatiga kelsak, ikkinchi darajali va aylanma yo'llarda Eclipse Cross PHEV barqarorligi, shuningdek, erning balandligi biroz balandroq bo'lganligi sababli yaxshi darajada (u asosan g'ildiraklari kattaroq bo'lganligi sababli u 18,3 sm dan 19,1 sm gacha o'tdi) o'lchami) erga yaqinroq joylashgan qo'shimcha massa bilan qoplanadi, bu esa avtomobilni asfaltga ko'proq "ekilgan" his qiladi (og'irlik markazi benzin versiyasiga qaraganda 3 sm va Outlanderga qaraganda 1 sm pastroq). , qattiq yostiqli, lekin qulaylikni buzmasdan.
Juda yengil va “noaniq” rul boshqaruvi umumiy sozlash bilan birga keladi, bu haydovchini o‘z missiyasiga haddan tashqari aralashib qolgandek his qilmaydi, ayni paytda tormozni bajarish, shuningdek, har qanday sayohatda yuzaga keladigan xotirjam ritmlar ham yordam beradi. Eclipse Cross PHEV bortida.
To'rt g'ildirakli haydovchi old va orqa g'ildiraklar o'rtasida doimiy va avtomatik ravishda o'zgarib turadi, kruiz tezligida barqaror rivojlanishda 45% -55% va haydash turiga, zamin sharoitlariga qarab 100% -0 va 0-100% ga yaqinlashadi. , haydash rejimi va boshqalar. Shu munosabat bilan shuni ta'kidlash kerakki, beshta rejim mavjud: Eko, Oddiy, Asfalt, Shag'al va Qor.
Texnik spetsifikatsiyalar
| Mitsubishi Eclipse Cross PHEV | |
|---|---|
| Yonish dvigateli | |
| Arxitektura | 4 ta silindr qatorda |
| Joylashtirish | oldingi xoch |
| Imkoniyat | 2360 sm3 |
| Tarqatish | DOHC, 4 vana / tsilindr., 16 valf |
| Ovqat | Jarohat bilvosita |
| kuch | 4000 aylanish tezligida 98 ot kuchi |
| Ikkilik | 2500 aylanish tezligida 193 Nm |
| Elektr dvigateli (old) | |
| kuch | 60 kVt (82 ot kuchi) |
| Ikkilik | 137 Nm |
| Elektr dvigateli (orqa) | |
| kuch | 70 kVt (95 ot kuchi) |
| Ikkilik | 195 nm |
| Maksimal birlashtirilgan rentabellik | |
| Maksimal umumiy quvvat | 188 ot kuchi |
| Maksimal birlashtirilgan ikkilik | N.D. |
| Barabanlar | |
| Kimyo | litiy ionlari |
| Imkoniyat | 13,8 kVt/soat |
| zaryad quvvati | O'zgaruvchan tok (AC): 3,7 kVt; To'g'ridan-to'g'ri oqim (DC): 22 kVt. |
| Yuklanmoqda | 230V: 6 soat; 3,7 kVt: 4 soat; 0-80% (DC): 25 min. |
| Oqim | |
| Tortishuv | 4 g'ildirakda |
| Vites qutisi | Vites qutisi (1 tezlik) |
| Shassi | |
| To'xtatib turish | FR: Mustaqil MacPherson; TR: Ko'p qurolli mustaqil |
| tormozlar | FR: shamollatiladigan disklar; TR: qattiq disklar |
| Yo'nalish / G'ildirak orqasida burilish | Elektr yordami/2.9 |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4,545 m x 1,805 m x 1,685 m |
| Akslar o'rtasida | 2670 m |
| magistral | 359-1108 l |
| Depozit | 43 l |
| Og'irligi | 1985 kg |
| Shinalar | 225/55 R18 |
| To'lovlar, iste'mollar, chiqindilar | |
| Maksimal tezlik | 162 km/soat (elektr rejimida 135 km/soat) |
| 0-100 km/soat | 10,9 s |
| elektr avtonomiyasi | Birlashtirilgan: 45 km; Shahar: 55 km |
| aralash iste'mol | 2,0 l/100 km; 19,3 kVt/soat/100 km |
| CO2 emissiyasi | 46 g/km |