Biz Arnold Shvartseneggerning tug‘ilgan joyi bo‘lmish Avstriyaning Grats shahriga (buni aytishga majbur bo‘ldim!) yetib keldik, yangi Peugeot 208 mashinalari aeroport angarida tizilib, bizni kutib olishga tayyor edi. Biz tezda o'z yo'limizni kuzatib bordik va manzilimizga qadar ikkinchi darajali yo'llarda taxminan 100 km oldinda bo'lardik, bu yangi 110 ot kuchiga ega 1,2 PureTech dvigatelining elastikligini sinab ko'rish uchun yaxshi imkoniyat. Lekin birinchi navbatda, yangiliklar.
Bu Peugeot uchun juda muhim taqdimotdir, chunki u brendning eng ko'p sotiladigan Peugeot 208 modeliga yangi hayot bag'ishlaydi. Fransuz brendi modelning yosh va dinamik shaxsini ta'kidlashga aniq va'da beradi, bu yangilanish oldinga qadam tashlaydi. Peugeot 208 sotuvga chiqarilganidan 3 yil o'tgach, xususiylashtirish yo'lida chuqur.
Yangi Peugeot 208 haqiqiy shafqatsiz qirg'inchi bo'lishi uchun 1.2 PureTech 110 dvigatelida 6 pog'onali vites qutisi yo'q.Yangi vites qutisi uchun "Men qaytaman"?
O'TKAZIB ETMAGAN: Instagramda taqdimotlarni kuzatib boring
juda moslashtirilgan
Tashqi o'zgarishlar nozik bo'lib, umumiy dizayn bir xil bo'lib qoladi. Optika va yorug'likdagi engil yangilanishdan tashqari, endi orqada 3D LED "tutqichlari", shuningdek, kattaroq panjara va yangi g'ildiraklar to'plami bilan bu bobda qo'shimcha qilish kerak emas. Shunday bo'lsa-da, engil bo'lishiga qaramay, bu o'zgarishlar dizayn sohasida isbotlangan mahsulotni etuklash uchun keldi. Bu ijobiy.
Ranglar palitrasida Peugeot taassurot qoldirmoqchi bo'ldi va jahon premyerasini taqdim etdi. Maxsus lakdan foydalanadigan va unga o'ziga xos to'qimalarni beradigan yanada chidamli mat rang, bo'yash jarayonini o'zgartirishga majbur qilgan o'zgarish. Ikkita moslashtirish to'plami mavjud: Menthol White va Lime Sariq.
3 yil oldin Peugeot 208 i-kokpit debyutini esdan chiqarmasdan, ichki o'zgarishlar ham kam. Peugeot 208 ichida hech narsa keskin o'zgarmas edi, chunki jamoatchilik hali ham an'anaviy kabinalardan ajralib chiqqan kokpit uslubiga ko'nikmoqda. Peugeot bu erda katta mas'uliyatni namoyon etadi, chunki u biz Peugeot 308da allaqachon topilgan brendning ajoyib bayroqlaridan biri bo'lgan i-kokpitni mustahkamlaydi.
Idishdagi farqlar texnologiya va shaxsiylashtirish nuqtai nazaridan, ikkinchisi interyerga ham kiradi. Active versiyasidan beri mavjud bo'lgan 7 dyuymli sensorli ekran MirrorScreen texnologiyasini oladi, bu esa smartfon ekranini takrorlash imkonini beradi.
Aynan haydashga yordam berish texnologiyasida Peugeot 208 ajralib turadi. Kichkina sher variant sifatida Park Assist texnologiyasini taklif qilishdan tashqari (avtonom to'xtab turish imkonini beradi) endi Active City Brake (30 km/soatgacha tezlikda harakatlanayotganda avtomobilni harakatsizlantirishga qodir) va orqa ko'rinish kamerasiga ega.
Yangi Euro6 dvigatellari va yangi avtomatik transmissiya (EAT6)
Portugaliyada Peugeot 208 7 ta dvigatel (4 ta PureTech benzin va THP va 3 ta BlueHDi dizel) bilan sotuvga chiqariladi. Benzinli dvigatellarda quvvat 68 ot kuchidan 208 ot kuchiga teng. 75 dan 120 ot kuchiga qadar dizelda.
Benzinli dvigatellardagi katta yangilik 1.2 PureTech 110 S&S bo'lib, biz uni mexanik uzatmalar qutisi (CVM5) va yangi 6 pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi (EAT6) bilan bir necha kilometrga haydash imkoniga ega bo'ldik. Ushbu kichik 1,2 3 silindrli turbo Peugeot 208 ga qo'lqop kabi mos keladi, bu bizga tashvishlarsiz aylanib chiqish va 5 litr miqdorida iste'molni qayd etish imkonini beradi.
BOG'LIK: Yangi Peugeot 208 BlueHDi iste'mol rekordini o'rnatdi
6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi oltinchi vites tufayli uzoq safarlarda yanada yoqimli bo'lib chiqadi. 5 pog'onali vites qutisi ushbu Peugeot 208 ning umumiy sifatini pasaytiradi, to'liq paket bo'lishi uchun qo'lda 6 pog'onali uzatmalar qutisi yo'q. 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi faqat eng kuchli dvigatellarda (1,6 BlueHDi 120 va 1,6 THP 208) mavjud bo'ladi.
Ishlash nuqtai nazaridan, bu juda vakolatli dvigatel. 0 dan 100 km/soatgacha tezlashuv 9,6 soniya (9,8 EAT6) davom etadi va maksimal tezligi 200 km/soat (204 km/soat EAT6).
EAT6 vites qutisi intuitiv va yaxshi ishlaydi, garchi ikkita debriyajli vites qutisi farqi reaktsiyalar nuqtai nazaridan ayniqsa sezilarli. Quickshift texnologiyasi bu kutish vaqtini to'ldirishga harakat qiladi va Sport rejimida u bizning kutganimizdek bo'ladi.
Endi Access, Active, Allure va GTi darajalari GT Line bilan birlashtirildi. Eng kuchli dvigatellarda mavjud bo'lib, u Peugeot 208 ga sport va mushak ko'rinishini beradi.
kuchliroq GTi
Peugeot 208 ning yuqori darajadagi versiyasi ham o'zgarishlarga duch keldi va eng o'tkir tirnoqlarga ega. Peugeot 208 GTi endi ot kuchini 208 ot kuchiga tenglashtiradi, bu avvalgi modelga nisbatan 8 ot kuchiga ko'proq.Narxlar biroz o'zgarib turadi
Oldingi modelga nisbatan 150 evrolik farq bilan yangilangan Peugeot 208 ushbu yangilanishdan so'ng yakuniy narxda ozgina zarar ko'radi.
Narxlar benzinli dvigatellar uchun 13 640 yevrodan (1,0 PureTech 68 ot kuchi 3p) va dizel uchun 17 350 yevrodan (1,6 BlueHDi 75 ot kuchi 3p) boshlanadi. GT Line versiyalarida narxlar 20 550 yevrodan (1,2 PureTech 110 ot kuchi) va dizellar uchun 23 820 yevrodan (1,6 BlueHDi 120) boshlanadi. Peugeot 208 ning eng qattiq versiyasi Peugeot 208 GTi 25 780 yevro narxda taklif qilingan.
Yangi Peugeot 208 haqiqiy shafqatsiz qirg'inchi bo'lishi uchun 1.2 PureTech 110 dvigatelida 6 pog'onali vites qutisi yo'q. Men yangi vites qutisiga qaytamanmi? Bu Peugeotning yaxshi qaytishi bo'ldi, bu erda bir maslahat.
