Deyarli 10 yildan so'ng, bu sizning yozuvchingizning pastdan pastga va yo'ldan tashqari yo'llarga qarab ishlab chiqilgan avtomobil boshqaruviga qaytishi edi. Ma'lumki, men juda yoshligimdan kvadralarni haydashga va chang ko'tarishga qodir bo'lgan avtomobillarning barcha jihozlariga o'rganib qolganman - bu ro'yxatga men tinch Citroen AX (bechora mashina...)ni kiritaman. Shunday qilib, men Yamaha YXZ1000R SS boshqaruviga o'tdim va yovvoyi erning hidiga bo'lgan nostalji bilan keldim.
Meni kutib, xotiramni chayqash va yangi nayranglarni o'rganish uchun Rikardo «Antrax» Karvalyodan boshqa hech kim yo'q edi. Mamlakatdagi eng iqtidorli va g‘olib kvadriderlardan biri, u hozirda UTV/Buggy toifasida milliy off-road poygalarida qatnashmoqda.
UTV haqida qisqacha ma'lumot
Men oxirgi marta bunday transport vositasini boshqarganimda, ular UTV deb nomlangan ( U moyillik T so'rang V ehicle) va qonni isitishga qodir butun er usti transport vositasidan ko'ra qishloq xo'jaligi asbobiga yaqinroq edi. O'shandan beri deyarli hamma narsa o'zgardi.
“Agar dvigatel yetarli darajada malakali bo‘lsa, shassi/osma to‘plami haqida nima deyish mumkin? Yorqin!"
Ushbu transport vositalarining tabiiy cheklovlarini hisobga olgan holda, mijozlar o'zlarining UTV-larining ishlashini yaxshilash uchun bozordan keyingi echimlarni izlay boshlashlari, suspenziyalar, egzozlar va hokazolarga minglab evro sarflashlari ko'p vaqt talab qilmadi. Ushbu artilleriyaning asosiy qurbonlaridan biri Yamaha Rhino edi - bu toifaning paydo bo'lishi uchun mas'ul bo'lganlardan biri.
Aynan o'sha paytda sanoat brendlari (Yamaha, Polaris, Artic Cat va BRP) buni tushunishdi. Mijozlar chindan ham daraxtlarga teginish va skameykaga sakrash uchun avvaldan qurilgan narsa bo'lishni xohlashdi. Agar adashmasam, "birinchi zarba" RZR ishga tushirilishi bilan Polarisdan bo'lgan. Keyin ROV toifasi tug'ildi ( R ijodiy THE magistraldan tashqarida V ehicle) - bu haqiqat, amerikaliklar hamma narsani qisqartmalar bilan suvga cho'mdirishni yaxshi ko'radilar.
“Yamaha bu Yamaha YXZ1000R SS ga pastroq haydash joyi va pedalning ergonomik joylashishini bera olmagani juda achinarli”
Yamaha o'zining 100% ROV modelini ishga tushirish bilan partiyaga qo'shilishi uchun ko'p vaqt o'tmadi, Yamaha YXZ1000R SS eng radikal talqini hisoblanadi. Buning sababini bilib olasiz... Bu litaniya uchun uzr, lekin biz odatda ROV emas, avtomobillar haqida gapiramiz. Men ushbu muqaddima bilan ushbu transport vositalari bilan kamroq tanish bo'lganlarni joylashtirishni yaxshiroq deb o'yladim.
Segmentning yuqori qismida mexanika
Ushbu birinchi aloqa uchun yapon brendi Rio Mayorda joylashgan Yamaha Trophy treklaridan birini saqlab qoldi. Ushbu trek Yamaha YXZ1000R SS ni sinab ko'rish uchun barcha shart-sharoitlarni taklif qildi: sakrashlar, qum, loy va hatto boshqa texnik joylar.
Albatta, 100 ot kuchidan ortiq quvvat ishlab chiqarishga qodir bo'lgan 1,0 litrli 3 silindrli dvigatelni "keng" qilish uchun barcha shartlar bajarildi (brend o'ziga xos xususiyatlarni oshkor etmadi). Ikki g'ildirakli koinotdan kelib chiqqan bu dvigatel 10 000 rpm dan yuqori bo'lgan istak bilan "qo'shiq aytadi" va kamroq "bo'lmagan" egzozni so'raydi.
Og'irligi 700 kg dan sal ko'proq bo'lib, dvigatel hech qanday qiyinchiliksiz aylanadi. Yaxshi boshqarilsa, bu Yamaha YXZ1000R SS bilan hamnafas bo‘ladigan har qanday yo‘ltanlamas avtomobil (hatto raqobat ham!) emas.
Mexanikani davom ettiradigan bo'lsak, ushbu modelning raqobatchilarga nisbatan afzalliklaridan biri bu rulda eshkaklar bo'lgan 5 pog'onali robot vites qutisi - sizga eslatib o'tamanki, barcha raqobatchilar doimiy o'zgaruvchan vites qutilaridan foydalanadi. Amalda, ishga tushirish va vitesni almashtirish paytida debriyajni boshqarish butunlay elektronika (YCC-S) tomonidan amalga oshiriladi. Biz faqat viteslarni o'zgartirish haqida tashvishlanishimiz kerak - va hatto biz dvigatelning aylanish tezligini juda past tushirganimizda ham, u biz uchun sekinlashadi.
Teshik va sakrash isboti
Ammo, agar vosita qobiliyatli bo'lsa, shassi/suspenziya to'plami haqida nima deyish mumkin? Yorqin! Amortizatorlarning ishi FOX podium X2 Ichki Bypass bilan ajoyib. Ushbu amortizatorlar yuqori va past tezlikda siqishni to'liq sozlash, shuningdek, yuqori va past tezlikni tiklash imkonini beradi va qulaylik uchun barcha tyunerlar jihozning tepasida joylashgan.
Ikkita spiralli buloqlar qisqa buloqdan iborat bo'lib, kam damping doimiysi va uzoq buloqdan iborat bo'lib, bu kombinatsiya kichik tezlikda kichik reboundlar ustidan bir xil haydashni va qiyin erlarda yuqori tezlikda qattiqroq yurishni ta'minlaydi.
Amalda bu shuni anglatadiki, biz har qanday boshqa transport vositasida past tezlikda muzokara qilishimiz kerak bo'lgan yo'lda chuqur (ha, chuqur) o'tishimiz mumkin - hech bo'lmaganda rulda Rikardo «Antrax» bilan, chunki Men u yerda yarim gazda ishladim. Yamaha YXZ1000R SS sakrashlar va katta siljishlarni ortda qoldirib, barcha erlarda ham tinch sayohat bo'lishi mumkin. Transmissiya uchta rejimga ega: 2WD (orqa g'ildirak haydovchi); 4WD (to'liq g'ildirakli haydovchi); va 4WD Lock (differensial qulf bilan to'liq g'ildirakli haydovchi) . Siz deyarli hamma narsaga ko'tarilishingiz mumkin!
Lekin rostini aytsam, eng kulgili yo'l - hatto "tishlarga pichoq" va to'liq gaz. Dvigatelning ovozi, yig'ilishning javobi va beqaror tutqichli erlarda erishiladigan tezlik - bu yomon. Yamaha bu Yamaha YXZ1000R SS ga pastroq haydash pozitsiyasini va ergonomik pedal joylashishini bera olmagani juda achinarli - agar shunday bo'lsa, u mukammallikka yaqin edi.
Mukammallik haqida gapiradigan bo'lsak, kamchiliklar haqida gapiraylik... Yamaha bu "o'yinchoq" uchun taxminan 28 000 evro so'raydi. Judami? Bu portfellarga bog'liq, chunki to'plam taklif qiladigan narsalar bilan solishtirganda, bu adolatli narx.
Yamaha YXZ1000R SS - bu stenddan chiqishi bilanoq raqobatga tayyor bo'lgan model. Va yo'l-yo'l olamida bo'lgan (yoki bo'lgan) har bir kishi, xoh ROV, UTV, ATV yoki boshqa so'z bo'lsin, transport vositasini tayyorlash qancha turishini juda yaxshi biladi.