1968 yilda Giorgetto Giugiaro va Aldo Mantovani tomonidan yaratilgan Italdesign kompaniyasi bugungi kunda to'liq Audi kompaniyasiga tegishli bo'lib, bu yil o'zining 50 yilligini nishonlaydi. Birinchisining tug'ilishiga to'g'ri keladigan efemeris Nissan GT-R Shahzoda Skyline asosida "Hakosuka" yoki uning kod nomi KPGC10 bilan mashhur bo'ladi.
Italdesignning o'ziga xos xususiyatiga ega GT-R yaratish uchun kuchlarni birlashtirishdan ko'ra, bu yaqinlashuvni nishonlashning eng yaxshi usuli bormi?
Natijada siz tasvirlarda ko'rishingiz mumkin bo'lgan narsa - Nissan GT-R50 . Bu shunchaki boshqa kontseptsiya emas, bu prototip GT-R Nismo asosida to'liq ishlab chiqilgan bo'lib, u nafaqat vizual, balki mexanik ham o'zgarishlarga duchor bo'lgan.
Ko'proq ishlash
Go'yo Nissan GT-R50 nafaqat "namoyish" uchun ekanligini ko'rsatish uchun nafaqat uning yangi kuzoviga, balki uning ustida olib borilgan ishlarga ham katta e'tibor berilgan. VR38DETT , GT-R ning ushbu avlodini jihozlovchi 3,8 l twin turbo V6.
Hech kim bu dvigatelni ishlamay qolganlikda ayblay olmaydi, lekin GT-R50 da, debet qilingan summalar 720 ot kuchiga va 780 Nm ga ko'tarildi — 120 ot kuchi va oddiy Nismodan 130 Nm ko'proq.
Ushbu raqamlarga erishish uchun Nissan GT-R GT3 ga o'zining kattaroq turbolarini, shuningdek, interkulerlarini oldi; yangi krank mili, pistonlar va ulash novlari, yangi yonilg'i injektorlari va qayta ko'rib chiqilgan eksantrik miller; va ateşleme, suv olish va chiqarish tizimlari optimallashtirildi. Transmissiya, shuningdek, differensiallar va o'q vallari ham mustahkamlandi.
Bilstein DampTronic adaptiv amortizatorlarini o'z ichiga olgan shassi zarar ko'rmadi; Oldingi olti porshenli kalibrli va orqadagi to'rt porshenli kalibrlardan iborat Brembo tormoz tizimi; va g'ildiraklarni unutmasdan - endi 21 dyuym - va shinalar, Michelin Pilot Super Sport, o'lchamlari old tomonda 255/35 R21 va orqada 285/30 R21.
Va dizayn?
GT-R50 va GT-R o'rtasidagi farqlar aniq, ammo nisbatlar va umumiy xususiyatlar, shubhasiz, Nissan GT-R ga tegishli bo'lib, kulrang (Suyuq Kinetik Kulrang) va Energetik Sigma Gold o'rtasidagi xromatik kombinatsiyani ta'kidlaydi. , bu korpusning ayrim elementlari va bo'limlarini qamrab oladi.
Old qismi avtomobilning deyarli butun kengligini qoplaydigan yangi panjara bilan ajralib turadi, bu loydan o'tib ketadigan yangi, torroq LED optikadan farq qiladi.
Yon tomondan, GT-R ning xarakterli tom chizig'i endi 54 mm pastroq, tomning markaziy qismi tushirilgan. Bundan tashqari, "samuray pichog'i" - old g'ildiraklar orqasidagi havo teshiklari - eshiklarning pastki qismidan elkagacha cho'zilgan ko'proq ko'zga tashlanadi. Ko'tarilgan bel chizig'i orqa oynaning tagiga torayib, orqa qanotni belgilaydigan katta "mushak" ni ta'kidlaydi.
Orqa qism, ehtimol, GT-R qanday bo'lishi kerakligi haqidagi ushbu talqinning eng dramatik tomonidir. Dumaloq optik xususiyatlar saqlanib qolmoqda, ammo ular orqa hajmdan deyarli ajratilgan ko'rinadi, ikkinchisi ham modellashtirish va rang jihatidan farqlangan munosabatni hisobga olgan holda korpusning bir qismi emasdek ko'rinadi.
Butunlikka uyg'unlik berish uchun orqa qanot - kulrang, ko'pchilik kuzov kabi - kuzovni "tugatadi", go'yo u kengaytma yoki hatto uning yon tomonlari orasidagi "ko'prik" kabi. Orqa qanot sobit emas, kerak bo'lganda ko'tariladi.
Ichki makon ham yangi bo'lib, yanada murakkab ko'rinishga ega, uglerod tolasidan foydalangan holda - ikkita alohida qoplama bilan - Alkantara va italyan terisi. Tashqi ko'rinishga o'xshab, oltin rang ham ko'rinadigan ta'kidlovchi detallardir. Rul g‘ildiragi ham o‘ziga xos bo‘lib, uning markazi va jantlari uglerod tolasidan yasalgan va Alkantara bilan qoplangan.
Nissan kompaniyasining global dizayn bo‘yicha katta vitse-prezidenti Alfonso Albaisaning so‘zlariga ko‘ra, Nissan GT-R50 kelajakdagi GT-R ni kutmaydi, balki bu qo‘shaloq yubileyni ijodiy va provokatsion tarzda nishonlaydi.