Ba'zida dunyo xunuk joydir. Rasmlarda ko'rib turgan Honda Civic Type Rs hammasi vayron bo'lgan. Ular maqsad bilan tug'ildilar, uni amalga oshirdilar va vafot etdilar. Iltimos, Diogoga yozgi muhabbati endi biz bilan emasligini aytmang.
bor edi HAMMA nafas olish sog'lig'iga va hech qanday mexanik muammoga duch kelmasligiga qaramay vayron qilingan.
Yuzlab aylanishlar tufayli xavf tug'dirishi mumkin bo'lgan salomatlik: o'z vaqtida pasaymaslik, to'satdan tezlashish, chegarada tormozlash ... darvoqe, chegaradan tashqarida tormozlash!
Ushbu Honda Civic Type Rs hamma narsaga bardosh berdi va oxirida Honda yo'q qilish buyrug'ini berdi. Tadbir chog‘ida brend menejerlaridan biri buni bizga aytganida, biz ishonmay qoldik, lekin hayron bo‘lmadik.
Lekin nima uchun vayron qilingan?
Chunki biz va yana yuzlab jurnalistlar boshqargan Honda Civic Type R avtomobillari ishlab chiqarishdan oldingi birliklardir. Ular yakuniy birliklar emas edi.
Bu 99% parametrlarda ishlab chiqarish modellari bilan bir xil bo'lgan modellar. Muammo shundaki, 1% ... bu modellar Honda talab qiladigan parametrlarga to'liq mos kelmaydi, shuning uchun ularni yo'q qilish kerak.
Bu qanday parametrlar?
Korpus panelining hizalanishi; ichki tafsilotlar; bo'yoqning bir xilligi; yakuniy bo'lmagan umumiy xususiyatlar. Yaxshiyamki, yakuniy modelda kichik detallar va hatto Honda uchun kamchiliklarga yo'l qo'yilmaydi.
Ushbu ishlab chiqarishdan oldingi birliklarga dasturiy ta'minotning "beta" versiyalari sifatida qarang. Ular ishlaydi, ishlaydi, lekin ba'zi xatolar bo'lishi mumkin.
Honda an'anasi
Honda o'z mahsulotlarini moliyaviy masalalardan ustun bo'lgan qadriyatlar nomi bilan yo'q qilgani birinchi marta emas, oxirgisi ham emas.Misol tariqasida aytilishicha, Honda ning ko'plab raqobat prototiplari mavsum oxiriga yetadi va ... bu to'g'ri, siz taxmin qildingiz. Vayron qilingan. Sabab? Brendning nou-xauini himoya qilish.
Ikki zarbli krossovka haqida gapira olamanmi?
Eng mashhur epizodlardan biri Hondaning mototsikl bo'limi HRCni o'z ichiga oladi. Bu 2001 yil edi va Valentino Rossi - jentlmenni tanishtirishning hojati yo'q... - Hondadan mavsum oxirida MotoGP bo'yicha jahon chempioni bo'ladigan bo'lsa (sobiq 500 sm3), brend unga NSR 500 dan birini taklif qilishini so'radi. Honda "yo'q" deb javob berdi.
To'g'ridan-to'g'ri muzeyga yuborilgan prototiplar bundan mustasno, qolgan NSR 500 yoqib yuborildi. Valentino Rossi o'z orzularidan birini amalga oshira olmadi, uyida premer-klassdagi so'nggi 2 zarbali Jahon chempioni velosipediga ega edi.
500 sm3 V4 (2 zarbli) dvigatelga ega "ikki g'ildirakli arbalet" 13 500 aylanish tezligida 200 ot kuchi ishlab chiqarishga qodir. Uning vazni atigi 131 kg (quruq) edi.
Honda NSR 500 haqida Valentino Rossi bir marta aytdi: "Mototsikllar juda chiroyli narsalardirki, ular ruhga ega emaslar". Agar bu to'g'ri bo'lsa - men ham shunday deb o'ylayman ... - ular Diogoning "yozgi sevgisi" bilan birga tinchlanishsin.
Sanoatdagi noyob holatmi?
Soya bilan emas. Ko'proq brendlar xuddi shunday qiladi, lekin yaponlar, boshqa ko'p narsalarda bo'lgani kabi, o'zlarining intellektual mulklariga juda g'ayratli. Ammo har doim ham shunday emas edi ...
60 va 70-yillarda brendlar va jamoalar mavsum oxirida yoki poygalar oxirida o'zlarining raqobatdosh modellarini "qisqarish" da sotishlari odatiy hol edi. Eng ekstremal holatlardan biri Le Manning 24 soatida sodir bo'ldi. G'olib bo'lgan prototiplardan tashqari, qolganlari "yuk" edi.
Mexanik eskirish tufayli jamoalar o'z modellarini sotib olmoqchi bo'lganlarga, ba'zan har qanday narxda sotishni afzal ko'rdilar. Tarixdagi birinchi raqobatbardosh AMG shu tariqa fuqarolik aviatsiyasi kompaniyasida gvineya cho'chqasi bo'lib xizmat qilgan kunlarini yakunladi. Buzilgach, vayron bo'ldi.
Savol tug'iladi: bu AMG bugungi kunda qancha turadi? Shunday ekan. Bir boylik! Ammo o'sha paytda ularni hech kim qadrlamagan. "Qizil cho'chqa" haqidagi to'liq hikoyani shu yerda o'qishingiz mumkin.