Volkswagen guruhi 13-iyul, seshanba kuni yangi strategik rejani taqdim etdi "Yangi avto" 2030 yilgacha amalga oshirish bilan.
Bu elektr harakatchanligining o'sib borayotgan sohasiga e'tibor qaratadi va dunyodagi eng yirik avtomobil giganti o'zini "dasturiy ta'minotga asoslangan mobillik kompaniyasi" ga aylantirayotganini ko'radi.
Ushbu reja avtonom avtomobillarda mumkin bo'lgan mobillik xizmatlaridan tashqari, Internet orqali xususiyatlar va xizmatlarni sotish orqali daromadning yangi shakllarini topish uchun ishlab chiqilgan va ishlab chiqilgan.
Maqsad avtomobil sanoatida paydo bo'ladigan va qiymati (va farqlanishi) tobora ko'proq texnologiyaga asoslangan daromad imkoniyatlaridan foydalanishdir.
Gerbert Diess, Volkswagen guruhining ijrochi direktori“Dasturiy taʼminotga asoslanib, keyingi ancha tubdan oʻzgarish xavfsizroq, aqlliroq va pirovardida avtonom avtomobillarga oʻtish boʻladi. Bu shuni anglatadiki, biz uchun texnologiya, tezlik va miqyos hozirgi kunga qaraganda muhimroq bo'ladi. Avtomobillarning kelajagi porloq bo'ladi!”
Yangi avtomi?
Tanlangan "Yangi avto" nomiga kelsak, Volkswagen guruhining ijrochi direktori Gerbert Diess: "Chunki mashinalar bu erda qolish uchun" deb tushuntirishga majbur bo'ldi.
Gerbert Diess, Volkswagen guruhining ijrochi direktoriShaxsiy harakatchanlik 2030 yilda ham eng muhim transport vositasi bo'lib qoladi. O'zining, ijaraga olingan, umumiy yoki ijaraga olingan avtomobillarini boshqaradigan yoki boshqaradigan odamlar harakatchanlikning 85 foizini tashkil qilishda davom etadi. Va bu 85% bizning biznesimizning markazi bo'ladi.
Xarajatlarni kamaytirish va foyda marjasini oshirish uchun Volkswagen guruhining "Yangi avto" rejasi ushbu va ularning turli asosiy segmentlariga moslashtirilgan bo'lsa-da, uni o'z ichiga olgan barcha brendlar tomonidan baham ko'rilgan platformalar va texnologiyalarga asoslanadi.
Ammo bu haqda Diess, hatto ular yanada cheklangan biznes bo'linmalarida tashkil etilgan bo'lsa ham, kelajakda "brendlar farqlovchi omilga ega bo'lishda davom etishini" aniqladi.
Masalan, Audi Bentley, Lamborghini va Ducati-ni nemis guruhining "premium portfelida" o'z mas'uliyati ostida ushlab turadi. Volkswagen Skoda, CUPRA va SEATni o'z ichiga olgan hajmlar portfelini boshqaradi.
O'z navbatida, Volkswagen Commercial Vehicles hayot tarziga e'tiborini oshirishda davom etadi va Multivan T7 taqdimotidan so'ng, ID ning uzoq kutilgan ishlab chiqarish versiyasi. Buzz bunga yanada mukammal misoldir. Diess hattoki bu "eng radikal o'zgarishlar" ni boshdan kechiradigan guruhning bo'linishi ekanligini aytdi.
Porsche "chetda" qolmoqda
Faqat Porscheni eslatib o'tish kifoya, u guruhning sport va ishlash "qo'li" bo'lib qoladi, Diess esa Shtutgart brendi "o'ziga xos ligada" ekanligini tan oldi. Texnologik bobga integratsiyalashganiga qaramay, u "yuqori darajadagi mustaqillikni saqlab qoladi", deya qo'shimcha qildi u.
2030 yilga borib Volkswagen guruhi avtomobil ishlab chiqarishning atrof-muhitga ta'sirini 30 foizga kamaytirishni va eng kech 2050 yilga kelib uglerodni neytrallashni kutmoqda.Asosiy bozorlar Deyarli barcha yangi modellar "emissiyasiz" bo'ladi.
Kelgusi o'n yil ichida ichki yonuv dvigatellari bozori 20% dan ko'proq kamayadi
Sanoatni elektrlashtirishga qaratilgan ushbu evolyutsiya bilan Volkswagen guruhi kelgusi 10 yil ichida ichki yonuv dvigatellari bo'lgan avtomobillar bozori 20% dan ko'proqqa tushishi mumkinligini taxmin qilmoqda, bu esa elektromobillarni asosiy daromad manbaiga aylantiradi.
Gerbert Diess, Volkswagen guruhining ijrochi direktori2030 yilga kelib, jahon elektromobil bozori yonuvchi dvigatelli avtomobillar savdosi bilan tenglashadi. Biz elektr bilan ko'proq foyda olamiz, chunki batareyalar va zaryadlash qo'shimcha qiymatni oshiradi va platformalarimiz bilan biz raqobatdoshroq bo'lamiz.
Volkswagen guruhi yangi texnologiyalarga sarmoya kiritish uchun kuchli pul oqimini yaratish uchun ichki yonuv dvigatellari biznesini davom ettiradi, ammo elektr qurilmalari atigi uch yil ichida bir xil foyda marjasini taqdim etishini kutmoqda. Bu CO2 emissiyasi bo'yicha "qattiq" maqsadlarga bog'liq bo'lib, bu ichki yonuv dvigatellari bo'lgan avtomobillar uchun yuqori xarajatlarga olib keladi.
Ushbu "Yangi avto" garovlaridan yana biri dasturiy ta'minot va boshqa xizmatlar orqali sotish bo'lib, bu Volkswagen Group ma'lumotlariga ko'ra, bir milliarddan ko'proq narsani anglatishi mumkin bo'lgan masofaviy yangilanishlar (havo orqali) orqali avtomobil funktsiyalarini "qulfdan ochish" imkonini beradi. 2030 yilgacha yiliga yevroni tashkil etadi va avtonom transport vositalarining kelishi bilan (“nihoyat”) oshiriladi.
Bunga misol qilib, Volkswagen guruhining yaqin yillardagi ikkita asosiy loyihasi: Volkswagenning Trinity loyihasi va Audining Artemis loyihasi. Masalan, Trinity misolida, avtomobil amalda standartlashtirilgan tarzda, faqat bitta spetsifikatsiya bilan sotiladi, mijozlar o‘zlari xohlagan funksiyalarni onlayn tanlash (va sotib olish), dasturiy ta’minot orqali qulfdan chiqarish.
2026 yilda tramvaylar uchun yagona platforma
2026 yildan boshlab, Volkswagen Group elektr transport vositalari uchun SSP (Scalable Systems Platform) deb nomlangan yangi platformani taqdim etadi, bu esa hozirda e'lon qilingan ushbu "Yangi Avto" strategiyasi doirasida asosiy hisoblanadi. Ushbu platformani MEB va PPE platformalari (yangi Porsche Macan tomonidan taqdim etiladi) o'rtasidagi o'ziga xos sintez sifatida ko'rish mumkin va guruh tomonidan "butun mahsulot portfeli uchun yagona arxitektura" sifatida tavsiflanadi.
Iloji boricha ko'p qirrali va moslashuvchan (qisqaruvchi yoki cho'zuvchi) bo'lishi uchun ishlab chiqilgan, ehtiyojlar va segmentga ko'ra, SSP platformasi "butunlay raqamli" bo'ladi va "apparatdagi kabi dasturiy ta'minot" ga ham katta e'tibor beradi.
Ushbu platformaning ishlash muddati davomida Volkswagen guruhi 40 milliondan ortiq avtomobil ishlab chiqarishni kutmoqda va MEB bilan sodir bo'lganidek, masalan, Ford tomonidan ham qo'llaniladi, SSP boshqa ishlab chiqaruvchilar tomonidan ham qo'llanilishi mumkin.
Markus Duesmann, Audi bosh direktoriSSP-ni joriy qilish platformani boshqarishdagi kuchli tomonlarimizdan foydalanish va segmentlar va brendlar o'rtasidagi sinergiyani maksimal darajada oshirish uchun imkoniyatlarimizni rivojlantirishni anglatadi.
Energiya "biznesi" ...
Xususiy akkumulyator texnologiyasi, zaryadlash infratuzilmasi va energiya xizmatlari yangi mobillik dunyosida muvaffaqiyatning asosiy omillari bo'ladi va Volkswagen guruhining "Yangi avto" rejasining muhim qismi bo'ladi.
Shunday qilib, "energiya 2030 yilgacha Volkswagen guruhining asosiy vakolati bo'lib qoladi, bunda guruhning yangi Texnologiyalar bo'limi tomi ostidagi ikkita ustunli" hujayra va akkumulyator tizimi" va "zaryadlash va energiya".
Guruh boshqariladigan akkumulyatorlarni yetkazib berish zanjirini yo‘lga qo‘yishni, yangi hamkorlikni yo‘lga qo‘yishni va xom ashyodan tortib, qayta ishlashgacha bo‘lgan barcha masalalarni hal qilishni rejalashtirmoqda.
Maqsad - ularni qurishning "eng barqaror va foydali usuli sifatida batareyalarning qiymat zanjirida yopiq zanjirni yaratish". Ushbu maqsadga erishish uchun guruh "2030 yilga borib 50% xarajat tejash va 80% foydalanish holatlariga ega bo'lgan yagona batareya xujayrasi formatini" joriy qiladi.
Ta'minot "Yevropada quriladigan va 2030 yilga kelib umumiy ishlab chiqarish quvvati 240 GVt soat bo'lgan oltita gigafabrika" tomonidan kafolatlanadi.
Birinchisi Shvetsiyaning Skelleftea shahrida, ikkinchisi esa Germaniyaning Salzgitter shahrida joylashgan. Volkswagen mezbonlik qiladigan Volfsburg shahridan uncha uzoq bo'lmagan ikkinchisi qurilmoqda. Birinchisi, Shimoliy Evropada, allaqachon mavjud va uning imkoniyatlarini oshirish uchun yangilanadi. U 2023 yilda tayyor bo'lishi kerak.
Uchinchisiga kelsak va bir muncha vaqt o'zini Portugaliyada o'rnatish imkoniyati bilan bog'liq bo'lsa, u Volkswagen guruhi "elektr kampaniyasining strategik ustuni" deb ta'riflagan Ispaniyada joylashadi.