Wankel dvigatellarini darhol Mazda bilan bog'lashimiz tabiiy. Bir necha o'n yillar davomida bu pistonsiz dvigatellarga pul tikish uchun yagona ishlab chiqaruvchi bo'ldi. 1929 yilda Feliks Wankel tomonidan patentlangan, biz bu rotorli dvigatelning birinchi prototipini faqat 50-yillarda ko'rganmiz..
Biroq, Mazda bu turdagi dvigatelni birinchi bo'lib ishlatmagan. Ilgari boshqa brendlar prototiplarni va hatto Wankel dvigatellari bilan ishlab chiqarish modellarini ishlab chiqdilar. Keling, ular bilan tanishaylikmi?
Ehtimol, Mazda belgisisiz aylanadigan dvigatelni ishlatish uchun eng mashhur model Mercedes-Benz C111 hisoblanadi.
NSU
Biz nemis avtomobil va mototsikl ishlab chiqaruvchi NSU bilan ish boshladik, chunki u aylanadigan dvigatelli avtomobilni bozorga chiqargan birinchi brend edi.
NSU jamoasida Feliks Wankel bor edi, u erda aylanuvchi dvigatel o'zining aniq "shaklini" topdi, birinchi prototipi 1957 yilda paydo bo'ldi. Keyinchalik nemis brendi boshqa ishlab chiqaruvchilar - Alfa Romeo, American Motors, Citroën, Ford, General Motors litsenziyalarini taqdim etdi. , Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki va Toyota.
Lekin rotorli dvigatelli birinchi avtomobil aslida nemis brendidan bo'lar edi: the NSU o'rgimchak . NSU Sport Prinz Coupé negizida 1964 yilda chiqarilgan bu kichik rodster orqa tomoniga 498 sm3 yagona rotorli Wankel o'rnatgan.
NSU o'rgimchak
NSU o'rgimchak : bitta rotor, 498 sm3, 5500 aylanish tezligida 50 ot kuchi, 2500 aylanish tezligida 72 Nm, 700 kg, 2375 dona ishlab chiqarilgan.
Ikkinchi model ko'proq shuhratparast edi, biz bu haqda gaplashamiz NSU Ro80 1967 yilda taqdim etilgan. Innovatsion dizaynga ega va o'z davri uchun texnologik jihatdan juda ilg'or oilaviy salon. 1968 yilda Evropada yilning eng yaxshi avtomobili sovrinini qo'lga kiritdi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Ro80, shuningdek, NSUning oxiriga olib keladigan mashina bo'ladi. Nega? Wankel dvigatellarining yuqori rivojlanish xarajatlari va ishonchsizligi. Dvigatelni 50 000 kilometrdan kamroq masofada qayta qurish keng tarqalgan edi - rotorning uchi segmentlari yasalgan material rotor va ichki kameralar devorlari o'rtasida muhrlanish muammolarini keltirib chiqardi. Yoqilg'i va moy sarfi ham oshirib yuborilgan.
Volkswagen 1969 yilda NSU ni o'zlashtirdi va uni Audi bilan birlashtirdi. Brend Ro80 tijoriy karerasining oxirigacha mavjud bo'lib qoldi, ammo ikkalasi ham 1977 yilda yo'qoldi.
NSU Ro80
NSU Ro80 : bi-rotor, 995 sm3, 5500 rpmda 115 ot kuchi, 4500 rpmda 159 Nm, 1225 kg, 0-100 km / s dan 12,5 s, 180 km / soat maksimal tezlik, 37 398 dona ishlab chiqarilgan.
sitron
Citroën NSU bilan hamkorlikni yo'lga qo'ydi, natijada Wankel dvigatellarini ishlab chiqish va sotish uchun yaratilgan Comotor brendi paydo bo'ldi. Aylanadigan vosita frantsuz brendining avangard qiyofasida qo'lqop kabi mos keladi. Taklifning maqsadga muvofiqligini baholash uchun Citroën Ami 8 dan kupe kuzovini ishlab chiqdi, uni gidropnevmatik suspenziya bilan jihozladi va yangi modelni Ami 8 deb nomladi. M35 . U 1969 yildan 1971 yilgacha cheklangan asosda ishlab chiqarilgan va tanlangan mijozlarga yetkazib berilgan.
Mashinani kim olgan bo'lsa, yiliga 60 000 kilometr masofani bosib o'tishi kerak, bunda dvigatelga ikki yil to'liq kafolat beriladi. Foydalanish muddati tugagandan so'ng, M35 ning ko'pchiligi yo'q qilinadigan brend tomonidan yana sotib olinadi. Ozginasi qoldi va bu "bir necha" modelga texnik xizmat ko'rsatishni o'z zimmasiga olgan shartnoma imzolagan mijozlar tufayli omon qoldi.
Citron M35
Citron M35 : bitta rotor, 995 sm3, 5500 aylanish tezligida 50 ot kuchi, 2750 aylanish tezligida 69 Nm, 267 dona ishlab chiqarilgan.
M35 prokat laboratoriyasi bo'lib xizmat qiladi GS Birotor . 1973 yilda taqdim etilgan, nomidan ko'rinib turibdiki, u NSU Ro80 bilan bir xil parvona bo'lgan bi-rotorli Wankel bilan jihozlangan. Ro80 singari, bu model ham ishonchliligi yo'qligi va yuqori iste'moli bilan ajralib turardi - 12 dan 20 l / 100 km gacha. Neft inqirozi davrida yoqimsiz xususiyat. U juda kam sotilgan va M35 singari, frantsuz brendi kelajakda ehtiyot qismlar yetkazib berish bilan shug'ullanmaslik uchun ularni yo'q qilish uchun GS Birotorning ko'p qismini qaytarib sotib oladi.
Citroën GS Birotor : bi-rotor, 995 sm3, 6500 rpmda 107 ot kuchi, 3000 rpmda 140 Nm, 846 dona ishlab chiqarilgan.
GM (General Motors)
GM faqat prototiplar bilan bog'liq edi. RC2-206 dvigatelining hayotiyligini baholash bo'yicha testlar kichik Chevrolet Vega'da o'tkazildi, biroq aynan prototiplar tarixga kirgan o'rta masofali orqa dvigatelli Corvette gipotezasini o'rganib chiqdi.
Ushbu prototiplardan ikkitasi Wankel dvigatellari bilan jihozlangan. THE XP-897 GT , 1972 yilda taqdim etilgan, ixcham o'lchamli model bo'lib, bazasi (o'zgartirilgan) Porsche 914 dan kelgan va Pininfarina ham uning rivojlanishida ishtirok etgan.
Chevrolet XP-897 GT
Chevrolet XP-897 GT : bi-rotorli, 3,4 l, 6000 aylanish tezligida 150 ot kuchi, 4000 aylanish tezligida 169 Nm.
1973-yilda taqdim etilgan boshqa prototip bu edi XP-895 , va 1969-yilda yaratilgan XP-882 prototipidan olingan bo'lib, uning dvigateli XP-897 GT ning ikkita dvigatelini birlashtirish natijasida yaratilgan.
70-yillar neft inqirozi va yuqori iste'mol va shubhali ishonchliligi bilan ajralib turdi, GM da Wankel dvigatellarini o'ldirdi.
Chevrolet XP-895
Chevrolet XP-895 : tetra-rotor, 6,8 l, 420 ot kuchi.
AMC (American Motors Corporation)
AMC asosan g'alati bilan mashhur pacer , Amerika avtomobillari boshdan kechirgan gigantizmga ixcham muqobil. 70-yillarning boshlarida ishlab chiqilgan bo'lib, u NSU va Kurtis-Rayt o'rtasidagi hamkorlik natijasi bo'lgan Wankel dvigatelini olishi kutilgan edi.
Bunday bo'lmasdi. GM singari, AMC o'n yillikning o'rtalarida Wankels-dan voz kechdi va Pacer-ni uning oldida GM qatorli olti silindrli o'rnatish uchun chuqur qayta loyihalashtirishga majbur bo'ldi.
Mercedes-Benz
Ehtimol, rotorli dvigatelni Mazda belgisisiz ishlatish uchun eng mashhur model Mercedes-Benz C111 . C111 belgisi eng xilma-xil texnologiyalar, jumladan, yangi turdagi dvigatellar - nafaqat Wankel dvigatellari, balki an'anaviy turbo dvigatellar va dizel dvigatellari uchun sinov laboratoriyasi bo'lib xizmat qilgan bir qator prototiplarni aniqlaydi.
Hammasi bo'lib C111 ning to'rtta versiyasi bo'ladi. Birinchisi 1969 yilda, ikkinchisi esa 1970 yilda rotorli motorlar bilan taqdim etilgan.
Ikkinchi prototip hatto Wankelni dizel dvigatelga almashtiradi. Uchinchisi dizelni saqlab qoldi va to'rtinchisi uni Twin-Turbo benzinli V8 ga almashtirdi. Ikkinchisi, V8 bilan, 1979 yilda erishilgan C111/IV ning 403,78 km/soatini ta'kidlab, bir qator tezlik rekordlarini yangiladi.
Mercedes-Benz C111, 1969 yil
Mercedes-Benz C111 : tri-rotorli, 1,8 l, 7000 aylanish tezligida 280 ot kuchi, 5000 va 6000 rpm oralig'ida doimiy 294 Nm.
Mercedes-Benz C111, 1970 y
Mercedes-Benz C111/II : tetra-rotor, 2,4 l, 7000 rpm da 350 ot kuchi, 4000 va 5500 rpm oralig'ida doimiy 392 Nm, maksimal tezlik 290 km / soat.