Mazda benzin va dizel bloklarida Skyactiv texnologiyasini ishlab chiqishda davom etmoqda. Keyingi Mazda 2 da debyut qilinadigan eng yangi 1.5 Skyactiv D blokini kashf eting.
2.2 Skyactiv D blokidan keyin endi kichik ukasi bor, 1.5 Skyactiv D, uning debyuti kelajakdagi Mazda 2 bilan belgilangan.
Skyactiv texnologiyasiga ega Mazda kompaniyasining ushbu yangi dvigateli allaqachon qat'iy EURO 6 standartlariga javob beradi va buni hech qanday kataliz tizimisiz amalga oshiradi. Ammo bu natijalarga erishish uchun Mazda dizel mexanikasining imkoniyatlarini cheklaydigan bir qancha muammolarga duch keldi.
Biroq, o'zgaruvchan geometriyali turbocharger va o'rnatilgan aylanish sensori yordamida olingan natija, suv bilan sovutilgan intercooler bilan birgalikda Yaponiya brendini to'liq qondiradi. Ikkinchidan, 1,5 dizel blokining samaradorligi va javobini yaxshilaydi. Mazda o'z sinfidagi eng kam iste'molli dizel dvigateliga ega bo'lishiga ishonadi.
1,5 Skyactiv D bloki 4000 rpm tezlikda 1497 kubometr va 105 ot kuchiga ega, maksimal 250 Nm aylanish momenti 1500 aylanish tezligida paydo bo'ladi va 2500 rpm ga yaqin bo'lgunga qadar doimiy bo'lib qoladi va CO₂ emissiyasi atigi 90 g/km.
Ammo bu qadriyatlarga erishish uchun hamma narsa qizg'ish emas edi va Mazda ko'plab texnik muammolarga duch keldi. Brendga ko'ra, eng so'nggi texnologiyalarni qo'llash orqali bartaraf etilgan muammolar. Ammo keling, Mazda ushbu 1,5 Skyactiv D dvigatelini ishlab chiqishda yengib o'tgan barcha qiyinchiliklarni hal qilish maqsadida qismlarga bo'lib o'tamiz.
Qanday qilib katalitik ishlovga muhtoj bo'lmasdan, talabchan ekologik standartlarni engib o'tish mumkin edi?
Dizel bloklari odatda benzin bloklariga qaraganda ancha yuqori siqilish tezligida ishlaydi. Bu yuqori bosimlarda portlovchi va benzin kabi portlamaydigan, lekin olovga olib keladigan dizel yonishning o'ziga xosligi bilan bog'liq.
Bu masala ayniqsa muammoli bo'lib qoladi, chunki yuqori siqish koeffitsientlari tufayli piston o'zining TDC (yuqori o'lik markaz)da bo'lganda, yonish havo va yoqilg'i o'rtasidagi umumiy va bir hil aralashmadan oldin sodir bo'ladi, natijada NOx gazlari va gazlar hosil bo'ladi. ifloslantiruvchi zarralar. Yoqilg'i quyishni kechiktirish, harorat va bosimga yordam berish bilan birga, yomon tejamkorlikka olib keladi va shuning uchun ko'proq iste'mol qilinadi.
Mazda, bu muammolarni bilgan holda, shunga qaramay, o'zining Diesel Skyactiv bloklarining siqish koeffitsientini kamaytirishga qaror qildi, siqish nisbati 14,0:1 - dizel bloki uchun juda past qiymat, chunki o'rtacha 16,0:1 atrofida. Ushbu yechimdan foydalanib, maxsus yonish kameralarining pistonlari yordamida silindrlarning PMS-dagi harorat va bosimni kamaytirish, shu bilan aralashmani optimallashtirish mumkin edi.
Ushbu muammo hal qilinganda, yoqilg'i tejash muammosi hal qilinishi kerak edi, shuning uchun Mazda elektronika sehriga murojaat qildi. Boshqacha qilib aytganda, past siqish tezligi bo'lgan blokda optimallashtirilgan oldindan aralashtirishni amalga oshirishga qodir bo'lgan murakkab algoritmlarga ega in'ektsiya xaritalari. Yonishning foydali ta'siridan tashqari, siqish nisbatining pasayishi blokning og'irligini kamaytirishga imkon berdi, chunki u kamroq ichki bosimga duchor bo'ladi, shuning uchun iste'mol va dvigatelning javob tezligini yaxshilaydi.
Mazda past siqish nisbati bilan sovuq ishga tushirish va issiq avtomatik yoqish muammosini qanday hal qildi?
Bu blokning past siqish nisbati asosidagi boshqa ikkita muammo edi. Siqilish darajasi pastroq bo'lsa, yoqilg'ining yonishi uchun etarli bosim va haroratni yaratish qiyinroq bo'ladi. Boshqa tomondan, blok issiq bo'lsa, past siqish nisbati ECU uchun avtomatik yonish joylarini boshqarishni qiyinlashtiradi.
Aynan shu muammolar tufayli Mazda 1,5 Skyactiv D blokiga 12 teshikli nozullarga ega so'nggi Piezo injektorlarini kiritishga qaror qildi, bu juda qisqa vaqt oralig'ida turli xil in'ektsiya va operatsiya holatlarini amalga oshirishga imkon beradi, har biriga maksimal 9 ta in'ektsiyani amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi. tsikl , aralashmaning kontsentratsiyasini nazorat qilish imkonini beradi, sovuq boshlash muammosini hal qiladi.
3 ta asosiy inyeksiya usullariga qo'shimcha ravishda (in'ektsiyadan oldingi, asosiy in'ektsiya va in'ektsiyadan keyingi) bu Piezo injektorlari atmosfera sharoitlariga va dvigatel yukiga qarab bir qator turli naqshlarni bajarishi mumkin.
O'z-o'zidan yonish, o'zgaruvchan valf vaqtini ishlatish bilan hal qilindi. Egzoz klapanlari qabul qilish bosqichida biroz ochilib, chiqindi gazlarni yonish kamerasiga qayta ishlashga imkon beradi, haroratni oshiradi, bosim nuqtalarini yaratmaydi, chunki Dizel bloklarida yonish kamerasida harorat ko'tariladi. yonish olovni barqarorlashtiradi, shuning uchun yuqori siqish nisbatlarini qo'llashni qoplash, bu esa o'z navbatida nazorat qilish qiyin bo'lgan bosim ko'tarilishini keltirib chiqaradi.