Bu yerda 3-avlod Mazda MX-5 bilan xayrlashganimizga ko‘p bo‘lgani yo‘q. Biz unga alohida o'rin berdik, bizni uslubda qoldirgan modelga sharaf qaytarildi. "NC" o'zining kelib chiqishida Mazda dunyodagi eng ko'p sotilgan yo'ltanlamasga nisbatan qo'llagan falsafaga ega edi: soddalik, yengillik va chaqqonlik, barcha avlodlarga ko'ndalang. Marketing koridorlaridagi rezonansdan ko'ra, etkazib berish va haydovchiga bo'lgan bunday munosabat iste'molchini ishontirish uchun so'zlar qo'llanila boshlangan vaqtdan ancha oldin. Orqaga qaytaylik, uncha uzoq emas, va'da beraman!
Yil 1185 edi (men bu qisqa sayohat deb aytdim...) va imperator Minamoto no Yoritomo o'z samuraylarining harakatlaridan xavotirda edi, ayniqsa ular qilichlarini tashlab, kamon va o'q bilan jang qilish uchun otga minishganda. Imperator ot kamonchilari uchun shakllanish turini yaratdi va uni Yabusame deb nomladi. Ushbu mukammallik mashg'uloti chavandoz va otni bir-biriga moslashtirishga qaratilgan edi, bu mukammal muvozanat kamonchiga jang paytida katta tezlikda otni faqat tizzalari bilan boshqarishga imkon beradi.
Chavandoz va ot o'rtasidagi bu bog'lanishning nomi bor: Jinba ittai. Mazda 25 yil oldin haydovchini o'zining Mazda MX-5 rodsterining ruliga o'tkazishga qaror qilganida aynan shu falsafadan foydalangan. O'shandan beri Jinba ittai har bir MX-5 uchun qolip bo'lib kelgan, shuning uchun uni boshqarayotgan odam o'zini bog'langandek his qiladi, mashina va haydovchi bir.
Tashqi tomondan, yangi Mazda MX-5 KODO dizayn o'ziga xosligini, harakatdagi ruhni olib yuradi. Burmalangan ifoda, past old va suyuqlik chiziqlari kichik nisbatda bo'lishni xohlaydigan mashinada birlashadi. Buni boshqa avlodlardan biladiganlar hamma narsa borligini biladilar, Miataning shubhasiz uslubi saqlanib qolgan, bu ramziy rodsterning abadiy silueti, befarq qolishning iloji yo'q.
Kalitni berishda biz MX-5da birinchi bo'lgan 2.0 Skyactiv-G dvigatelining mavjudligini his qilamiz, uning 160 ot kuchi bu birinchi "ko'proq maxsus" kontaktlarda har doim shizofreniya bilan og'rigan o'ng oyoqning orzulariga xizmat qilishga tayyor. Birinchi kuni 131 ot kuchiga ega 1,5 Skyactiv-G dvigatelini tanlash mumkin emas edi, shuning uchun men to'g'ridan-to'g'ri nuqtaga o'tdim. Aralashmani avtobloklash bilan biz har doim yaxshiroq gaplashamiz, shunday emasmi?
Yo‘lga chiqishdan oldin to‘liq ta’mirlangan va yangi Mazda modellariga mos keladigan interyerni ko‘rib chiqing. Bu erda Jinba ittai ruhi batafsil o'rganilib, rul, pedallar va asboblar paneli simmetriyada va haydovchiga mos keladi.
Past haydash pozitsiyasi va uch simli rul immersiv haydashning so'zboshisidir. Ushbu toʻliq qoʻshimcha versiyada mavjud boʻlgan Nappa va Alkantara terisidan tikilgan Recaro oʻrindiqlari, bosh oʻrindiqlarga oʻrnatilgan BOSE UltraNearfield dinamiklari tasvirni toʻldiradi. Bir qarashda hamyoningiz va smartfoningizni saqlash uchun unchalik ko‘p joy yo‘q, biroq bir necha soniya qidiruvdan so‘ng ba’zi burchaklar va burchaklar paydo bo‘ladi. Orqaga qaytib, biz ikkita kichik chamadonni bagajga joylashtirdik, bunda siz ikki kishilik ta'tilda olishingiz kerak bo'lgan narsalarni osongina joylashtirasiz.
Bosh kokpit kontseptsiyasi Mazda MX-5 uchun ham qo'llanildi, haydovchi mavjud asboblar bilan ishlash uchun ko'zini yo'ldan uzishi shart emas edi. Har doimgidan ham ko'proq gadjetlarga ega bo'lgan Mazda MX-5 endi opsiya sifatida 7 dyuymli mustaqil ekranga ega bo'lib, unda barcha ma'lumotlar va ko'ngilochar dasturlar mavjud. Shuningdek, u bizga internetni ko'rib chiqish, onlayn radiolarni tinglash va ijtimoiy media xizmatlaridan foydalanish imkonini beradi. Bundan tashqari, bir qator ilovalar mavjud.
Dvigatel o'zini aniq eshitsa-da, Mazda MX-5 shuningdek, yo'ltanlamas uchun maxsus mo'ljallangan ixtiyoriy 9 karnayli BOSE tizimiga ega. Taqdimotlardan so'ng, tepani orqaga qaytarish va sayohatni davom ettirish vaqti keldi. Qo'lda to'liq tortiladigan va bagaj bo'limining tepasida tekis sirt hosil qiladigan qo'lda ustki qismni boshqarish uchun bir qo'l kifoya qiladi.
Shaharda Mazda MX-5 itoatkor, biz amal qilayotgan past rejim tufayli kichik shovqin-suron bo'g'iladi. O'tayotganda ko'zlar jonli qizil rangga qadalgan, zamonaviy liniyalari bilan Mazda MX-5 haqiqiy yangilikdir. Ammo suhbat etarli, shahar shovqinidan voz kechish va Barselona chekkasidagi osoyishta qishloqqa borish vaqti keldi.
O'zimni zo'r haydovchi deb hisoblamaydigan men, ba'zida rulni qanday qilib xotirjam boshqarishimni unutib qo'yaman. 17 dyuymli g'ildiraklar 205/45 shinalari ustida ishlaydi, juda kam kauchuk emas, juda ko'p kauchuk emas, shuning uchun ular buzilmaydi. Egri chiziqqa kirish, o'ziga ishonchni qoldirib, bezovta va provokatsion orqa tomonda jiddiylikni yo'qotish - kunning taomidir. Bu 4600 aylanish tezligida 1015 kg, 160 ot kuchi va 200 Nm, Mazda MX-5 hammasi shu yerda, Miata yashaydi va tavsiya etiladi!
1,5 Skyactiv-G dvigatelining g'ildiragi ortidagi tajriba men kutganimdan ham yuqori bo'ldi, bu kichik dvigatel hayratlanarli elastiklik va tovushni ochib berdi. Bu erda vazn 975 kg dan boshlanadi, bu yangi Mazda MX-5 o'quv dasturida mavjud bo'lgan ajoyib ko'rsatkichdir. Portugaliya bozorida mavjud bo'lgan Excellence Navi versiyasida 2.0 Skyactiv-G uchun so'ralgan 38 050,80 evroga nisbatan, asosan narx tufayli, albatta, hisobga olinadigan taklif. Agar biz qat'iy bo'lishni istasak, 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi 30 550,80 evro turadi, bu taqqoslash uchun mos yozuvlar narxidir.
2.0 Skyactiv-G da 0-100 km/soat tezlikka 7,3 soniyada yoki 1,5 Skyactiv-G da 8,3 soniyada yetib borishi unumdorligining ahamiyati yo‘q, muhimi shundaki, biz doimo tabassum bilan manzilga yetib boramiz. Ishga yoki dam olish kunlariga shahar tashqarisiga borish hech qachon bunchalik hayajonli bo'lmagan. 2.0 Skyactiv-G dvigateliga ega versiya uchun maksimal tezlik 214 km/soatni tashkil qiladi, 1,5 Skyactiv-G esa 204 km/soat tezlikka erishish imkonini beradi. Skyactiv-MT 6 pog'onali vites qutisi, mukammal bosqichma-bosqich va ikkala dvigatelni o'rab olgan holda, kek uchun krem hisoblanadi.
Skyactiv-G dvigatellari Mazda MX-5 ga Evro 6 standartlariga muvofiq keladi, 2.0 esa o'zi bilan boshqa Mazda'lardan bilgan i-stop va i-ELOOP tizimini olib keladi. Va bu muhim bo'lgani uchun shuni ta'kidlash kerakki, 1,5 Skyactiv-G dvigateli uchun e'lon qilingan umumiy iste'mol 6 l/100 km, 2,0 dvigateli esa 6,6/100 km atrofida. Bizning testimizda, milliy hududda, biz ushbu qadriyatlarni isbotlay olamiz.
Men Mazda MX-5 ni topilgan joyda qoldiraman. Raqs 24 soatdan ko'proq davom etdi, lekin biz yo'lda topilgan yo'llarni ko'rsatish va ularga rahbarlik qilish juda yoqimli edi. Yabusame uchun tanlangan bo'lish - bu katta sharaf va shubhasiz, 150 km dan sal ko'proq masofani bosib o'tishda, aytishim mumkinki, Mazda MX-5 (ND) o'zini "tizzalari bilan" boshqarishga imkon beradi. Tez orada ko'rishguncha, Miata.
Portugaliya bozori uchun narxlar roʻyxatini bu yerda koʻring.