Go'yo Veyron yoki Chironning dramatik versiyalari hech birimizning nafasimizni tortib olish uchun etarli bo'lmaganidek, endi tegishli ravishda dublyaj qilingan bu paydo bo'ladi. Bugatti Bolide.
Ushbu jasur Bugatti loyihasi uchun mas'ul bo'lganlar 4,76 m uzunlikdagi noyob buyumda bo'lishi shart bo'lmagan hamma narsani tashlab ketishdi va Achim Anscheidt atrofidagi dizayn jamoasiga o'z orzulariga erkinlik berishga ruxsat berildi.
Natijada bu shov-shuvli "giper-sportchi" paydo bo'ldi, uning 1850 ot kuchi va 1,3 tonnadan kam og'irligi (quruqlik uchun 1240 kg) og'irlik / quvvat nisbatini bildiradi. 0,67 kg / ot kuchi . Ushbu yalang'och to'pning maksimal tezligi soatiga 500 km dan (!) oshadi, maksimal moment esa 1850 Nm ga ko'tariladi - 2000 aylanish tezligida - bu boshqa dunyo tezlashuv qiymatlarini kafolatlash uchun etarli.
Stefan Vinkelmann, Bugatti kompaniyasi prezidenti“Biz qanday qilib kuchli W16 dvigatelini brendimizning texnik ramzi sifatida uning sof ko‘rinishida – to‘rtta g‘ildirak, dvigatel, uzatmalar qutisi, rul g‘ildiragi va ikkita noyob hashamatli o‘rindiqlar bilan ifodalashimiz mumkinligiga hayron bo‘ldik. iloji boricha va natijada bu juda o'ziga xos Bugatti Bolide bo'ldi, unda har bir sayohat to'p o'qiga o'xshab ketishi mumkin edi”.
Fransuz brendining muhandislari odatdagidan biroz uzoqroq va ijodiyroq hisoblay olishdi. Bugatti Bolide dunyodagi eng mashhur tezlik sxemalarida qanchalik tez yura oladi? Le-Mandagi La Sarte trassasida aylanish 3 min 07,1 soniyani, Nyurburgring Nordshleyfeda esa 5 min 23,1 soniyadan ko'proq vaqtni oladi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
"Bolide - Bugatti treklarga mos keladigan va Xalqaro avtomobil federatsiyasining (FIA) barcha xavfsizlik talablariga rioya qiladigan giper-sportni qura oladimi, degan savolga aniq javobdir. W16 qo'zg'alish tizimi atrofida ishlab chiqilgan, uning atrofida minimal korpus va aql bovar qilmaydigan ishlash qobiliyatiga ega", deb tushuntiradi texnik rivojlanish direktori Stefan Ellrott, bu loyiha "kelajakdagi texnologiyalar uchun innovatsion bilim tashuvchisi sifatida ham ishlaydi".
Nima... bolid!
Garchi bu trassada va undan tashqarida fikr yuritish o'yini bo'lsa-da, texnik noziklikka qaramay, kupening dizayni ancha realroq. To'rt g'ildirakli, sakkiz litrli turbo W16 dvigateli, yetti pog'onali qo'sh muftali avtomat uzatmalar qutisi va ikkita poyga baketi, Bugatti eng yuqori qattiqlikka ega eksklyuziv uglerod monokokini yaratdi.
Amaldagi tolalarning qattiqligi 6750 N/mm2 (kvadrat millimetr uchun Nyuton), alohida tolaning qattiqligi 350 000 N/mm2 ni tashkil qiladi, bu qiymatlar kosmik kemalarda keng tarqalgan.
Faol oqimni optimallashtirish bilan uyingizda tashqi qoplamaning o'zgarishi ayniqsa ta'sirli. Sekin haydashda tomning yuzasi silliq bo'lib qoladi; ammo to'liq gaz bilan tezlashganda havo qarshiligini 10% ga kamaytirish va orqa qanotga havo oqimini optimallashtirish bilan birga 17% kamroq ko'tarishni ta'minlash uchun pufak maydoni hosil bo'ladi.
320 km/soat tezlikda orqa qanotda pastga tushirish kuchi 1800 kg va oldingi qanotda 800 kg ni tashkil qiladi. Ko'rinadigan uglerod qismlari ulushi Bugatti-da odatdagiga nisbatan qariyb 60% ga oshdi va sirtlarning atigi 40% bo'yalgan, albatta, Frantsiya Racing Blue-da.
Bugatti Bolide tarixiy Bugatti Type 35 kabi atigi bir metr balandlikda va hozirgi Chirondan bir fut qisqaroq. Biz LMP1 poyga mashinasi kabi eshiklarni ochib, ostonadan sirg'alib, baketaga yoki tashqarisiga kiramiz.
Yong'in o'chirish tizimi, treyler, yonilg'i qopchasi bilan bosimli yonilg'i quyish, markaziy gaykali g'ildiraklar, polikarbonat oynalar va olti nuqtali xavfsizlik kamarlari tizimi kabi jihozlar Le Mans qoidalariga mos keladi. Bugatti Bolide bilan Le Mans uchun mumkin bo'lgan avtomobil haqida tasavvur berishni xohlaydimi? Ehtimol, yo'q, chunki 2022 yilda gibrid modellar dunyodagi eng mashhur chidamlilik poygasida debyut qiladi va afsuski, sakkiz litr va 16 silindrli ulkan siljish bilan hech qanday gibrid qo'zg'alish tizimi uchun joy yo'q.
Ammo vaqti-vaqti bilan orzu qilishimizga ruxsat berishimiz kerak.
Texnik spetsifikatsiyalar
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arxitektura | Vt dagi 16 silindr |
| Joylashtirish | Uzunlamasına orqa markaz |
| Imkoniyat | 7993 sm3 |
| Tarqatish | 4 valf / silindr, 64 valf |
| Ovqat | 4 turbo zaryadlovchi |
| Quvvat* | 7000 aylanish tezligida 1850 ot kuchi* |
| Ikkilik | 2000-7025 rpm oralig'ida 1850 Nm |
| STREAMING | |
| Tortishuv | To'rt g'ildirak: uzunlamasına o'z-o'zidan qulflanadigan old differensial; ko'ndalang o'z-o'zidan qulflanadigan orqa differentsial |
| Vites qutisi | 7 pog'onali avtomatik, er-xotin debriyaj |
| SHASSI | |
| To'xtatib turish | FR: Ikki marta bir-biriga o'xshash uchburchaklar, gorizontal prujinali / damper moslamasi bilan surish moslamasi; TR: Ikki marta bir-biriga o'xshash uchburchaklar, vertikal prujinali / damper yig'ilishi bilan surish novdasi |
| tormozlar | Karbon-keramika, har bir g'ildirakda 6 ta piston bilan. FR: diametri 380 mm; TR: diametri 370 mm. |
| Shinalar | FR: Mishel slicks 30/68 R18; TR: Mishel slicks 37/71 R18. |
| jantlar | 18 dyuymli ishlangan magniy |
| O'lchamlar va quvvatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Akslar o'rtasida | 2,75 m |
| yerni tozalash | 75 mm |
| Og'irligi | 1240 kg (quruq) |
| vazn / quvvat nisbati | 0,67 kg / ot kuchi |
| FOYDALANISH (taqlid qilingan) | |
| Maksimal tezlik | +500 km/soat |
| 0-100 km/soat | 2,17 s |
| 0-200 km/soat | 4,36 s |
| 0-300 km/soat | 7,37 s |
| 0-400 km/soat | 12,08 s |
| 0-500 km/soat | 20,16 soniya |
| 0-400-0 km/soat | 24,14 soniya |
| 0-500-0 km/soat | 33,62 soniya |
| Tezlash. Transvers | Maksimal 2,8 g |
| Le Man sahifasiga qaytish | 3 daqiqa 07,1 soniya |
| Nyurburgring sahifasiga qaytish | 5 daqiqa 23,1 soniya |
| Aerodinamika Cd.A** | konfiguratsiya. maks. Bosish kuchi: 1,31; konfiguratsiya. vel. maksimal: 0,54. |
* 110 oktanli benzin bilan erishilgan quvvat. 98 oktanli benzin bilan quvvat 1600 ot kuchiga teng.
** Aerodinamik qarshilik koeffitsienti frontal maydonga ko'paytiriladi.
Mualliflar: Joaquim Oliveyra/Press-Inform.