Iste'mol va emissiya. Bu Razão Automóvel-da eng ko'p muhokama qilinadigan mavzulardan biri bo'ldi. Agar siz ushbu mavzu bo'yicha biz qamrab olgan eng muhim tarkibdan xabardor bo'lishni istasangiz, bu faqat bir nechta misollar:
- Yangi iste'mol va emissiya aylanishi haqida bilishingiz kerak bo'lgan hamma narsa;
- Faqat 15 ta model "haqiqiy hayot" RDE emissiya standartlariga javob beradi;
- Haqiqatan ham dizel dvigatellari tugaydimi? Qara yo'q, qara yo'q...;
- Dizelgeyt va emissiya: mumkin bo'lgan tushuntirish.
Mavzuning dolzarbligini hisobga oladigan bo'lsak, hozirda sotilayotgan barcha transport vositalari tasdiqlangan iste'mol va haqiqiy iste'mol o'rtasida ma'lum bir tafovutni taklif qilishlari hech kimni ajablantirmaydi. Biror narsa shunchalik takrorlanadiki, u "normal" deb hisoblanadi. Brendlardan tortib to iste'molchilargacha hamma bu kelishmovchiliklar bilan yashashga o'rganib qolgan.
Biroq, bu nomuvofiqliklar tobora tashvishlantiruvchi qadriyatlarni qabul qilmoqda. Evropa transport va atrof-muhit federatsiyasi ma'lumotlariga ko'ra, o'rtacha bozor tafovuti hozirda yotadi 42% (2015 yil ma'lumotlari).
Xulosa Evropa transport va atrof-muhit federatsiyasi tomonidan olib borilgan tadqiqotdan olingan bo'lib, unda transport vositalarini tasdiqlash ma'lumotlarini Toza transport bo'yicha Xalqaro kengash (ICCT) tomonidan o'tkazilgan sinovlar va minglab avtoulovchilar tomonidan Spritmonitor platformasi orqali taqdim etgan ma'lumotlar bilan taqqoslagan. Shunday qilib, biz juda muhim namunaga duch kelamiz.
Nima uchun bu nomuvofiqlik "ko'tariladi"?
O'rtacha nomuvofiqlik yildan-yilga o'sib bormoqda, bu nafaqat brendlarga dvigatel parametrlarini (hech qanday qoidalarni buzmasdan) samaraliroq "nazorat qilish" imkonini beradigan dvigatellarni modernizatsiya qilishning kuchayishi, balki tizimlarning ko'pligi tufayli ham o'sib bormoqda. 1990-yillar (NEDC tsikli qabul qilinganda) demokratlashtirilmagan - bu erda OICAning tushuntirishiga qarang.Rulda elektr quvvati, konditsioner, ovoz tizimlari, GPS, radarlar va boshqalar yonish dvigatellarining samaradorligini "o'g'irlaydigan" va iste'molni oshiradigan tizimlardir. 20 yildan ortiq vaqt davomida ushbu tasdiqlash siklini standartlashtirishda ushbu tizimlar hisobga olinmagan.
NEDC siklini ayblang
Ushbu tadqiqotga ko'ra, brendlar NEDC tasdiqlash siklidagi bo'shliqlardan tobora ko'proq foydalanmoqda. 2001 yilda haqiqiy iste'mol va tasdiqlangan iste'mol o'rtasidagi o'rtacha tafovutlar atigi 9% ni tashkil etgan bo'lsa, 2012 yildan 2015 yilgacha bu o'rtacha 28% dan 42% gacha ko'tarildi.
Ushbu tadqiqotning taxminiga ko'ra, 2020 yilda o'rtacha bozor tafovuti 50% ni tashkil qiladi. Garchi WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) tasdiqlash siklining kuchga kirishi bilan - testlarning bir qismi real sharoitlarda o'tkaziladi - bu ko'rsatkich 23% gacha tushishi mumkin.
bu erda to'liq o'qish
Yuqorida aytib o'tganimizdek, bu nomuvofiqliklar bilan hech kim g'alaba qozona olmaydi. Brendlar emas, davlatlar emas va hatto kamroq iste'molchilar. Evropa Ittifoqiga a'zo davlatlar hatto Evropa Komissiyasi tomonidan emissiya soliqlarini pastga qarab qayta ko'rib chiqishni tavsiya qildilar, shunda WLTP tasdiqlash tsikli kuchga kirgandan so'ng, soliq oshmaydi.
Haqiqat shundaki, fotosuratda hech kim yaxshi ko'rinmaydi. Siyosiy kuch (A'zo davlatlar, Evropa Ittifoqi va boshqalar) va quruvchilar o'zlarining tashkilotlari (ACEA, OICA va boshqalar) orqali bu vaziyatni o'zgartirish uchun juda kam ish qildilar. WLTP sikli kuchga kirishi uchun uzoq vaqt talab etiladi va RDE sikli 2025 yilgacha yetib bormaydi.
Eng katta va eng kichik tafovutlar bo'lgan brendlar
Ushbu tadqiqotda ko'rib chiqilgan brendlar orasida eng yaxshisi (eng kichik o'rtacha nomuvofiqlik bilan) Fiat bo'lib, "faqat" 35% nomuvofiqlik bilan. Eng yomoni, sezilarli farq bilan, o'rtacha 54% tafovut bilan Mercedes-Benz.
