Bayonot Myunxendagi #NEXTGen tadbiri arafasida chiqdi va shunga qaramay, hozirda avtomobil sanoatida hukm surayotgan g‘oyalarga ziddir. BMW uchun yonish dvigatellari hali "oxirgisiga ega emas" va aynan shu sababli nemis brendi ularga katta sarmoya kiritishda davom etish niyatida.
BMW guruhining rivojlanish yo'nalishi a'zosi Klaus Froelichning so'zlariga ko'ra, "2025 yilda bizning sotuvlarimizning eng yaxshisi taxminan 30% elektrlashtirilgan avtomobillar (elektr modellar va plagin gibridlar) bo'ladi, ya'ni bizning avtomobillarimizning kamida 80% ga ega bo'ladi. ichki yonuv dvigateli".
Froelich shuningdek, BMW dizel dvigatellari kamida yana 20 yil davomida "yashashini" bashorat qilishini aytdi. Nemis brendining benzinli dvigatellar bo'yicha prognozi BMW kamida yana 30 yil xizmat qilishiga ishonishi bilan yanada optimistikdir.
Hamma davlatlar ham elektrlashtirishga tayyor emas
Froelichning so‘zlariga ko‘ra, yonish dvigatellari uchun bunday optimistik stsenariy ko‘plab hududlarda elektromobillarni quvvatlantirish imkonini beruvchi hech qanday infratuzilmaning yo‘qligi bilan bog‘liq.Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
BMW rahbari hatto shunday dedi: "Biz Rossiya, Yaqin Sharq va G'arbiy Xitoyning ichki qismi kabi zaryadlovchi infratuzilmasi bo'lmagan hududlarni ko'rmoqdamiz va ularning barchasi yana 10-15 yil davomida benzinli dvigatellarga tayanishi kerak bo'ladi".
Klaus Froelich, BMW guruhining rivojlanish bo'yicha boshqaruv a'zosiElektrlashtirishga o'tish haddan tashqari reklama qilingan. Akkumulyatorli elektr transport vositalari akkumulyatorlar uchun xom ashyo jihatidan qimmatroq. Bu davom etadi va oxir-oqibat yomonlashishi mumkin, chunki bu xom ashyoga talab ortib boradi.
Yonish uchun pul tiking, lekin ta'minotni kamaytiring
Hali ham yonish dvigatelining kelajagiga ishonishiga qaramay, BMW elektr ta'minoti taklifini kamaytirishni rejalashtirmoqda. Shunday qilib, Dizellar orasida nemis brendi 1,5 litr hajmdagi uch silindrdan voz kechishni rejalashtirmoqda, chunki uni Evropaga qarshi chiqindilarga qarshi standartlarga moslashtirish narxi juda yuqori.
Shuningdek, X5 M50d va X7 M50d tomonidan qo'llaniladigan to'rtta dizel turbokompressorli olti silindrli 400 ot kuchiga ega varianti, bu holda dvigatelni ishlab chiqarishning narxi va murakkabligi tufayli o'z kunlarini sanab o'tdi. Shunga qaramay, BMW olti silindrli dizel dvigatellarini ishlab chiqarishni davom ettiradi, ammo ular eng yaxshisi uchta turbo bilan chegaralanadi.
Klaus Froelich, BMW guruhining rivojlanish bo'yicha boshqaruv a'zosiPlug-in gibrid tizimlar bilan bog'langan olti silindrli dvigatellar allaqachon 680 ot kuchi va har qanday transmissiyani yo'q qilish uchun etarli momentni etkazib beradi.
Benzinli dvigatellar orasida BMW V12-ni yana bir necha yil saqlab qolishini payqaganimizdan so'ng, uning taqdiri belgilab qo'yilganga o'xshaydi. V12 ni ifloslanishga qarshi tobora qattiqroq standartlarga etkazish xarajatlari uning ham yo'q bo'lib ketishini anglatadi.
Shuningdek, V8-larning uzoqroq xizmat qilishiga kafolat yo'q. Froelichning so'zlariga ko'ra, BMW hali ham portfeldagi saqlanishini oqlaydigan biznes modeli ustida ishlamoqda.