Kabi BMW iX3 , nemis brendi o‘z tarixida birinchi marta uch xil harakatlanish tizimiga ega modelni taqdim etadi: faqat yonish dvigateli (benzin yoki dizel), plaginli gibrid va, albatta, 100% elektr.
Boshqa elektrlashtirilgan versiya, X3 plug-in gibrid allaqachon maqtovga loyiq bo'lganidan so'ng, biz elektronlar bilan ishlaydigan muvaffaqiyatli SUV varianti xuddi shunday "sharaf"ga loyiqmi yoki yo'qligini aniqlash uchun bordik.
Estetik sohada men yakuniy natijani yoqtirishimni tan olishim kerak. Ha, chiziqlar va birinchi navbatda, nisbatlar X3-dan biz allaqachon bilgan narsalardir, ammo iX3-da bir qator tafsilotlar mavjud (masalan, kichraytirilgan panjara yoki orqa diffuzor), bu uning yonish birodarlaridan ajralib turishiga imkon beradi.
"Futurizmlar" faqat mexanikada
Texnik bo'limda iX3 hatto "kelajak mexanikasi" ni ham qabul qilishi mumkin, ammo ichida biz odatda BMW muhitini topamiz. Jismoniy boshqaruv elementlari teginish bilan juda yaxshi aralashadi, juda to'liq ma'lumot-ko'ngilochar tizimi son-sanoqsiz menyular va pastki menyular bilan "bizni beradi" va materiallarning yoqimliligi va yig'ilishning mustahkamligi Myunxen brendi bizni o'rgangan darajada.
Yashash imkoniyati sohasida kvotalar X3 bilan solishtirganda deyarli o'zgarishsiz qoldi. Shunday qilib, to'rtta kattalar uchun katta qulayliklarda sayohat qilish uchun hali ham joy mavjud (o'rindiqlar bu jihatdan yordam beradi) va 510 litrli magistral yonish versiyasiga nisbatan atigi 40 litr yo'qotdi (lekin u X3 vilkasi gibrididan 60 litr kattaroqdir). -in).
Ichki makon yonish dvigateliga ega X3 bilan deyarli bir xil.
Qizig'i shundaki, iX3 maxsus platformadan foydalanmaganligi sababli, ma'lum bir funktsiyaga ega bo'lmaganiga qaramay, uzatish tunneli hali ham mavjud. Shunday qilib, u faqat uchinchi yo'lovchining orqa o'rindiqning o'rtasida joylashgan oyoq xonasini "buzadi".
SUV, elektr, lekin birinchi navbatda BMW
BMW kompaniyasining birinchi elektr yo‘ltanlamas avtomobili bo‘lishi bilan bir qatorda, iX3 Myunxen brendining faqat orqa g‘ildiragiga ega bo‘lgan birinchi SUVidir. Bu uning asosiy raqiblari Mercedes-Benz EQC va Audi e-tron, qishi qattiq bo'lgan mamlakatlarda juda muhim bo'lgan to'liq g'ildirakli haydovchiga "taqlid qilmaydi".Biroq, bu "dengiz qirg'og'i burchagida" ob-havo sharoiti kamdan-kam hollarda to'liq g'ildirakli haydovchini "birinchi zarurat"ga aylantiradi va tan olishim kerakki, 286 ot kuchi (210 kVt) va maksimal moment 400 Nm bo'lgan SUVga ega bo'lish kulgili. faqat orqa aksga.
2,26 tonna harakatda, bashorat qilish mumkinki, iX3 dinamik mos yozuvlar bo'lishi qiyin, ammo bu Bavariya brendining ushbu sohadagi mashhur varaqlarini aldamaydi. Rulda to'g'ridan-to'g'ri va aniq, reaktsiyalar neytral va rag'batlantirilganda, bu hatto ... qiziqarli bo'lib chiqadi va biz (yuqori) chegaralarga yaqinlashganimizda paydo bo'ladigan ma'lum bir chalg'itish tendentsiyasi u iX3 ni uzoqlashtirishga olib keladi. . bu sohadagi boshqa darajalardan.
Ko'paytirishning "mo''jizasi" (avtonomiya)
Orqa g'ildiraklar taklif qiladigan dinamik potentsialga qo'shimcha ravishda, bu BMW iX3 ga yana bir foyda keltiradi: o'rnatilgan 80 kVt/soat quvvatga ega akkumulyator (74 kVt "suyuqlik") quvvati bilan quvvatlanishi kerak bo'lgan yana bir dvigatel kamroq. ikki o'q o'rtasida.
6,8 soniyada 100 km/soat tezlikka erisha oladigan va 180 km/soat maksimal tezlikka erisha oladigan iX3 ishlash sohasida umidsizlikka uchramaydi. Biroq, samaradorlik sohasida nemis modeli meni eng katta taassurot qoldirdi.
Magistral juda qiziqarli 510 litr hajmni taklif qiladi.
Uchta haydash rejimi - Eco Pro, Comfort va Sport - siz kutganingizdek, iX3 Eco-da “diapazon tashvishini” deyarli afsonaga aylantirishga yordam beradi. E'lon qilingan avtonomiya 460 km ni tashkil qiladi (ko'p SUVlar bo'ysunadigan shahar va shahar atrofidagi foydalanish uchun etarli qiymat) va men iX3 bilan o'tkazgan vaqtim davomida men, to'g'ri sharoitlarda, u o'z bo'lishim uchun gunoh qilishi mumkinligini his qildim. nimadir... konservativ!
Jiddiy ravishda, men iX3 bilan eng xilma-xil yo'nalishlarda (shahar, milliy yo'l va avtomagistral) 300 km dan ortiq masofani bosib o'tdim va men uni qaytarib berganimda, bort kompyuteri 180 km masofani va'da qildi va iste'mol 14,2 kVt / soatni tashkil etdi. / 100 km (!) - rasmiy 17,5-17,8 kVt / soat estrodiol sikldan ancha past.
Albatta, Sport rejimida (bu gaz kelebeği ta'sirini yaxshilash va rul og'irligini o'zgartirishdan tashqari, Hans Zimmer tomonidan yaratilgan raqamlashtirilgan tovushlarga alohida urg'u beradi) bu qiymatlar unchalik ta'sirli emas, ammo oddiy haydashda ko'rish yoqimli. BMW iX3 bizni undan foydalanishda katta imtiyozlar berishga majburlamaydi.
Zaryad qilish zarurati tug'ilganda, to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri (DC) zaryad stantsiyalarida 150 kVt quvvatga ega bo'lishi mumkin, bu Ford Mustang Mach-e tomonidan qabul qilingan bir xil quvvat va Jaguar I-PACE tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan quvvatdan yuqori ( 100 kVt). Bunday holda, biz atigi 30 daqiqada 0 dan 80% gacha yuklaymiz va 100 km avtonomiyani qo'shish uchun 10 daqiqa kifoya qiladi.
Nihoyat, o'zgaruvchan tok (AC) rozetkasida batareyani Wallbox (uch fazali, 11 kVt) yoki 10 soatdan ortiq (bir fazali, 7,4 kVt) to'liq zaryad qilish uchun 7,5 soat davom etadi. (Juda) zaryadlovchi kabellarni bagaj bo'limi tagida saqlash mumkin.
Keyingi mashinangizni toping:
Bu sizga mos mashinami?
Aksariyat elektromobillar maxsus platformalarga “huquq”ga ega bo'la boshlagan davrda BMW iX3 boshqa yo'ldan boradi, ammo amalda ham kam emas. X3 bilan solishtirganda, u ko'proq ajralib turadigan ko'rinishga ega bo'ladi va foydalanish tejamkorligi bilan taqqoslash qiyin.
BMW-ning odatiy sifati, barkamol dinamik xatti-harakati hali ham mavjud va garchi u dastlab elektr deb o'ylamagan bo'lsa-da, haqiqat shundaki, kundalik hayotda batareyani boshqarish samaradorligi osongina unutiladi. Uning sharofati bilan biz iX3 dan kundalik avtomobil sifatida foydalanishimiz mumkin va barchasini katta yo'lda uzoqroq sayohatlardan voz kechmasdan turib olamiz.
Bularning barchasi va men bergan savolga javob berib, ha, BMW X3 ni to'liq elektrlashtirdi. Shunday qilib, u X3 ning ko'plab egalari tomonidan taqdim etilgan foydalanishga eng mos keladigan versiyasini yaratdi (o'lchamlariga qaramay, ular bizning shaharlarimiz va shahar atrofi ko'chalarida kam uchraydigan ko'rinish emas).
Bularning barchasi bizni "muxtoriyat uchun tashvish" haqida juda ko'p "o'ylashga" majbur qilmasdan erishildi va faqat BMW tomonidan o'zining birinchi elektr SUV uchun so'ragan yuqori bahosi uning ambitsiyalarini "birodarlar" bilan solishtirganda kamaytirishi mumkin.