Ta'mlar muhokama qilinmaydi, deganlar ham bor. Biz jang qildik. Ba'zan ularni muhokama qilish kerak. Reason Automobile DNKida yozilgan holat. Va agar biz rozi bo'lmasak, zarar qilmaydi ...
Ma'lum darajada - boshqa omillar qatorida - biz barcha matnlarimizda Razão Automóvelga Portugaliyadagi "Yil avtomobili"ning "doimiy hakamlar hay'ati" maqomini va birinchi vakillar bo'lish sharafini qo'lga kiritganimizning asosiy omili bo'ldi. Portugal erlari uchun Jahon avtomobili - dunyodagi eng muhim ixtisoslashgan ommaviy axborot vositalarining jami 80 dan ortiq vakillari. Va bu erda to'xtamaylik.
Bularning barchasi ular rozi bo'lmasligi mumkin bo'lgan fikrni qo'llab-quvvatlash uchun - ta'mni muhokama qilish mumkin (va kerak) chunki. Yangi Volvo XC40 ni jonli ko'rganimdan so'ng, men uni bozordagi eng jozibali SUVlardan biri deb bilishimni aytishim kerak. Tabriklaymiz Volvo.
O'lchamlarga juda yaxshi erishilgan, old qismi kuchli va orqa qismi to'liq tanaga ega - bu idrokni oshirish uchun orqa izlar old tomondan ham kengroqdir. Old tomonda hatto "Torning bolg'asi" yorqin belgisi ham bor.
Volvo yana bir bor 2015-yilda XC90 bilan boshlangan ushbu yangi “model to‘lqini” uchun mutanosiblik va chiziqlarga to‘g‘ri keldi – garchi, rostini aytsam, u qisqa vaqt o‘tgach ishlab chiqarilgan S90-ning orqa qismini yoqtirmasa ham.
Yangi modellar to'lqini haqida gapiradigan bo'lsak, ushbu Volvo XC40 CMA (Compact Modular Architecture) platformasidan foydalanadigan yangi 40 seriyasining birinchi vakili. Ushbu CMA platformasidan foydalanishni boshlagan ushbu XC40 dan so'ng ikkita yangi model paydo bo'ladi: S40 va V40.
Volvo ichkarida va tashqarisida
Ichkarida hamma narsa Volvodan ajralib turadi. Minimalist dizayn, boshqaruv elementlari, grafika, ergonomika va materiallarning yaxshi tanlovi shved brendining birinchi ixcham SUV’i interyerini belgilaydi.
Ammo yana bir jihatni ta'kidlashga ijozat bering: funksionallik. Volvo XC40 shunday amaliy yechimlarga egaki, ular Skoda'dan o'g'irlangandek ko'rinadi - lekin ular emas edi, ba'zilari haqiqatan ham faqat Volvo'da mavjud. Ushbu echimlardan biri qo'lqop bo'limida:
1 daqiqalik video uchun uzr, lekin Instagram endi ruxsat bermaydi. 2018-yilda bu muammo Youtube-da Razão Automóvel-ning ishga tushirilishi bilan hal qilinadi. Yaxshi xabar, shunday emasmi?
Volvo XC40 ga qaytadigan bo'lsak, ichki makon to'g'ri va bagaj katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega, kichik oila yoki ochiq havoda mashg'ulotlarni sevuvchilarning ehtiyojlariga moslashtirilgan. Bagaj bo'linmasini bizning ehtiyojlarimizga moslashtirishga imkon beruvchi saqlash joylari va echimlar etishmasligi yo'q. Soxta tagliklar, sumka ushlagichlari, ajratgichlar ... hech narsa etishmayapti.
Uskunaga kelsak, barcha versiyalarda uskunani ta'minlash uchun ijobiy eslatma. Tabiiyki, eng ekzotik va kerakli narsalar bizda premium mahsulot borligidan qat'i nazar, variantlar ro'yxatida - bu so'z boshqa brendlar "bepul" taklif qilayotgan narsalar uchun ko'proq to'lash uchun bahona bo'lib xizmat qiladi.
Haydashni qo'llab-quvvatlash tizimlari "qarindoshi" XC90 dan meros bo'lib o'tgan, ya'ni to'xtash yordamchisi, avtomatik tormoz tizimi va Pilot Assist, avtomagistralda va tirbandlik navbatlarida juda foydali bo'lgan yarim avtonom haydash tizimi. Bu Volvo, shuning uchun xavfsizlik elementlari kam emas.
Yangi Volvo XC40 rulida
CMA platformasi Ispaniya yo'llarida birinchi sinovdan o'tdi. Bu SPA platformasi kabi xavfsiz va ishonchli his qiladi (90-seriyadan), lekin tog'li yo'llarda yurish yanada chaqqon va qiziqarli. To'xtatib turish qulaylik/dinamika o'rtasidagi to'g'ri muvozanatni va rul boshqaruvi etarli darajada kommunikativ ekanligini ko'rsatdi.
Oila uchun qulay ixcham SUV sifatida, bu, albatta, haydash uchun eng hayajonli model emas - bu emas. Shunday bo'lsa-da, haydovchiga bildiradigan ishonch tufayli juda jonli ritmlarga erishish mumkin, bu erda birinchi element doimo rezina bo'ladi - bu, shubhasiz, yaxshi belgidir. Balans haqiqatan ham ushbu CMA platformasining kalit so'zidir.
Dvigatelga kelsak, biz faqat 190 ot kuchiga ega taniqli 2,0 litrli dizel dvigateldan foydalanadigan D4 AWD versiyasini sinab ko'rishga muvaffaq bo'ldik.
Agar Volvo XC60-da bu dvigatel shved SUV-ni hech qanday kuch sarflamasdan juda yuqori tezlikka erishtirsa, Volvo XC40-da bu tendentsiya kuchaytirildi - masalan, VW guruhining 2.0 TDI quvvati bir xil kuch hissini bildirmaydi. .
Iste'molni aniqlashning iloji bo'lmadi, ammo avtomatik kassaning qoniqarli ishi qolmoqda. Qoniqarli - bu to'g'ri so'z, chunki bu quti porloq bo'lmagani uchun ham umidsizlikka tushmaydi.
AWD tizimiga kelsak, agar siz qiyin erlarda yurishni xohlamasangiz yoki ushlagich yomon bo'lgan joylarda yashashni xohlamasangiz, bu unchalik yaxshi ish qilmaydi - oldingi g'ildirakli versiyaning oldingi o'qi bu ishni mustaqil ravishda bajarishi kerak. .
Portugaliya uchun narxlar
U hali mavjud emas va u ichki bozorda ham o‘tkazilmagan — biz kelasi yil boshini kutishimiz kerak — yangi Volvo XC40 uchun bir qancha bozorlarda, jumladan, Portugaliyada ham oldindan buyurtma qilgan mijozlar allaqachon mavjud.
Ushbu ishga tushirish bosqichida XC40 D4 (190 ot kuchiga 2,0) va T5 benzin (247 ot kuchiga 2,0) versiyalarida taqdim etiladi. Keyinchalik (aniqrog'i, may oyida) uch silindrli benzin D2 (120 ot kuchi) va D3 (150 ot kuchi) dizel versiyalari, shuningdek, gibrid dvigatel va sof elektr versiyasi ishlab chiqariladi. CMA platformasida bo'lgani kabi, shved brendining yangi uch silindrli dvigatelini chiqarish sharafi XC40 uchun himoyalangan.
XC40 benzinli versiyalarda 36 ming yevro atrofida, dizelli versiyalarda esa deyarli 40 ming yevroga kirish narxiga ega bo‘ladi. 2018 yilning ikkinchi yarmida uch silindrli dvigatel versiyalari chiqarilishi bilan bu qiymatlar 30 ming yevroga yaqinroq qiymatlarga tushadi.
Narxlar:
Dizel
D3 Manual 6v (150 ot kuchi) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 ot kuchi) 42 519 evro
D4 Geartronic 8v (190 ot kuchi) 52 150 €
Benzin
T3 qo'llanma 6v (152 ot kuchi) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 ot kuchi) 51 500 evro
