Yangi texnologiyalar haqida gap ketganda, poyezdni o‘tkazib yuborishni istamagan KIA o‘zini yorqin tushunchalar o‘rniga brend kelajagi uchun foydali texnologiyalarga to‘la bagaj bilan qurollantirishga qaror qildi.
Biz taqdimotlarni KIA ma'lumotlariga ko'ra o'zining avtomatik tork konvertori va 6 tezlikli o'rnini bosadigan yangi avtomatik qo'shaloq mufta (DCT) bilan boshladik.
KIA ushbu yangi DCT yanada silliq, tezroq va birinchi navbatda brendning Eco Dynamics kontseptsiyasiga qo'shimcha qiymat berishini e'lon qiladi, chunki KIA ma'lumotlariga ko'ra, bu yangi DCT ko'proq yoqilg'i tejashni va'da qiladi.
KIA qaysi modellar ushbu yangi qutini olishini e'lon qilmagan, ammo aytishimiz mumkinki, Kia Optima ham, Kia K900 ham ushbu yangi qutini birinchilardan bo'lib olishadi.
KIA ning navbatdagi yangiligi bu uning yangi gibrid tizimi, darvoqe, ancha murakkab va siz o'ylaganchalik innovatsion emas, lekin ishonchlilikka aniq yo'naltirilgan.
Biz betonda nima haqida gapirayapmiz?
Ko'pgina duragaylar lityum-ion yoki nikel-metall gidridli batareyalarni olib yuradi. KIA hozirgi qo'rg'oshin kislotali akkumulyatorlarga o'xshash, ammo o'ziga xos xususiyatga ega bo'lgan qo'rg'oshin-uglerodli akkumulyatorlar bilan gibrid 48V tizimini ishlab chiqib, ushbu yondashuvni yanada ortodoksal qilishga qaror qildi.
Ushbu batareyalardagi salbiy elektrodlar an'anaviy qo'rg'oshin plitalaridan farqli o'laroq, 5 qatlamli uglerod plitalaridan iborat. Ushbu akkumulyatorlar elektr motorining generator majmuasi bilan bog'liq bo'ladi va shuningdek, yonish dvigatelining quvvatini ikki baravar oshirish imkonini beruvchi markazdan qochma turdagi kompressorga elektr tokini etkazib beradi.
KIA tomonidan ushbu turdagi batareyalarni tanlashning aniq sabablari bor, chunki bu qo'rg'oshin-uglerodli batareyalar tashqi haroratning keng diapazonida, shu jumladan salbiy harorat kabi eng talabchan haroratlarda muammosiz ishlaydi. Ular sovutgichga bo'lgan ehtiyojdan voz kechishadi, chunki boshqalardan farqli o'laroq, ular energiyani chiqarish vaqtida ortiqcha issiqlik hosil qilmaydi. Ular ham arzonroq va 100% qayta ishlanishi mumkin.
Ularning barchasiga nisbatan eng katta afzalligi va haqiqatdan ham farq qiladigan narsa, ular ega bo'lgan yuqori tsikllar soni, ya'ni ular qolganlarga qaraganda ko'proq yuklash va tushirishni qo'llab-quvvatlaydi va kamroq yoki umuman texnik xizmat ko'rsatmaydi.
Biroq, KIA-ning ushbu gibrid tizimi to'liq 100% gibrid emas, chunki elektr motor faqat harakatlanishning 2 shaklini birlashtirib, ishlash aspektini ta'minlaydigan boshqa tizimlardan farqli o'laroq, avtomobilni past tezlikda yoki kruiz tezligida harakatlantirish uchun ishlaydi.
Ushbu KIA gibrid tizimi har qanday modelga mos kelishi mumkin va batareyalarning modulli sig'imi avtomobilga moslashtirilishi mumkin va hatto dizel dvigatellari bilan ham mos keladi. Kirish sanalariga kelsak, KIA oldinga siljishni istamadi va bu kelajakda haqiqat bo'lishini ta'kidladi.
Ledger Automobile bilan Jeneva avtosalonini kuzatib boring va barcha taqdimotlar va yangiliklardan xabardor bo'ling. Fikringizni shu yerda va ijtimoiy tarmoqlarimizda qoldiring!