Hozirgi avlod Mazda3 modeli bilan birinchi aloqamizdan buyon bir yildan sal ko'proq vaqt o'tdi, bu model o'zining diqqatga sazovor dizayni, bortdagi qulayligi, jihozlar darajasi va g'ildirak ortidagi yaxshi his-tuyg'ulari bilan bizning maqtovimizga sazovor bo'ldi. 2017 yilda tarix takrorlanadi.
Honda Civic, Peugeot 308 yoki Volkswagen Golf kabi nomlarga ega bo'lgan segmentda ularning barchasi yaqinda ta'mirlangan bo'lsa, sotuvdan sezilarli "bo'lak" olish har qanday bozorda oson ish emas. Buni bilgan yapon brendi Yevropa bozoriga hujum qilish uchun estetik va texnologik innovatsiyalar to‘plamini hozirda uchinchi avlodda bo‘lgan Mazda3 modelida birlashtirdi.
Bu safar biz to'rt eshikli versiya yoki Mazda tili bilan aytganda, Coupé Style versiyasi ruliga o'tirdik. Narxga qo'shimcha ravishda, bu va Hatchback versiyasi o'rtasidagi farqlar ular dvigatellar taklifi bilan cheklanadi. Oldingi model bilan taqqoslaganda, 2017 yilgi avlod ba'zi yaxshilanishlarni qo'shadi.
G'alaba qozonadigan va ishontiradigan dizayn
Tashqi tomondan, o'zgarishlar nozik ko'rinishi mumkin, ammo ular vizual ta'sirni sezilarli darajada oshiradi. Old tomondan boshlab, panjara qayta ko'rib chiqildi va tuman chiroqlari qayta ishlandi. Qanotlarda chiziqlar ko'zga ko'rinadigan darajada burishgan.
Bamper yangilangan Xetchbek korpusidan farqli o'laroq, ushbu CS versiyasining orqa qismida katta o'zgarishlar yo'q. Umuman olganda, bu yaqin o'tmishda bir necha marta mukofotlangan Mazdaning KODO dizayn falsafasidan ta'sirlangan ushbu modeldan biz bilgan muvozanatli dizaynning evolyutsiyasidir.
Ajablanarlisi shundaki, ichki makon uyushtirilgan va o'ralgan bo'lib qoladi. Mazda3 charm ruldan tortib, markaziy konsol va sensorli displeygacha, eshik romlari va qo'shimchalar orqali o'tib, yanada zamonaviy va texnologik: Active Driving Display endi rangli ma'lumotlarni taqdim etadi. o'qishni osonlashtiradi.
Yana bir muhim tafsilot - elektr to'xtash tormozidan foydalanish, bu markaziy konsolda joy bo'shatadi. Orqa tomonda, orqa o'rindiqlar qatori unchalik keng emas, lekin u hali ham qulay. Xetchbekdan farqli o'laroq, ushbu Coupé Style variantida bagaj xonasining sig'imi kengroq - 419 litr.
Va rulda?
Biz yana 1,5 litrli SkyActiv-D turbodizel dvigateli bilan yo'lga chiqdik. 105 ot kuchiga ega bo'lgan quvvat juda kam narsani bilishi mumkin, ammo 1600 aylanish tezligida mavjud bo'lgan 270 Nm moment bilan hatto tik qiyaliklarda ham "kuch" etishmaydi - dvigatel har qanday aylanish oralig'ida juda foydali.
Shaharda yoki ochiq yo'lda, haydash tajribasi avvalambor silliq va ... jim. Ushbu dizel dvigatel Mazda6 da debyut qilingan uchta yangi texnologiya bilan jihozlangan: tabiiy tovushni yumshatish, tabiiy tovush chastotasini boshqarish va yuqori aniqlikdagi DE kuchaytirgichni boshqarish. Amalda, uchta vosita dvigatel javobini yaxshilash, tebranishlarni bekor qilish va birinchi navbatda shovqinni kamaytirish uchun birgalikda ishlaydi.
ga kelsak iste'mollar , bu erda Mazda3 ning kuchli tomonlaridan biri yotadi. Ko'p harakat qilmasdan, biz e'lon qilingan 3,8 l/100 kmga yaqin o'rtacha 4,5 l/100 l iste'molga erishdik.
allaqachon ichida dinamik bo'lim , ta'kidlash uchun hech narsa. Agar o'tgan yili biz ushbu ixcham oila a'zosining burilish qobiliyatini yuqori baholagan bo'lsak, uning vorisi bilan solishtirganda, yangilangan Mazda3 G-Vectoring Control yangi dinamik yordam tizimini olib keladi. Agar siz bizning Mazda6 testimizni o'qigan bo'lsangiz, bu nom siz uchun g'alati emas: tizim dvigatel, vites qutisi va shassisni ham sezgirlik, ham barqarorlikni yaxshilash uchun integratsiyalashgan tarzda boshqaradi. Amalda, avtomobilni boshqarish silliq va immersiv – SkyActiv-MT olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, har doimgidek aniq va yoqimli ham yordam beradi.
Umuman olganda, Mazda3 ning yangilangan versiyasi har qanday bobda, xoh tashqi va ichki ko'rinishda, xoh haydash tajribasida umidsizlikka tushmaydi va bizni juda yoqimli iste'mol bilan hayratda qoldiradi.