Bozor o'sishi uchun kompaniyalar mas'ul ekanligi aytilgan. Ammo avtomobil savdosining parchalanishi nimani ko'rsatadi? Siz prizmaning barcha tomonlariga qarashingiz kerak.
Ketma-ket deyarli bir yil davomida ko'proq avtomobillar sotildi. Savdo jargonida aytganidek, bozor o'sib bormoqda, shuning uchun bu yil boshidan buyon yanada ko'proq.
Jismoniy shaxs xarid qilmayapti degan fikr borligi sababli, bu xaridlar uchun kompaniyalar javobgar ekanligi aytilgan. Va u erdan bir nechta raqamlar paydo bo'ladi.
Har kuni kimdir shunday deydi: "Agar kompaniyalar bo'lmaganida, men bozor qanday bo'lishini bilmayman". Ammo kompaniyalarga sotish nima? Bularning barchasi 21 dan boshlanadigan soliq raqamlariga o'tkazilmaydimi? Ijara va lizing savdosi? Avtomobil ijarasi? Xo'sh, markali chakana savdo avtomobillari haqida nima deyish mumkin?
Haqiqat shundaki, boshqa mamlakatlarda bo'lgani kabi kompaniyalarga sotish bo'yicha ishonchli ma'lumotlar yo'q. Faqat ekstrapolyatsiya yoki brend bo'yicha kompilyatsiya ishi orqali biror narsani bilish mumkin. Ammo bozorning parchalanishini ko'rib chiqishga arziydi.
Soliq raqami bo'yicha hisob-kitoblarga kelsak, unutish yaxshidir. Ma'lumotlar mavjud - egalik huquqini ro'yxatdan o'tkazish orqali - lekin ommaga oshkor etilmaydi.
Ijara va lizing - bu an'anaviy ravishda kompaniyalar tomonidan qo'llaniladigan moliyalashtirish variantlari bo'lib, ular ushbu kanaldagi xaridlar qanday ketayotgani haqida tasavvur beradi. Ularning har biri umumiy avtomobil bozorining 16% ga yaqin qiymatga ega, shuning uchun biz Portugaliyada avtomobil savdosining uchdan bir qismiga egamiz.
Avtomobil ijarasi - bu juda o'ziga xos kanal. Birinchidan, bu mavsumiy bo'lib, xaridlar Pasxa, yoz va Rojdestvoda to'plangan. Bundan tashqari, o'zlarining biznes modelining bir qismi sotuvga emas, balki chiqarilgan avtomobillarni qiladi. Ular lizing bo'lib, lizingdan so'ng ular foydalanilgan avtomobillar bozoriga kirishadi. Va nihoyat, ijaraga olingan avtomashinalardan foydalanishni oluvchilar xususiy shaxslardir. Demak, hatto importyorlar ham har doim ham kompaniyalarga sotish sifatida RaC (bu qisqartma) ga tayanmaydi.
Bundan tashqari, importchilarning shaxsiy parki mavjud bo'lib, u allaqachon ro'yxatdan o'tgan, ammo yakuniy mijozga, xoh kompaniya yoki jismoniy shaxslarga sotilmagan ko'rgazmali avtomashinalarni o'z ichiga oladi.
Hozircha bizda bozorning uchdan bir qismi kompaniyalar uchun mo‘ljallangan. Men odatda eshitadigan raqamlar har doim 60% ga qarab harakat qiladi va men taxminan 70% eshitganman. Men to'g'ridan-to'g'ri brendlarga qilgan kompilyatsiyada 2013 yil oxirida barcha brendlar bo'yicha kompaniyalarga o'rtacha 49 foiz sotilgan. Ko'p sotadiganlar bor, kamroq sotadiganlar bor, lekin bu raqam.
Qolganlari qayerdan keladi? Mamlakatning biznes tuzilishi va yirik flot egalarining ayrim o'ziga xos holatlari haqida o'ylab ko'ring. Kichik va mikro korxonalar hali ham kredit va o'z mablag'lari hisobidan ko'p narsalarni sotib oladi. Va hatto ba'zi yirik flot egalari, bir-biridan farq qiladigan, lekin har doim yaxshi o'rganilgan sabablarga ko'ra, darhol sotib olishni afzal ko'rishadi.
Bu raqamlar shunday ko'rinadi. Kompaniyalar bozorning yarmiga teng. Proportsiya sezilarli darajada o'zgarganligini ko'rsatadigan hech narsa yo'q. Shunday qilib, kompaniyalar sotib olishadi. Lekin xususiylar ham. Xususiy shaxslar inqirozdan aziyat chekdi. Va kompaniyalar ham.