Franko Sbarro tomonidan asos solingan Sbarro haqida bugungi kunda kam odam eshitgan bo'lsa kerak, lekin 1980 va 1990-yillarda u Jeneva avtosalonidagi diqqatga sazovor joylardan biri bo'lgan, u erda uning jasur va hatto g'alati ijodlari doimiy ravishda mavjud edi. U taqdim etgan ko'plab narsalar orasida bizda bor Sbarro Super Sakkizlik , biz iblis issiq lyuk sifatida belgilashimiz mumkin.
Xo'sh ... unga qarang. Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16 yoki kichikroq, ammo hayratlanarli bo'lmagan MG Metro 6R4 kabi “yirtqich hayvonlar” ixcham va juda mushakbozlik bilan bir xil o'lchovdan chiqqanga o'xshaydi. mitinglarda, paydo bo'ldi, shu jumladan, mashhur B guruhi - 1980-yillardan. Xuddi shunday Super Sakkizlikning dvigateli yo'lovchilarning orqasida edi.
Biroq, ulardan farqli o'laroq, Super Eight uchun to'rtta silindr yoki hatto V6 (MG Metro 6R4) kerak emas edi. Nomidan ko'rinib turibdiki, u sakkizta silindrni olib keladi va qo'shimcha ravishda eng olijanob kelib chiqishi Ferrari dan.
Agar Ferrari issiq xetch yasagan bo'lsa
Aytishimiz mumkinki, Sbarro Super Eight Ferrari hot-xetchiga eng yaqin bo'lishi kerak. O'zining ixcham xetchbek korpusi (uzunligi asl Mininikidan unchalik katta emas) va yuqorida aytib o'tilgan Renault 5 yoki Peugeot 205ning hech qanday raqibida ko'rish g'alati bo'lmagan chiziqlar ostida nafaqat V8 Ferrari, balki V8 Ferrari ham yashiringan. Ferrari 308 ning (qisqartirilgan) shassisi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
308 singari, Super Eight V8 ni ikki yo'lovchining orqasiga ko'ndalang qilib qo'yadi va harakatlanuvchi orqa o'q bilan bog'lanish xuddi shu besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan ta'minlanadi - Ferrari to'plamlariga xos bo'lgan ikki tomonlama H naqshli chiroyli metall taglik Bu Super Sakkizlikning hashamatli bezatilgan interyerida.
3,0 l V8 quvvati 260 ot kuchini ishlab chiqaradi - bu avtomobilda yangi Toyota GR Yarisdan ancha kichikroq va engilroq, deyarli bir xil quvvatga ega - va biz uning qanchalik tez tezlashishini bilmasligimizdan afsusdamiz. 308 GTB 6,0 soniyadan 100 km/soat tezlikka erishdi, albatta, Super Eight bu qiymatga mos kelishi kerak. U asl donor kabi tez yura olmaydi: u asl italyan modelidagi taxminan 250 km/soat tezlikka qarshi 220 km/soat tezlikka erisha oladi.
1984-yilda taqdim etilgan ushbu noyob nusxa endi Belgiyadagi Super 8 Classics-da sotilmoqda. U odometrda atigi 27 ming kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tdi va yaqinda ko'rib chiqilgan va Gollandiyalik ro'yxatga olingan.
Super Twelve, avvalgi
Agar Sbarro Super Eight "aqldan ozgan" yaratilishga o'xshasa, bu aslida ushbu mavzu bo'yicha ikkinchi eng "madaniy" va an'anaviy bobdir. 1981 yilda, uch yil oldin, Franko Sbarro Super O'n ikki (1982 yilda Jenevada taqdim etilgan) ni yaratishni yakunladi. Nomidan ko'rinib turibdiki (ingliz tilida o'n ikki - 12), yo'lovchilarning orqasida - bu to'g'ri - 12 silindr!
Super Sakkizlikdan farqli o'laroq, Super Twelve dvigateli italyancha emas, balki yaponcha. Xo'sh, "dvigatellar" deyish to'g'riroq. Haqiqatda har biri 1300 sm3 bo'lgan ikkita V6 mavjud bo'lib, ular ikkita Kawasaki mototsikliga ko'ndalang tarzda o'rnatilgan. Dvigatellar kamar bilan bog'langan, lekin izolyatsiyada ishlashi mumkin.
Sbarro Super O'n ikki
Ularning har biri o'zining besh pog'onali vites qutisini saqlab qoladi, lekin ikkalasi ham bitta mexanizm bilan boshqariladi. Va har bir dvigatel faqat bitta orqa g'ildirakdan quvvat oldi - muammo yuzaga kelganda, Super Twelve faqat bitta dvigatelda ishlashi mumkin edi.
Hammasi bo'lib, u 240 ot kuchiga ega bo'ldi — bu Super Eight’dan 20 ot kuchiga kamroq — lekin harakatlanish uchun ham bor-yo'g'i 800 kg, bu esa 5 soniyada 100 km/soat tezlikka erishishni kafolatlaydi — unutmang, bu 1980-yillarning boshi. Lamborghini Countach. vaqt uni ushlab qolish qiyin bo'lar edi. Biroq, u tezda yetib olardi, chunki viteslarning qisqa chayqalishi maksimal tezlikni atigi 200 km/soatgacha cheklab qo'ydi.
O'sha paytdagi hisobotlarda aytilishicha, Super O'n ikki yirtqich hayvon bo'lgan, shuning uchun u Sbarro Super Eight-ni yanada an'anaviy, lekin undan ham kuchliroq qilgan.
