Men yozmoqchi bo'lgan narsa tinch emas (va bunga arziydi ...), lekin menimcha, odatda, Porsche ishqibozlaridan ko'ra o'zgarishni yoqtirmaydigan ishqibozlar yo'q - ko'pchilik emas, lekin ular juda ko'p narsalarni qiladilar. shovqin.
Shtutgart uyidagi yana bir qancha radikal fraksiyalarning irodasi bilan Porsche hech qachon Boxster (986), Panamera yoki Cayenne avtomobillarini ishlab chiqarmagan bo‘lardi. Birinchisi, bu "kambag'allarning Porsche"si bo'lgani uchun, ikkinchisi salon bo'lgani uchun va oxirgisi SUV bo'lgani uchun va avtosportda bunday an'anaga ega bo'lgan Porsche brendi SUVlar ham tanish bo'lmasligi kerak.
Men 914, 924 yoki 928 haqida ham gapirishim mumkin edi - ular qilgan yagona qurbonlik o'zlarini 911 deb atash emas edi - lekin men o'z fikrimni allaqachon aytdim deb o'ylayman. Agar Porsche bu konservativ ozchilikni tinglaganida edi va bugungi kunda brend biz bilgandek mavjud bo'lmas edi - va bu yaxshi emas edi ...
Ironiya istehzosi, o'z ishqibozlarining muhim qismidan farqli o'laroq, Porsche doimo birinchi o'ringa va innovatsiyalarga yo'naltirilgan brend bo'lib kelgan. Sport sahnasida ham, seriyali avtomobillarni ishlab chiqarishda ham shunday kichik brendning saqlanib qolishi va muvaffaqiyati shu bilan izohlanadi. Porsche, har kimdan ko'ra yaxshiroq, har doim zamon evolyutsiyasini qanday talqin qilishni va shunga mos ravishda harakat qilishni biladi.
Yangi vaqt, yangi formula
Yangi Porsche 718 Boxster ham Porsche "yangi zamonlar" haqidagi doimiy talqinning farzandidir. Qadimgi kuch tizimi qanchalik olijanob va ohangdor bo'lmasin, tobora qattiqroq atrof-muhit qoidalari romantizmga mos kelmaydi va Ferdinand Porsche tomonidan asos solingan brend buni hammadan yaxshiroq biladi.Ushbu muqarrar faktlarga duch kelgan holda, brend 981-avlodni jihozlangan eski atmosfera tekis olti dvigateli bilan xayrlashdi va ikkita versiyada Porsche 911 (991.2 avlod) dan to'g'ridan-to'g'ri olingan to'rtta qarama-qarshi silindrli turbo mexanikani qabul qildi: 718 2 litrli. Boxster 2 litr 300 ot kuchi va 380 Nm; va 350 ot kuchi va 420 Nm bilan 2,5 litrli 718 Boxster S.
Ushbu o'zgarishni hisobga olgan holda va uning mijozlarini bilish ... - ehtimol Porsche to'rt silindrli turbo dvigatelni qabul qilishni tarixiy sabablar bilan oqlash zarurligini his qildi. Va bu missiya uchun Porsche 1950-yillargacha 718 nomini kashf qilish uchun ketdi.Le Mans va afsonaviy Targa Florioda yengil to'rt silindrli Porsche 718 RSK g'alaba qozongan vaqt.
Agar 718 nomining qabul qilinishi olti silindrli mexanikaga qarshi turishning ishonchli himoyachilari uchun o'zini oqlash uchun bo'lsa, bunga hojat yo'q edi. 718 Boxster-ning yangi dvigateli tarixiy sabablar bilan yoki ularsiz o'z-o'zidan turadi.
Dvigatel haqida gapirganda ...
Qadimgi atmosfera birliklarini hisobga olgan holda, ovoz bir xil emas. Bunday emas, bo'lishi ham mumkin emas. Har holda, yangi 718 Boxster-ni uzoqdan eshitgan har bir kishi o'ziga xos bir narsa kelayotganini biladi. “Ha… Porsche keladi” deyish uchun mexanika bo‘yicha mutaxassis bo‘lish shart emas. Poyga bilan to'rt silindrli.
Ammo kutilganidan farqli o'laroq, menga sport egzozu bilan jihozlangan 2,5 litrli versiyaning shovqinidan ko'ra 2,0 litrli versiyaning (oddiy egzozli) shovqini ko'proq yoqdi (rezonansni oshirish yoki kamaytirish uchun aylanma valfdan foydalanadi). tizim egzozida). O'ylaymanki, Boxster S versiyasidagi Porsche tekis oltiga o'xshash egzoz tovushini yaratish uchun juda ko'p harakat qildi. 2.0 da ovoz tabiiyroq va kamroq dramatik bo'lib tuyuldi. Ammo bu juda (!) sub'ektiv maydon ...
Ovozni unutish, agar umuman sub'ektiv bo'lmagan soha mavjud bo'lsa, u spektakllardir. Va bu borada yangi turbo dvigatellar eski atmosfera dvigatellariga zarracha imkoniyat bermaydi. 2,0 litrli versiya yana bir bor yoqimli ajablanib bo'ldi. Osonlik bilan nafas oling va daqiqada 7500 rpmgacha qaror qiling va 0-100 km/soat tezlikni atigi 4,7 soniyada (-0,8 soniya) oshiring va faqat 275 km/soat (+11 km/soat) maksimal tezlikda to‘xtang. Boxster S o‘zining yuqori quvvati tufayli 0 dan 100 km/soat tezlikka 4,2 soniyada (-0,6 soniya) erishadi va 285 km/soat (+8 km/soat) tezlikka erishadi.
Ishlashdan ko'ra, bu ikki dvigatelni haqiqatdan ham uzoqlashtiradigan narsa narxdir. 718 Boxster versiyasi 64 246 yevro, 718 Boxster S versiyasi esa 82 395 yevro turadi. Hammasi bo'lib 18 149 yevro farq bor. Tanlov sizniki: 50 ot kuchidan ortiq Boxstermi yoki jihozlar bilan to'la versiyami?
Bir narsa aniq: bir necha avlodlar oldin men kamroq kuchli versiyani sotib olishni o'ylamagan bo'lardim, bugungi kunda bu qarorni qabul qilish qiyinroq. 2.0 flat-4 dvigateli o'z vazifasini namunali bajaradi.
G'ildirakda
Tabiiyki, menga aspiratsiyalangan dvigatellar ko'proq yoqadi, lekin haqiqat shundaki, turbo dvigatellar juda ko'p rivojlangan. Ushbu yangi dvigatellarda turbo lag haqida gapirish deyarli aniqlikdir - u mavjud, lekin u kichik. Bundan tashqari, siz binarda ko'p pul topasiz. Misol tariqasida, 718 Boxster S da maksimal aylanish momenti oldingi avlodning 5300 rpm tezligiga nisbatan 1900 rpm dan boshlab mavjud.
Haqiqiy hayotda gazga qadam qo'yish (hatto yuqori tezlikda ham) va har qanday oilani shoshqaloqlik bilan tark etish yoki bu javob uchun qutiga borish o'rtasidagi farq.
Koson sxemada foydalanishda rasmini o'zgartiradi, bu erda biz tezlatgich bilan egri chiziqlarni shakllantirishimiz kerak. Atmosfera ustunligi ustunlikka ega bo'lgan vaziyat, maqsad uzoq burchaklarda maksimal tezlikni saqlash yoki sekin burchaklarda toza chiqish bo'lsa, yaxshi his-tuyg'ularni taqdim etadi - shuning uchun ular Kaymanda turbo dvigatelning qabul qilinishini himoya qilayotganimni ko'rishmaydi. GT4.
Bundan tashqari, kundalik hayotda, biz 90% marta kruiz rejimida minadigan bo'lsak, oldimizda turgan TIR yuk mashinasidan bizni katapult qilishga tayyor bo'lgan “yog'li” moment egri chizig'iga ega bo'lish o'zini yaxshi his qiladi. Shunday qilib, men ikkita tsilindrni yo'qotish yoki turboni qabul qilish uchun motam tutmoqchi emasman.
Hujum rejimi: yoqilgan
Milliy yo'lda birinchi egri chiziqqa hujum qilib, 718 Boxster orqaga tortiladi va namunali xatti-harakatni taqdim etadi: muvozanatli, intuitiv va tabiiy. Hatto nam pollarda ham g'alati reaktsiyalar bo'lmaydi. Rulda tugmasi orqali sozlanishi PASM (Porsche Active Suspension Management) yangi 718 ning xatti-harakati uchun mo‘jizalar yaratadi. Tanlangan Sport rejimi bilan butun avtomobil qattiqroq va yo‘lga ulangandek bo‘ladi, hech qanday “bo‘shashmasdan”. bizning buyrug'imiz va mashina tomonidan berilgan chiqish o'rtasida.
Porsche'ning ta'kidlashicha, qo'shimcha quvvat va lateral tezlashuvlar bilan yaxshiroq kurashish uchun erga ulanishlar mustahkamroq bo'ladi, shunga qaramay, "normal" rejimda 718 buning uchun o'zini noqulay his qilmaydi. Ushbu sozlash mamnuniyat bilan qabul qilinadi.
Dvigateldan ko'ra ko'proq hayot bor
Garchi u avvalgi avlodga juda o'xshash bo'lib qolsa-da, Porsche 718 panellarining 80% yangi. Orqa tarafdagi qora chiroqlar yangi imzo va yanada stilize qilingan old tomoni eng katta yangilikdir. G'ildiraklar ham yangi bo'lib, yangi dizaynlarga ega.
Ichkarida yangi PCM (Porsche Communication Management) tizimi va 918-dan ilhomlangan yangi rul katta yangilikdir. Qo'shilgan o'zgarishlar yangi Porsche 718 Boxster-ni yangi modeldan ko'ra ko'proq qiladi, avvalgi modelning evolyutsiyasi. Ovozdan tashqari (bu yomon emas ...), barcha o'zgarishlar yaxshi tomonga o'zgardi.