BMW va Daimlerga qarshi da'vo Deutsche Umwelthilfe (DUH) nodavlat tashkiloti tomonidan karbonat angidrid (CO2) chiqindilarini kamaytirish bo'yicha maqsadlarini "qattiqlashtirmaslik" dan bosh tortganligi uchun ilgari surilgan.
Greenpeace (Germaniya bo'limi) Juma kunlari Future faoli Klara Mayer bilan hamkorlikda Volkswagenga qarshi xuddi shunday da'voni ko'rib chiqmoqda. Biroq u nemis guruhiga jarayonni rasman davom ettirish to‘g‘risida qaror qabul qilishdan oldin keyingi 29 oktyabrgacha javob berish uchun muddat berdi.
Bu jarayonlar o'tgan may oyida qabul qilingan ikkita qarordan keyin yuzaga keladi. Birinchisi, Germaniya Konstitutsiyaviy sudidan chiqdi, u mamlakatning ekologik qonunlari kelajak avlodlarni himoya qilish uchun etarli emasligini e'lon qildi.
Shu ma'noda, u iqtisodiyotning asosiy tarmoqlari uchun uglerod emissiyasi byudjetlarini chiqardi, 2030 yilgacha emissiyani kamaytirish ulushini 1990 yildagi qiymatlarga nisbatan 55% dan 65% gacha oshirdi va Germaniya davlat sifatida uglerodda neytral bo'lishi kerakligini ta'kidladi. 2045 yilda.
Ikkinchi qaror qo'shni davlat, Gollandiyadan keldi, u erda ekologik guruhlar Shell neft kompaniyasiga qarshi o'z faoliyatining iqlimga ta'sirini yumshatish uchun etarlicha harakat qilmagani uchun sudda g'alaba qozondi. Birinchi marta xususiy kompaniyaga o'z chiqindilarini kamaytirishga qonuniy buyruq berildi.
DUH nimani xohlaydi?
DUH BMW va Daimlerdan 2030 yilgacha qazib olinadigan yoqilg'idan foydalanadigan avtomobillar ishlab chiqarishni qonuniy ravishda to'xtatish va ularning faoliyati natijasida chiqarilgan chiqindilar belgilangan muddatdan oldin belgilangan kvotadan oshmasligini talab qiladi.
Qarzdor bu kvota murakkab hisob-kitob natijasidir. Soddalashtirishga urinib, DUH har bir kompaniya uchun Iqlim o'zgarishi bo'yicha hukumatlararo panel (IPCC) tomonidan ilgari surilgan qiymatlarga asoslangan qiymatga erishdi, biz Yer 1,7 dan ortiq isishisiz biz hali ham global miqyosda qancha CO2 chiqarishimiz mumkinligi haqida. ºC va 2019 yilda har bir kompaniyaning emissiyasi bo'yicha.
Ushbu hisob-kitoblarga ko'ra, BMW va Daimlerning emissiyalarni qisqartirish haqidagi e'lonlarini hisobga olsak ham, ular "byudjet uglerod qiymatlari" chegarasida qolish uchun etarli emas, bu esa hozirgi hayot tarzidagi ba'zi cheklovlarni anglatishi mumkin. avlodlar uzaytirilishi va kelajak avlodlar uchun yomonlashishi mumkin.
Eslatib o‘tamiz, Daimler allaqachon 2030-yildan boshlab faqat elektromobillar ishlab chiqarish niyatida ekanligini va 2025-yildan boshlab uning barcha modellari uchun elektr muqobiliga ega bo‘lishini e’lon qilgan edi. BMW, shuningdek, 2030 yilga borib, u global sotuvlarining 50 foizini elektromobillar bo'lishini va CO2 chiqindilarini 40 foizga kamaytirishni xohlashini aytdi. Va nihoyat, Volkswagen 2035 yilda qazib olinadigan yoqilg'idan foydalanadigan avtomobillarni ishlab chiqarishni to'xtatishini aytdi.
Da'voga javoban Daimler bu ish uchun hech qanday asos ko'rmayotganini aytdi: "Biz iqlim betarafligiga olib boradigan yo'limiz haqida ancha oldin aniq bayonot berganmiz. Maqsadimiz – bozor sharoiti imkon bersa, o‘n yillik oxirigacha to‘liq elektr quvvatiga ega bo‘lish”.
BMW shunga o'xshash tarzda javob berib, iqlim bo'yicha maqsadlari sanoatdagi eng yaxshilaridan biri ekanligini va uning maqsadlari global isishni 1,5 ° C dan past darajada ushlab turish ambitsiyalariga mos kelishini aytdi.
Nihoyat, Volkswagen bu ishni ko'rib chiqishini aytdi, biroq "alohida kompaniyalarni jinoiy javobgarlikka tortishni jamiyat muammolarini hal qilishning adekvat usuli sifatida ko'rmayapti".
Va hozir?
BMW va Daimlerga qarshi ushbu DUH da'vosi va Volkswagenga qarshi yuzaga kelishi mumkin bo'lgan Greenpeace da'vosi muhim ahamiyatga ega, chunki u muhim pretsedent bo'lishi mumkin va u kompaniyalarni emissiyani kamaytirish maqsadlari xuddi shunday qat'iy ekanligini sudda isbotlashga majbur qiladi.
Agar DUH g'alaba qozonsa, bu va boshqa guruhlar avtomobillardan tashqari, aviakompaniyalar yoki energiya ishlab chiqaruvchilari kabi kompaniyalar uchun bir xil jarayonlar bilan oldinga siljishi mumkin.
Hozir ish Germaniya okrug sudi qo'lida bo'lib, u jarayonni davom ettirish masalasi bor yoki yo'qligini hal qiladi. Agar qaror ijobiy bo'lsa, BMW ham, Daimler ham ayblovlarga qarshi dalillarni taqdim etish orqali o'zlarini himoya qilishlari kerak, keyin esa ikki tomon o'rtasida yozma munozara bo'lib o'tadi.
Yakuniy qaror hali ikki yil bo'lishi mumkin, ammo u qancha uzoq davom etsa, BMW va Daimler uchun yutqazish xavfi shunchalik yuqori bo'ladi. Chunki 2030 yilgacha sud talablarini bajarish uchun kamroq vaqt qoladi.
Manba: Reuters