RazãoAutomóvel-ni boshlaganimizdan beri, bu mening ko'z qichimdagi yosh bilan yozgan birinchi yangilik. Men yozishim kerak bo'lgan narsalarni yozishni xohlamayman: keyingi Mitsubishi EVO XI gibrid va oxir-oqibat dizel bo'ladi. Tayyor dedi. Endi sffni qayta tuzing! Men ham xuddi shunday qilishga harakat qilaman ...
Aslida, yangi Evolution XI haqida juda kam narsa ma'lum. Ammo turli xil shubhalar orasida yapon brendi yangi Evo gibrid bo'lishini tasdiqladi. Endi ko'rish kerak - quvvat, vazn, tana shakli va hokazolar qatorida, Mitsubishi PX-MieV kontseptsiyasidan meros bo'lib qolgan elektr motori bilan hamkorlikda ishlaydigan termal blokning "dietasi" qanday bo'ladi. mashina. Siz benzin yoki dizel bilan ovqatlanasizmi? Va bu erda drama boshlanadi ...
Ba'zi onlayn nashrlar ikkinchi gipotezaga ishora qiladi, bu esa dizel dvigatelining sahnasiga deyarli aniq kirish imkonini beradi. Biz bu erda, e'tiqodli odamlar sifatida, an'anaga ko'ra, keyingi Evo benzin bo'lishiga ishonamiz. Dizelni tankga quyayotgan EVO-ni tasavvur qilish nafaqat qorong'u tasvir, balki mantiqiy sabablarga ko'ra ham.
Bu mumkin bo'lgan bid'atga qaramay - EVO-ni dizel gibridiga aylantirish - ba'zi fikrlar, albatta, himoya qilinadi. Bu dinamik ishlash va qayta ishlash uchundir. Ammo keling, qismlarga to'xtalamiz... Dinamik ishlash qismida oson narsa yo'q. Aftidan, Mitsubishi hech narsani ayamaydi. Batareyalar eng yangi avlod litiy-ionli xujayralardan tashkil topgan va shuning uchun tezroq zaryadlash davrlariga ega, ko'proq energiya chiqishi va birinchi navbatda engilroq bo'lgan birliklar bo'ladi. Biz sport haqida gapirganda juda muhim narsa.
Ammo bu sohadagi innovatsiyalar shu bilan tugamaydi. Brend manbalariga ko'ra, batareyalar orqa o'qni emas - odatdagidek, Volvo V60 Hybrid yoki Peugeot 5008 ni ko'ring - lekin oldingi aksni oziqlantiradi. Buning sababi? Shunday qilib, eng yuqori quvvat dozalariga ega bo'lgan o'q eng yaxshi dinamik ishlashni kafolatlaydi, boshqacha qilib aytganda, orqa, shuning uchun yonish dvigatelining kuchi aynan shu joyga boradi. Agar shunday bo'lmaganida, bizda Evo-ni burchaklarga o'rnatish qiyin bo'lar edi, u orqa o'qda burila olmaydi va eng avvalo, dahshatli darajada pastroq burilish mumkin. Ammo bundan ham ko'proq: zerikkan. Sabablari q.b. kashshof tizimdan foydalanish, shubhasiz, qimmatroq, lekin ayni paytda funktsiyani bajarishga qodir yagona.
Yangi Evo qancha kilogramm olishi va yapon muhandislari ikki o'q bo'ylab massalarning teng taqsimlanishiga qanday erishishlarini ko'rish kerak. Bularning barchasi, yangi Evo oxir-oqibat va sukut bo'yicha, orqa g'ildirakli va kerak bo'lganda to'liq g'ildirakli haydovchiga aylanadi. Orqa g'ildiraklarda haydashda yo'qotishlar sodir bo'lganda, ya'ni tezlashtirish uchun elektr motorining yordami zarur bo'lganda, kerak bo'lganda o'qing.
Qayta yugurishlar haqida gapiradigan bo'lsak, brendning maqsadi yangi toj marvaridining 0-100 km/soat tezlikdagi mashqni 5 soniyadan kamroq vaqt ichida bajarishi. 6,5 soniyadan keyin eksponent ravishda murakkablashadigan mashq. Fizika qonunlari buni belgilaydi, shuning uchun agar yangi model 5 soniya ichida 100 km/soat tezlikka erisha olsa, bu ajoyib belgi bo'ladi. Batareyalar zaryadsizlanganda qancha ish qilishini ko'rish kerak...
Xulosa qilib, men quyidagilarni aytishim kerak:
1-dizel emas ekan;
2-O'ta og'ir bo'lmasa;
3-Dinamik takomillashtirishni saqlasangiz;
4-Kuchliroq foydalanishda batareyalar tufayli to'xtab qolmaslik sharti bilan;
5-Egzozlarning simfonik orkestri mashinaning aurasiga hamroh bo'lsa;
U yerdan bu Evolyutsiya XI keling! Siz ushbu binolarni hurmat qilishingiz kerak ... chunki u erda juda yaxshi odamlar bor, ular hali ham Mitsubishi 4G63 dvigatelini Evo X-dan olib tashlaganini kechirmagan. Yaxshiyamki, yaponlar yana bizni bezovta qilmayapti...
Dizel emas! Chunki Nissan Leaf minib chiqqanimdan keyin tan olishim kerakki, elektr motorlar ham o'z jozibasiga ega.
Matn: Guilherme Ferreira da Kosta