Materiallar muhandisligi to'xtab qolgan deb o'ylashganda, ikki brend o'z avtomobillarida ishlatiladigan eng yaxshi kompozit materiallar bilan kuchlarni o'lchash uchun kurashga kirishdi.
Avtopediyaning bu qismi shunchaki temir va olov emas, chunki u erda temir ham, olov ham yo'q. Lekin muqobil ravishda uy egalarini isitish uchun uglerod va boshqa juda yuqori texnologiyali elementlar mavjud. Biz ikkita ilg'or texnologiyaga duch kelamiz: Lamborghini-dan yangi birikma va Pagani-dan ajoyib birikma; Termoplastik uglerod karbo-titanga qarshi.
Biz jarayonni noaniq qildik va supersportda va ehtimol keyinchalik ishlab chiqarish avtomobillarida inqilobni va'da qiladigan ushbu yangi texnologiyalarning sirlarini oshkor qildik (BMW, boshqa brendlar qatori bu yo'nalishda ishlaydi).
Biz Paganining yangi uglerod-titan kompozitsiyasidan boshladik, u kompozitlar orasida chinakam inqilobiy material sifatida paydo bo'ladi. Uglerod tolasining qattiqligiga qaramasdan, uni keng qo'llashdan saqlaydigan va elastiklikning yo'qligi bilan bog'liq bo'lgan kamchiliklari bor. Ushbu tafsilotni bilib, Pagani allaqachon ishlatgan uglerod tolasidan tashqari, material yorilib, yorilib ketmasdan kichik ta'sirlarga bardosh beradigan narsaga aylanishga qaror qildi. Turli xil epoksi qatronlar kombinatsiyasi orqali biz qattiqlik va elastiklik o'rtasida optimal aralashmani olishga harakat qildik. Uglerod tolasi bilan birgalikda titandan foydalanishga olib kelgan tajribalar. Brend egasi Horasio Pagani, hatto kuchli ta'sirga duchor bo'lganda ham, ushbu materialni yanada chidamli qilishga muvaffaq bo'ldi. Sizga ushbu yangi material nimadan iboratligini va uni olish retsepti nima ekanligini tushuntiramiz.
Nomidan ko'rinib turibdiki, uglerod-titan asosan titanli iplar bilan o'ralgan uglerod tolasidan iborat bo'lib, ular uglerod tolalari bilan perpendikulyar ravishda o'ralgan bo'lib, bo'lakka bir yo'nalishda elastiklik beradi va teskari yo'nalishda qattiqlikni ta'minlaydi.
Aynan mana shu qo'shimcha elastiklik bu yangi birikmani sinish yoki zarba paytida parchalanishga kamroq moyil qiladi. Ushbu yangi materialni yaratish oson emas edi va jarayon siz o'ylagandan ko'ra qimmatroq.
Titanning uglerod tolasi bilan birlashishi uchun u hali ham o'tishi kerak bo'lgan jarayon bor va biz sizga ma'lum qilamiz. Birinchidan, metallning eng xom qismiga etib borish uchun abraziv jarayonda tolani birlashtiradigan titan simlarini topshirishingiz kerak. Keyinchalik, titan simlari platina bilan qoplangan, bu metallda boshlangan kimyoviy jarayon orqali uning oksidlanishiga olib keladi va shu bilan titanni qaritadi.
Qoplangandan so'ng, titan astar qatlamini olishga tayyor bo'lib, undan keyin uglerod tolasi bilan bog'langan yopishtiruvchi birikma qo'llaniladi. Bu jarayon ikkita birikma - titan va uglerod tolasi - material pishirilganda qolipda mukammal uyg'unlikda birlashishiga imkon beradi va kerakli bo'lakni beradi.
Pagani'dan farqli o'laroq, Lamborghini boshqacha yo'l tutishga qaror qildi. Pagani o'zining yangi birikmasi bilan hammani va hamma narsani shubha ostiga qo'ygan bo'lsa-da, Lamborghini an'anaviy yondashuvga amal qildi, ammo "RTM LAMBO" deb nomlangan eksklyuziv formula bilan.
Kuchaytirilgan termoplastik uglerodli kompozit uchun variant, bu kompozit materiallarga taalluqli bo'lgan yangilik deb aytish mumkin emas, lekin Lamborghini o'zining yangi xom ashyosini qanday ishlab chiqdi, ha, u standart to'siqdan o'tadi. Bu tanlovning sababi bor, bu birikma tufayli va Lamborghini bu texnologiya bir parchada murakkab tuzilmalarni yaratishga imkon berishini biladi.
Ushbu birikma, juda engil bo'lishidan tashqari, juda chidamli, ishlab chiqarish narxi ham past, shuningdek, 100% qayta ishlanishi mumkin - va boshqa tomondan, u brend tomonidan talab qilinadigan termal kengayish talablariga javob beradi.
Ushbu kompozitsiyani qoliplash jarayonlaridan olishning an'anaviy jarayonini hisobga olgan holda: vakuum jarayoni; mog'orni siqish; va tegishli pazandachilik, Lamborghini loyihada ishtirok etgan kompaniyalar bilan hamkorlikda o'zining yangi usullarini taqdim etdi.
Hammasi materiallarni quyish bilan boshlanadi, bu erda qisqaroq uglerod tolalari qolipga issiq presslanadi, bu esa yanada murakkab qismlarni ishlab chiqarishni osonlashtiradi. Keyin tayyorlash bosqichi boshlanadi, bu erda uglerod tolasi rulonlari o'lchamiga qarab kesiladi va termoplastik qatronli birikmaga botiriladi, ular qolipga bosiladi va bosim va harorat aralashmasi ostida pechda pishiriladi.
Nihoyat, kompozitlar bir-biriga bog'langan simlar bo'lib, ular har bir sm² uchun 50 000 ta ortiqcha oro bermay ishlab chiqaradi, bu esa qolipga qayta kiritiladigan to'shakni yaratadi, u erda u quyiladi va yana pishiriladi, natijada yakuniy qismlar olinadi. Bu butun jarayon nafaqat qismlarni yanada chidamli qiladi, balki ularning erta qarishini oldini oladi.
Endi biz sizni ushbu ikkita super innovatsion birikma bilan tanishtirganimizdan so'ng, Termoplastik Karbon VS Karbo-Titanium o'rtasidagi duelda qaysi biri eng yaxshisi degan savol tug'iladi.
Misli ko'rilmagan jangda Pagani eng yuqori sifat, kuch va innovatsiyaga ega bo'lgan materialni taklif qiladi, ammo hamma narsa mukammal bo'lmagan uglerod-titan birikmasi, nafaqat uni ishlab chiqarish oson emas, balki juda yuqori xarajatlarga ega va unchalik katta emas. 100% qayta ishlanishi mumkin. Taqqoslash uchun, Lamborghini termoplastik uglerod, u taqdim etayotgan ajoyib qarshilikka va ishlab chiqarish narxining pastligiga qo'shimcha ravishda, 100% qayta ishlanishi mumkin, ammo uning kamchiliklari ishlab chiqarish vaqtini talab qiladi va uning katta qismini ushlab turadigan bir nechta kompaniyalarga bog'liq. ishlab chiqarish va texnologiya bo'yicha patentlar, bu esa xarajatlarning oshishiga olib keladi, shuning uchun adolatli g'olibni aniqlash mumkin emas, lekin bir narsa aniq, bu birikmalar avtomobilsozlik sanoatining kelajagini inqilob qilishni va'da qiladi.
Razão Automóvel-ni Instagram va Twitter-da kuzatib boring