Jamoada 31 yil o'tib g'alabalarga qaytish uchun "muhandis" sifatida Ruben Fariya va Xelder Rodriges bo'lgani uchunmi yoki bu g'alaba KTMning musobaqa uchun uzoq vaqtdan beri davom etgan ustunligiga chek qo'ygani uchunmi, Xondaning Dakardagi g'alabasi. ikki g'ildirak toifasida meni xursand qildi.
Bu yil Saudiya Arabistonida ilk bor o‘tkazilgan poyganing “qo‘ng‘irchoqligi”da bir savol xayolimdan chiqdi: Har qanday brend avtomobil va mototsikl toifasida Dakarni yutib olishga muvaffaq bo'lgan bo'lishi mumkinmi? Vikipediyaga tez tashrif buyurish men allaqachon shubha qilgan narsani ochib berdi: bu musobaqa tarixida hech qachon sodir bo'lmagan.
Bir qarashda, nima uchun bunday bo'lganini oddiy tushuntirish mumkin. Axir, ko'plab brendlar avtomobil va mototsikl ishlab chiqarmaydi.
Aslida, boshqa toifalarni hisobga olgan holda, faqat ikkita brend g'alabalarni to'plashga muvaffaq bo'ldi: yuk mashinalari va engil avtomobillar o'rtasida g'alaba qozongan Mercedes-Benz (1983 yilda u bir vaqtning o'zida ikkala toifada ham g'alaba qozonishga muvaffaq bo'lgan) va allaqachon g'alaba qozongan Yamaha. kvadr va mototsikllar.
BMW misoli
Shunday bo'lsa-da, Tyeri Sabin tomonidan yaratilgan poyga statistikasiga yana bir bor tashrif buyurish menga ushbu qoidadan ikkita istisno mavjudligini ko'rsatdi: BMW va Honda.
Maʼlumki, bugungi kunga qadar bu ikki brend oʻrtasida faqat nemis brendi ikki gʻildirakda erishilgan shon-shuhratga avtomobillar toifasidagi gʻalabani qoʻshishga harakat qilgan. Shu sababli, Hondaning bu yilgi Dakardagi g‘alabasidan so‘ng men o‘zimga savol berdim: nega Honda hozirgacha hech bir brend qilmagan ishni qilishga urinmayapti?
BMW kompaniyasining Dakardagi ishtiroki ikki g'ildirak bilan boshlandi.
Mumkin bo'lgan urinishning ijobiy tomonlari
Ha, men avtomobil sanoatidagi zamon katta sport investitsiyalari uchun qulay emasligini yaxshi bilaman. Biroq, men ishonamanki, Hondaning avtomobillar toifasida ishtirok etishi yo'qotishdan ko'ra ko'proq foyda keltirishi mumkin.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Yangi boshlanuvchilar uchun, bozorda SUV/krossoverlar hukmronlik qilayotgan bir paytda, Honda’ning avtomobillar toifasida Dakardagi ishtiroki o‘zining sarguzashtli modellarini reklama qilishning qiziqarli usuli bo‘lib xizmat qiladi.
Axir, so‘nggi yillarda avtomobil sanoati qanchalik o‘zgargan bo‘lsa-da, menga Dakarda muvaffaqiyatli ishtirok etish yomon reklama emasdek tuyuladi. Buni amalga oshirish uchun 2008 va 3008 DKR bilan Peugeot, Countryman bilan MINI va biroz orqaga qaytsak, marhum Pajero bilan Mitsubishi kabi so'nggi misollarga qarang.
Bunga qo'shimcha ravishda, Honda Dakarda ishtirok etishni yangi texnologiyalar uchun sinov stoli sifatida ko'rishi mumkin edi. Tasavvur qila olasizmi, xuddi shunday jihozlangan model Honda gibrid tizimi tasviriga barcha erlarning eng katta marafonida yaxshi natijaga erishish uchun qanday mo''jizalar qiladi?
Va nihoyat, Hondaning Dakar avtomobillari toifasida gipotetik ishtirok etishining sabablari orasida yanada lirik sabab bor: tarix yaratish nufuzi.
Tasavvur qila olasizmi, uning uzoq yillik sport muvaffaqiyatlari tarixi (Moto GP-dan sayyohlik chempionatlarigacha, albatta, Formula 1gacha) qanday bo'lishini Honda Dakarning ikki toifasida misli ko'rilmagan g'alabaga qo'shishi mumkin edi. ? Agar men ularga o'sha yili erishgan bo'lsam, yaxshiroq.
Hondaning Dakardagi faraziy g‘alabasi brendni Mitsubishi va Toyota’ning Dakarda g‘olib chiqqan yapon brendlari ro‘yxatiga qo‘shilishiga olib keladi.
Ushbu mumkin bo'lgan urinishning kamchiliklari
Bir qarashda, Honda tomonidan bu urinishdagi asosiy to'siq, albatta, xarajat bo'ladi. Ayniqsa, agar sanoat "Siyosiy jihatdan to'g'ri" davrida yashayotganini hisobga olsak, buxgalterlar brendlar qarorlarida ortib borayotgan vaznga ega.
Ya'ni, men Honda buxgalterlarini cho'lda yugurish uchun mo'ljallangan sport dasturini yaratish uchun katta miqdordagi puldan voz kechishga rozi bo'lish oson bo'lganini tasavvur qilmayman.
Shunga qaramay, brendning tarixi (avtosportda kuchli an'anaga ega) Honda hisoblari uchun mas'ul bo'lganlarni ishontirishga yordam berishi mumkinligiga ishonaman.
Yana bir "con" - bu loyihaning yaxshi ketmasligi ehtimoli. Biroq, menimcha, bu jihatdan odatda yapon brendlariga xos bo'lgan uslubiy tendentsiya ushbu xavfni kamaytirishga yordam beradi.
Bundan tashqari, ikki g'ildirakli toifada bo'lishiga qaramay, Honda "yoshlik xatolaridan" qochish uchun allaqachon zarur tajribaga ega bo'lgan Dakar sayohatiga aynan yangi kelgan emas.
Orzu (deyarli) amalga oshirish mumkin emas
Men Hondaning Dakarda dublni sinab ko'rish imkoniyati juda uzoq ekanligini yaxshi bilaman. Ayni paytda avtomobillarda yapon brendi Turizmda ham, Formula 1da ham ishtirok etadi va rostini aytsam, Dakar avtomobillari toifasida ishtirok etish uning rejalarining bir qismi deb hisoblamayman.
Shunday bo'lsa-da, dunyodagi eng yirik er usti musobaqasining ashaddiy muxlisi sifatida, men Shtutgartda Germaniyaga qarshi o'yinda milliy futbol jamoasining 1986 yilgi Jahon chempionatiga chiqish imkoniyatlari haqida to'qnash kelganida, mashhur Xose Torresning so'zlarini takrorlashim kerak. dedi: "Menga yana bir oz orzu qilaylik".
Ha, men Honda modelining cho'l qumlari orasidan o'tib, brendning mototsikli yonida o'tib, tarixga kirib, ikkala toifada ham g'alaba qozonishini orzu qilaman. Nima bo'lganda ham, biz sizga bir muddat oldin aytib o'tgan Civic Type OveRland Dakarga mos ko'rindimi yoki yo'qmi?