90-yillarda Evropada ishlab chiqarilgan eng yaxshisiga mos keladigan sport avtomobili Yaponiyadan keldi - men bundan ham yaxshiroq deyman! Kamroq quvvatga ega bo'lsa ham, NSX belgisida kichik otlar bo'lgan ko'plab modellarni sharmanda qildi ...
Shunday kunlar borki, Honda G‘arb ishlab chiqaruvchilariga monumental zarba berishga qaror qilgan 90-yillarni eslash uchun aqliy kuch sarflashga arziydi. Biz ifloslanishga qarshi qoidalar, iste'mol bilan bog'liq tashvishlar yoki suveren qarz inqirozi kabi muammolar haqida o'ylamaydigan odamlar uchun narsalar bo'lgan davrda yashadik. Asosan, iqtisodiy o'sishning etakchisi Yaponiyada haqiqiy "sport avtomobili" isitmasi kuzatildi.
“Deyarli telepatik shassisi borligi aytilgan mashina. Biz qaerga bormoqchi ekanligimiz haqida o'ylash va traektoriya deyarli sehr bilan sodir bo'ldi "
O'sha paytda Yaponiyada sport modellarining paydo bo'lishini faqat kalamushlarning ko'payish tezligi bilan solishtirish mumkin edi. Taxminan o'sha paytda Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R kabi modellar - Toyota Suprani ham unutmasdan, boshqalar qatorida kun yorug'ligini ko'rdi. Va ro'yxatni davom ettirish mumkin ...
Ammo bu ulkan kuch va samaradorlik dengizi orasida o'zining samaradorligi, aniqligi va aniqligi bilan ajralib turadigan biri bor edi: Honda NSX. 90-yillarning eng yaxshi tug'ilgan va eng ko'zga ko'ringan yapon sportchilaridan biri.
O'sha paytdagi yapon va yevropalik raqiblari bilan solishtirganda, NSX hatto eng kuchlisi ham bo'lmasligi mumkin, chunki aslida u emas edi. Ammo haqiqat shundaki, bu omil unga barcha raqiblariga "eski portugal uslubini mag'lub etish"ga to'sqinlik qilmadi.
Honda muhandislik haqidagi barcha bilimlarini (va yaxshi ta'mni ...) juda ko'p muvaffaqiyatlarga erishgandan so'ng, "Yapon Ferrari" laqabini oladigan modelga jamladi. Katta farq bilan, o'sha davrdagi Ferrarilardan farqli o'laroq, Honda egalari yukxonada mexanik va hamyonidagi xizmat raqami bilan aylanib yurishlari shart emas edi - shayton ularni to'qib qo'ymasligi uchun... Go'yo bu etarli emasdek, ishonchli NSX farovon Ferrari narxining bir qismini tashkil qiladi.
Shuning uchun NSX mos kelishi qiyin aralash edi. U har qanday oddiy Honda ning ishonchliligini saqlab qoldi, lekin yo'lda yoki aylanmada o'zini boshqalar kabi tutdi. Aynan shu sohada yapon super-sport avtomobili raqobatga barcha o'zgarishlar kiritdi.
Dvigatelining markaziy joylashuvi tufayli - amalda qo'lda qurilgan V6 bloki! - va uning "monokok" alyuminiy tuzilishi (ishlab chiqarish avtomobillaridagi mutlaq yangilik), NSX egri chiziqlari va tog'li yo'llarda "poyafzal" yasadi. Dvigatelda etishmayotgan narsa uchun u shassidan iborat edi. Bu amorf emas, balki raqobatchilarning kuch raqamlarini hisobga olsak, u noqulay ahvolda edi.
Deyarli telepatik shassisi borligi aytilgan mashina. Biz qaerga bormoqchi ekanligimiz haqida o'ylash va traektoriya deyarli sehr bilan sodir bo'ldi. Bu fakt Ayrton Sennaning yordami bilan bog'liq emas, u Suzuka trassasida son-sanoqsiz aylanishlar orqali yapon muhandislariga avtomobilni yakuniy sozlashda bebaho yordam bergan.
HAM QARING: JDM madaniyati tarixi va Honda Civic kulti
Natija? O'sha paytdagi sport avtomobillarining aksariyati NSX bilan to'g'ridan-to'g'ri solishtirganda eshak aravalariga o'xshardi. Yevropa avtomobillari shu jumladan...! Hondaning NSX-ni loyihalashdagi texnik ustunligi Italiyaning Maranello degan erida ko'plab muhandislarni xijolatga soldi. Bu haqda hech eshitganmisiz?Modelni 1991 yildan 2005 yilgacha amalda hech qanday o'zgarishsiz saqlab qolgan mana shu hisob ma'lumotlarining barchasi (arzon narx, ishonchlilik va ishlash) edi. Ko'rinishidan, Honda bu jasoratni takrorlamoqchi ...