Toyota GT86 CS-R3 orqa g'ildiragining ralliga hayajonli qaytishini va'da qiladi. Oldingidek, biz orqa g'ildirak va to'liq g'ildirak o'rtasidagi epik duellarni ko'ramiz, lekin GT86 CS-R3 albatta suvni larzaga soladi, bu erda raqobat hammasi old g'ildiraklardan iborat. SUVlar.
Yaqinda biz orqa g'ildirakli modellarning ralli bosqichlariga uyatchan qaytishi haqida ishtiyoq bilan yozgan edik, endi biz yana birini taqdim etamiz: Toyota GT86 CS-R3. FIA R-GT toifasini orqa g'ildirakli sport avtomobillarini ralliga qaytarish uchun yaratdi, ammo Toyota GT86 Kris Xarris sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'lgan Porsche 911 GT3 bilan deyarli raqobatlasha olmaydi.
Ushbu Toyota GT86 toifalar ierarxiyasidan pastroqda joylashgan bo'lib, R3 toifasiga kiradi, biz haydaydigan mashinalarga eng yaqin. Shunday qilib, u "hammasi oldinda" bo'lgan vitamin bilan to'ldirilgan SUVlar armadasiga duch keladi - ya'ni dvigatel va haydovchi aks.
Renault Clio, Citroen DS3 va hatto Fiat Abarth 500 ham ularga raqib bo'ladi. Toyota-ning eng klassik arxitekturani ralling olamiga moslashtirishga qaratilgan sa'y-harakatlarini nishonlash kerak. Ko'paygan xilma-xillik va, albatta, ko'proq tomosha kafolatlanadi.
GT86 CS-R3 Germaniyaning Kyoln shahrida joylashgan Toyota Motorsport GmbH kompaniyasining ishi. GT86 CS-R3-ni mitinglar uchun moslashtirish o'tgan yozda, birinchi ishlab chiqish sinovlari boshlangan paytdan beri davom etmoqda. R3 toifasi ishlab chiqarishga yaqin bo'lgan avtomobillarga eng xilma-xil tadbirlarda ishtirok etish imkonini beradi, bu esa ular asoslangan transport vositalariga nisbatan cheklangan o'zgartirishlar kiritish imkonini beradi.
Ishlab chiqarilgan Toyota GT86 bilan solishtirganda, CS-R3 atmosferadagi 2,0 litrli 4 silindrli dvigatel va bokschi arxitekturasini saqlab qoladi. Eksantrik milidagi o'zgarishlar, siqish nisbati va yangi HJS raqobat egzoz tizimining qo'shilishi tufayli uning quvvati 200 dan 240 ot kuchiga ko'tariladi. Tork 6800 aylanish tezligida 230 Nm ni tashkil qiladi, bu GT-86 ishlab chiqarishdan 25 Nm ko'proq. Transmissiya endi qo'lda emas va Drenth tomonidan taqdim etilgan va 6 tezlikda ketma-ket bo'ladi.
Eng qiziq modifikatsiya - bu "keksa ayol" gidravlik yordamiga qaytib, elektr yordam boshqaruvidan voz kechish. Uchuvchilar ham g'ildiraklar nima qilayotganini «sezmoqchi»mi?
GT86 CS-R3 ikki turdagi protektor uchun tayyorlangan. Asfalt uchun uning 17 dyuymli g'ildiraklari va 330 mm old disklari, axloqsizlik yoki shag'al qismlari uchun OZ g'ildiraklari 16 dyuym va old disklarning diametri kichikroq (300 mm) ga ega. Regulyatsiya qilingan og'irligi 1080 kg ni tashkil etadi, bu GT86 ishlab chiqarishidan 150 kg engilroq.
