Mish-mishlar tasdiqlandi. THE Mazda MX-5 qisqa vaqt ichida bir qator yangilanishlarni oladi va asosiy farqlar kapot ostida topiladi, asosiy e'tibor yanada kuchliroq 2,0 litrli dvigatelni joriy etishga qaratilgan.
Hozirgi MX-5 2.0 SKYACTIV-G 6000 aylanish tezligida 160 ot kuchi va 4600 aylanish tezligida 200 Nm quvvatga ega. Yuqoridan pastgacha qayta ko'rib chiqilgan yangi itaruvchi, 7000 aylanish tezligida 184 ot kuchi va 4000 aylanish tezligida 205 Nm quvvat beradi. - yana 24 ot kuchi 1000 aylanish tezligini keyinroq oldi va yana 5 Nm 600 aylanish tezligini oldi. Qog'ozda bu har ikki dunyoning eng yaxshisi bo'lib ko'rinadi - tezroq o'rta diapazonli rejimlar, ko'proq moment bilan; va ko'proq o'pkali yuqori rejimlar, qizil chiziq faqat 7500 rpm (hozirgidan + 700 rpm) da paydo bo'ladi.
2.0 da nima o'zgardi?
Ushbu raqamlarga erishish uchun dvigatelning ko'plab ichki qismlari qayta ishlab chiqilgan va optimallashtirilgan. Pistonlar va birlashtiruvchi rodlar yangi va engilroq - mos ravishda 27g va 41g - krank mili ham qayta ishlab chiqilgan, gaz kelebeği 28% kattaroq va hatto valf kamonlari kattaroq kuchlanishga ega. Egzoz klapanlari endi egzoz manifoldlarining ichki diametri kabi kattaroqdir.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Quvvat qiymatlari va maksimal aylanish shiftining oshishiga qaramay, Mazda o'z-o'zidan yonishga ko'proq qarshilik, yuqori issiqlik samaradorligi va emissiyalarni kamaytirishni va'da qiladi. Va nihoyat, Mazda MX-5 endi ikki massali rul bilan jihozlangan.
Bundan tashqari, 1,5 qayta ko'rib chiqilgan , 2.0 da ishlaydigan ko'plab yaxshilanishlarni olish. 7000 aylanishda 131 ot kuchidan va 4800 aylanishda 150 Nm dan, endi u 7000 aylanishda 132 ot kuchi va 4500 aylanishda 152 Nm debetlanadi - minimal o'sish, eng yuqori momentga erishish uchun 300 rpm kamroq e'tibor.
Yaponiyaning avtomobil soati allaqachon 2.0 bilan jihozlangan MX-5 RF prototipini sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'lgan va egzozdan chiqadigan tovush va yangi dvigatelning elastikligi haqida xabarlar juda ijobiydir.
ko'proq yangilik bor
Hech qanday estetik o'zgarishlar ko'rinmaydi, ammo qayta ko'rib chiqilgan Mazda MX-5 uzoq vaqtdan beri talab qilingan funksionallikka ega bo'ldi — rul chuqurligini sozlash , bu, albatta, yaxshi haydash joyini topishni osonlashtiradi. Yaponiya nashriga ko'ra, ushbu sozlashning umumiy zarbasi 30 mm. Ushbu yechimning qo'shimcha og'irligini engillashtirish uchun - MX-5 Mazda-dagi "o't strategiyasi" ning eng yorqin namunasidir - rul ustunining yuqori qismi po'latdan emas, balki alyuminiydan qilingan, ammo u 700 ga vazn ortishining oldini olmaydi. g.Shassi, shuningdek, orqa suspenziyaning yuqori yon ulanishida yangi, silliqroq vtulkalar oldi, bu go'yo yo'ldagi nosozliklarni yutish, shuningdek, rul boshqaruvida yuqori his qilish nuqtai nazaridan daromad keltiradi.
Yevropada
Taqdim etilgan barcha texnik xususiyatlar yapon Mazda MX-5 ga tegishli, shuning uchun hozircha ular qachon va qachon Yevropaga yetib kelsa, saqlanishini aniq tasdiqlash mumkin emas.