Tutunli. Bir necha kun oldin men yomon o'zgartirilgan dizel avtomobillari muammosi haqida maqola yozdim. Men avtomobilni o'zgartirishga, ya'ni tuningga qarshi emasligimni va tabiati qanday bo'lishidan qat'i nazar, uning barcha ko'rinishlarini qadrlashimni tushuntirdim (Stance, OEM+ va boshqalar...).
Men ham o'tib bo'lmaydigan chegaralar borligini yozdim. Va men yozgan edimki, bu cheklov meni tashvishga soladigandek tuyuladi va bu avtomobil ixlosmandlari jamiyatining ba'zi chekkalari bo'ylab "maktab" qilishda davom etmoqda: chekuvchilar. Ushbu maqola tanqidga javobdir.
O‘sha matnni e’lon qilgan kunim asalarilar to‘dasini tepganga o‘xshardi. Men allaqachon kutgan edim, lekin unchalik uzoq emas ... mening pochta qutimga milliy "ko'mirchilar" ni himoya qiluvchi dalillar bilan kamroq do'stona xabarlar tushdi.
Maqola 4000 ga yaqin organik aktsiyalarga ega edi va ijtimoiy tarmoqlarda hayratlanarli tezlikda tarqaldi. U benzinli mashinalarda va otish musobaqalarida "to'g'ridan-to'g'ri qochish" haqida ham gapirishi mumkin edi, lekin men narsalarni aralashtirmoqchi emas edim.
Men avtomashinalardagi modifikatsiyalar mavzusini mubolag'alardan tashqari muhokama qilish kerakligini himoya qildim va himoya qildim - bu qoida emas, istisno.
Tyuning - bu ko'plab kompaniyalar bog'liq bo'lgan, ko'p odamlar pul tikadigan va soliq tushumlarini keltirib chiqaradigan faoliyatdir. Shu sabablarga ko'ra (va yana ko'p) bu faoliyat "o'rmon uchun daraxt" ni olmaydigan qonunchilik bazasiga loyiqdir . Hamma ham chekuvchilar, ko'cha poygachilari va boshqa unchalik qulay emas...
bu nimaligini bilmaysiz
Bu men eng ko'p o'qigan iboralardan biri edi. Tushunmaganim, tushunmaganim, tayyorgarlik dunyosini bilmasligim. Ular qisman haq. Men kam bilaman, lekin yetarlicha bilaman. Ishlar to'g'ri bajarilganda qalin qora tutun pardasi yo'qligini bilish uchun men yetarlicha bilaman.
Yana shuni aytmoqchimanki, men ko'proq kuch qidirib, bu o'zgarishlarni amalga oshirayotganlarning dalillarini tushunaman. Men tushunaman, lekin qabul qila olmayman. Men buni qabul qilmayman, chunki u nomutanosib tarzda hamma narsaga va hammaga zarar etkazadi. Va menimcha, nomutanosib so'z asosiy hisoblanadi. Hamma narsaning chegarasi bor. Hatto raqobatda ham, umumiy foydalanishdagi yo'llardagi mashinalarda ham.
Shunday ekan, vaqtim haqida gapirib beraman...
Razão Automóvel-ga kamroq tashrif buyuradiganlar uchun, bu erdagi kattalar allaqachon biladigan bir narsani aytmoqchiman: men 32 yoshdaman, men Alentejodanman va mening birinchi mashinam Citroen AX edi. Achinarlisi shundaki, men “chekuvchilarni yoqtirmaydigan boy kichkina yigit emasman, chunki u xohlagan mashinasiga ega”. Bu haqiqat bo'lgani yaxshi edi ...
Aytmoqchimanki, mening tajribalarim ham mubolag'alar, xayolparastlik va "chiziq qadami" bilan kesishdi. Oh... 70 va 80-yillar avlodlari siz hali ham Yamaha DT 50 LC ni eslayotgan bo'lsangiz, qo'l ko'taring!
Oradan ko‘p vaqt o‘tmadi, lekin har qanday o‘rta maktab eshigi oldida Yamaha DT 50 LC favvorasi ko‘rinib turganidek, boshqa hayotda bo‘lganga o‘xshaydi. O'ylaymanki, o'sha paytda men DT 50 LC "original" ni faqat stend ichida ko'rganman.
Ko'tarilgan quyruqlar, 80 sm to'plam 3 , xayrlashing autolube, xpto mikalar, daromaddan qochish, majburiy aksessuarlar edi.
Qaysi biri ko'proq yurgan? Tushlarimni bu kabi masalalarni muhokama qilish bilan behuda o‘tkazganimni tasavvur ham qila olmaysiz. Odatda javob o'jar politsiyadan keyin keladi - nima haqida gapirayotganimni bilasiz. Yolg'on va yarim haqiqat o'rtasida LC ning 140 km/soat tezlikni bergani haqida piyoda aytadiganlar ham bor. Mening bir do'stim buni haddan tashqari ko'tardi va kichik LC ning ramkasiga kuchli TDR 125 dvigatelini o'rnatdi (ko'proq burjua DT 125 R). Bu haqiqatan ham yurish edi... Choynani quchoqlash!
Hali ham haydovchilik guvohnomasisiz men tashqarida yashadim (chunki litsenziyam yo'q edi ...) Saxo kubogining oltin davri, ovozli musobaqalar va shisha tolali tyuning. Ko'p o'tmay, birinchi o'zgartirilgan Dizellar paydo bo'ldi. Tez reklama davri keldi...
Ko'pchiligimiz o'sha paytda omad tufayli omon qoldik. Men hech qachon Saxo kubogiga ega bo'lish baxtiga erishmaganman, lekin menda Citroen AX Spot bor edi (ha... Spot, bu Sport emas). Asfalt iblis - bu shunchaki emas - 50 ot kuchiga ega 1,0 litrli kuchli dvigatel bilan jihozlangan. Men bu borada tezlikni oshirish uchun chipta olishga muvaffaq bo'ldim. Qani? Men "qanday qilib bilmayman" deyishim mumkin edi, lekin qanday qilishni juda yaxshi bilaman...
Sog‘inch bilan, tabassum bilan, g‘urursiz aytaman.
Shu kunlarda
Biz o'sib ulg'aydik va xatti-harakatlarimizning 90% absurd ekanligini angladik. Tajribalarim haqida bir oz ko'proq gapiradigan bo'lsam, men Alentexoda o'sganman, u erda 14 yoshdan boshlab qarag'ay atrofida qo'l tormozini bosish uchun "qarzga olingan" mashina so'rash odatiy hol edi. Bugungi kunda bunday xatti-harakatlar menga juda qoralangan ko'rinadi.
Tanqis, shubhasiz. Ammo umid qilamanki, bir kun kelib o'g'lim buni qilishni xohlaydi ... bu "giyohvandlik" o'tib ketganining belgisi edi.
Lekin men ko'proq misollar keltira olaman. Agar vaqtga bir oz orqaga qaytadigan bo'lsak, Portugaliya jamiyati xavfsizlik kamarlaridan foydalanishni himoya qilganlar va xavfsizlik kamarlarining foydasizligini himoya qilganlar o'rtasida bo'lingan. Agar o'tmishga qaytishda davom etadigan bo'lsak, hatto avtomobilni foydasiz ixtiro deb ta'kidlaganlar ham bo'ldi.
Bularning barchasi bugungi kunda "tutunli" ni himoya qilganlar bilan ham xuddi shunday bo'lishini aytish uchun. Ertaga ular orqaga qarab: “Jin ursin, bu haqiqatan ham ahmoq edi!” deyishadi.
Biroq, "kattalar mamlakatiga" qaytib, men yana bir bor ta'kidlayman: biz eskirgan iborani himoya qilishda davom etishimiz kerak, ammo bu haqiqat, "sozlash jinoyat emas!". Bu jinoyat emas va ko'p hollarda u hatto ko'rib chiqilayotgan modellarning xavfsizligini ham yaxshilaydi. Ammo daraxtni o'rmon bilan adashtirmaslik uchun biz "chekuvchilarga sig'inish" ga qarshi turishimiz kerak. Men hali ham milliy ko'mirchilarga mashina sevuvchilar bilan joy yo'q deb o'ylayman. Men sizning dalillaringizni tushunaman, lekin ularni qabul qila olmayman.