Uch yil oldin Toyota Tokio avtosalonida MX-5 ning potentsial raqibi va uning bilvosita davomchisi prototipi bo'lgan S-FR ni taqdim etdi. Toyota MR2 2005 yilda ishlab chiqarish to'xtatildi.
MX-5 ixcham (uzunligi 4,0 m) bo'lgani kabi, u ham 1,5 l atmosfera dvigateli bilan jihozlangan va arxitekturasi raqib bilan bir xil edi - oldingi uzunlamasına dvigatel va orqa g'ildirak. MX-5 dan farqli o'laroq, S-FR kupe edi va saxiy g'ildirak bazasi tufayli u ikkita orqa o'rindiqni taklif qila oldi.
Taqdim etilgan prototip sof kontseptsiyadan ko'ra ko'proq ishlab chiqarish avtomobili bilan bog'liq bo'lsa-da, S-FR (Sports 800 dan ilhomlangan) hech qachon ishlab chiqarish liniyalariga etib bormagan. Nega bekor qilinganini bilmaymiz...
MR2 ning qaytishi
Endi mish-mishlar yana GT86 ostida joylashgan Toyota-dan yangi kichik sport avtomobili haqida shov-shuvga sabab bo'lmoqda. Avval xabar berganimizdek, brendning bosh direktori Akio Toyoda o‘tmishda bo‘lganidek, yana brendda sport avtomobillari oilasiga ega bo‘lishni va “Uch aka-uka” filmini qaytarish niyatida.Bizning yangiliklar byulletenimizga obuna bo'ling
Ilgari ushbu modellar triosi MR2, Celica va Supradan iborat edi. Shu kunlarda GT86 Celica o'rnini egalladi va Supra, albatta, kelgusi yilning boshida taqdim etiladi. MR2 tomonidan bo'shatilgan o'rindiqda nima to'ldirilishi kerak va S-FR tashlansa, keyin nima bo'lishi mumkin?
Nima muhokama qilinmoqda?
Toyota kompaniyasining Yevropa savdo va marketing bo'yicha vitse-prezidenti Mett Xarrison so'nggi Parij avtosalonida Autocar bilan gaplashar ekan, pardaning chetini biroz ko'tardi. Uning so'zlariga ko'ra, Toyotada yangi MR2 haqida munozaralar olib borilmoqda va brend portfeliga yangi qo'shimcha bo'lish uchun hammasi muammosiz ketmoqda.
Aniq ko'rinadigan narsa shundaki, agar u Midship Runabout nomidan MR nomiga ega bo'lsa, bu markaziy orqa holatda joylashgan dvigatelni anglatadi va bu muammo tug'diradi. Toyotada bunday konfiguratsiyaga ega platforma yo'q.
GT86 va Suprada bo'lgani kabi, yechim ishlab chiqish xarajatlarini bo'lishish yoki boshqa ishlab chiqaruvchidan baza sotib olish bo'lishi mumkin. Va MR2 ning o'ziga xos xususiyatlarini inobatga olgan holda, biz uchun yagona narsa - bu Lotus (hozir Geelyning qo'lida).
Ammo boshqa yechim ko‘rib chiqilmoqda. MR2 ni asr davomida sport avtomobiliga aylantirish uchun. XXI va uni 100% elektrga aylantiring.
Toyota MR2 elektrmi?
Ha, bu yangi bazani ishlab chiqishning real va hayotiy gipotezasi kabi ko'rinadi, chunki elektr MR2 gipotezasi Prius, Rav4 yoki Corolla kabi modellarga xizmat ko'rsatadigan Toyota super-platformasi TNGA dan kelib chiqishi mumkin.
TNGA dastlab "hamma narsa oldinda" avtomobillar uchun mo'ljallangan bo'lsa-da, u elektr kelajagiga tayyor. Elektr dvigatel orqali harakatlanuvchi orqa o'qga ega gibrid variantlar allaqachon taqdim etilgan. Tasavvuringizni haddan tashqari oshirib, bu bazaning qisqaroq variantini ko'rishingiz shart emas — atigi ikkita o'rindiqli — old tomonda ichki yonuv dvigatelisiz va faqat orqa o'qdagi elektr motor bilan ishlash uchun.
Batareya to'plami ham juda katta bo'lishi shart emas. Asl MR2 singari, Toyota kichik sport avtomobilini odatdagi “shaharga o'tadigan avtomobil”ga, ya'ni kundalik, uy-ish-uy qatnovi uchun (qiziqarli) avtomobilga muqobil ravishda sotishi mumkin edi, shuning uchun ko'p avtonomiyaga ehtiyoj sezilmaydi. mutlaqo zarur.
Haqiqatan ham oldinga intilyapsizmi?
Faqat Toyota kompaniyasining rasmiy tasdig'i etishmayapti. Agar shunday bo'ladigan bo'lsa, biz uni keyingi o'n yillikning o'rtalariga qadar ko'ra olmaymiz, bu ham 100% elektr gipotezasini hayotga tatbiq etishga yordam beradi. Tahlilchilarning fikriga ko'ra, kVt soat narxi pastroq bo'ladi va batareyalarning energiya zichligi yuqori bo'lishi kerak, shuning uchun avtomashinani ishlab chiqish xarajatlarini oqlash osonroq bo'ladi.
Youtube kanalimizga obuna bo'ling.