Bir necha hafta oldin Frantsiya 2040 yildan boshlab benzin va dizel dvigatelli yangi avtomobillar sotilishini taqiqlash niyatini e'lon qilgan edi. Bugun Buyuk Britaniya xuddi shu yilga mo'ljallangan xuddi shunday taklifni ilgari surmoqda. Yevropaning eng yirik avtomobil bozori va dunyodagi eng yirik ishlab chiqaruvchining uyi bo‘lgan Germaniya 2030-yilga ishora qilib, uzoq kutishni istamaydi. Gollandiya esa bundan ham uzoqroqqa borib, 2025-yilni keskin o‘tish nuqtasi sifatida qo‘ydi. "Nol emissiya" avtomobillari sotiladi.
Ikkala holatda ham, bu yuqorida qayd etilgan mamlakatlarda CO2 chiqindilarini kamaytirish, shuningdek, havo sifati tobora yomonlashib borayotgan asosiy shahar markazlarining o'sib borayotgan ifloslanishiga qarshi kurashish bo'yicha umumiy rejaga kiritilgan chora-tadbirlardir.
Biroq, bu rejalar javoblardan ko'ra ko'proq savollarni qoldiradi. Faqat 100% elektr transport vositalarini yoki elektr harakatlanishiga ruxsat beruvchi transport vositalarini, masalan, plagin gibridlarini sotishga ruxsat beriladimi? Va og'ir transport vositalari bilan qanday kurashish kerak? Sanoatga bunday keskin o'tish iqtisodiy jihatdan foydalimi? Va bozor bu o'zgarishga tayyor bo'ladimi?
Malumot sifatida faqat 2040 yil, ya'ni 20 yildan sal ko'proq kelajakda - uch avlod avtomobillari ekvivalenti bo'lsa ham, elektromobillar texnologiyasi, ayniqsa saqlash va yuklash bo'yicha sezilarli darajada rivojlanganligi kutilmoqda. . Ammo bu mashinaning yagona harakatlantiruvchi vositasi bo'lish uchun etarli bo'ladimi?
Ishlab chiqaruvchilarning prognozlari juda oddiy raqamlarni ko'rsatadi
Evropa Ittifoqi allaqachon emissiyalarga hujum qilish rejalarini amalga oshirmoqda - keyingi qadam 2021 yilda, ishlab chiqaruvchilarning o'rtacha emissiyasi atigi 95 g / km CO2 bo'lishi kerak bo'ladi - bu, ehtimol, avtomobil kuchlarini elektrlashtirishni kuchaytirishni talab qiladi. Ammo avtomobil ishlab chiqaruvchilarga bosim o'tkazayotganiga qaramay, ularni bir vaqtning o'zida ikki xil turdagi dvigatellarga - ichki yonish va elektrga sarmoya kiritishga majbur qiladi, lekin hali ham o'tish yo'li mavjud. Bu ishlab chiqaruvchilar va bozor tomonidan ushbu yangi haqiqatga progressiv moslashish imkonini beradi.
Hatto ishlab chiqaruvchilarning eng jasoratli rejalari faqat elektr bilan harakatlanish yo'li qanday vaqt talab qilishini ochib beradi. Volkswagen guruhi 2025 yilgacha 30 ta elektromobil ishlab chiqarishni rejalashtirayotganini e'lon qildi, buning natijasida yiliga bir million "nol emissiya" avtomobil sotiladi. Bu juda ko'p tuyulishi mumkin, ammo bu guruhning umumiy ishlab chiqarishining atigi 10% ni tashkil qiladi. Boshqa ishlab chiqaruvchilar tomonidan ilgari surilgan raqamlar esa, kelgusi o'n yil ichida 100% elektr transport vositalariga bag'ishlangan umumiy ishlab chiqarishning 10 dan 25% gacha bo'lgan qiymatlarni ochib beradi.
Atrof-muhit vijdoniga emas, balki hamyonga murojaat qiling
Bozor ham bunday kattalikdagi o'tishga tayyor emas. Nol emissiyali avtomobillar sotuvining o'sishiga va hatto aralashmaga plagin gibridlarini qo'shishiga qaramay, bu modellar o'tgan yili Evropada sotilgan barcha yangi avtomobillarning atigi 1,5 foizini tashkil etdi. To'g'ri, yaqin yillarda kelishi kutilayotgan takliflar oqimi tufayli ham bu raqam o'sish tendentsiyasiga ega, ammo yigirma yil ichida 100 foizga erishish mumkinmi?
Boshqa tomondan, bizda Shvetsiya va Daniya kabi davlatlar borki, ularda avtomobil sotuvining katta qismi allaqachon elektr transport vositalaridir. Lekin bu faqat elektr transport vositalari saxiy subsidiyalar, chunki. Boshqacha qilib aytganda, nol emissiyali avtomobillarning muvaffaqiyati haqiqiy ekologik tashvishdan ko'ra ko'proq qulaylik masalasidir.
Avtomobilga nisbatan qo'llaniladigan soliq - 180% import solig'i tufayli o'zini eng qimmat avtomobillari bo'lgan Yevropa davlatlaridan biri sifatida ko'rsatadigan Daniya misolini olaylik. Elektr transport vositalarining ozod qilinganligini baholang, bu esa ancha foydali xarid narxlarini ta'minlash imkonini berdi. Mamlakat bu imtiyozlar bosqichma-bosqich bekor qilinishini allaqachon e'lon qilgan edi va natijalar allaqachon ko'rinib turibdi: 2017 yilning birinchi choragida Daniya bozori o'sib borayotganiga qaramay, elektr va plaginli gibrid avtomobillar savdosi 61% ga kamaydi.
Elektr avtomobil va shunga o'xshash ichki yonuv dvigateliga ega avtomobil o'rtasidagi xarajat pariteti sodir bo'ladi, ammo bu ko'p yillar davom etadi. Ungacha hukumatlar elektromobillar savdosini oshirish uchun soliq tushumlarini qurbon qilishlari kerak edi. Ular buni qilishga tayyor bo'ladimi?