Unga qarang... Men hatto uni uyga olib ketmoqchiman. THE Honda E "yoqimli" - dizayndagi texnik atama, ishoning... - va jiddiylik o'rtasidagi muvozanatga erishish qiyin. Bu Fiat kompaniyasining 500 ni loyihalash bo‘yicha yondashuvidan unchalik farq qilmaydi: natijalar isbotlangan: ulkan muvaffaqiyat va uzoq umr ko‘rish.
E ni kutgan prototipi Urban EV ga eng mos kelmaydigan nuqta proportsionaldir, ayniqsa 17 dyuymli g'ildiraklar o'rtasidagi munosabatda (kattaroq, kuchliroq Advanceda standart, bu erda sinovdan o'tgan) kichik ko'ring va ular uchun juda katta ko'rinadigan korpus.
Ularning kichkina ko'rinishining bir qismi Honda E ning haqiqiy o'lchamlari bilan bog'liq bo'lib, u ko'rinadigan darajada kichik emas. Uning uzunligi 3,9 m (segmentdagi odatiy SUVlardan 10-15 sm qisqaroq), lekin kengligi 1,75 m (boshqa SUVlarga teng) va balandligi 1,5 m dan oshadi — u Suzuki Swift’dan uzunroq, kengroq va balandroq. misol.
Uning shaxsiyatga to'la dizayni ko'pchilikning e'tiborini tortadi, aksariyati ijobiydir. 500 ta bilan bo'lgani kabi yomon ko'radiganlar ham bor, lekin hech kim bunga befarq emas. Bu, shuningdek, Honda bizni so'nggi yillarda o'rganib qolgan narsadan keskin farq qiladi, bu erda uning modellari haddan tashqari vizual tajovuzkorlik bilan ajralib turadi - ha, Civic, men sizga qarayman ...
Agar Honda E ning tashqi ko'rinishi tubdan kesilgan bo'lsa, ichki qismi haqida nima deyish mumkin?
Bizni ekranlar pardasi – jami beshta – ko‘rishadi, lekin bu texnologik jihatdan noqulay muhit emas. Aksincha, bu darajadagi eng yoqimli interyerlardan biri bo'lib, uning dizayni soddaligi va uni tashkil etuvchi materiallarning kombinatsiyasi natijasidir. Bu avtoulovdagi odatdagidan ko'ra yashash xonasida topadigan atmosferani ko'proq eslatadi.
Old tomondan bo'sh joy hissi odatiy markaziy konsolning yo'qligi bilan mustahkamlanadi, bu ham bortdagi yoqimlilikka hissa qo'shadi - yoqimlilik, ehtimol bu interyerni eng yaxshi belgilaydigan so'z.
Bizda mato bilan qoplangan ko'plab yuzalar (eshiklardagi kabi) va yog'och chiziq (soxta bo'lsa ham) tekstura va teginishda juda yaxshi ishlangan bo'lib, beshta ekranning hukmronlik kuchiga rang va qiziqarli kontrast beradi. Segmentga xos bo'lgan qattiq plastmassalar ham mavjud, ammo ko'pchilik ko'rinmas, ichki qismning pastki qismlarini egallaydi.
Bu tashqi ko'rinish bilan cheklanmaydi ...
…Honda dizaynerlari tomonidan amalga oshirilgan tanlovlarning asl mazmuni bor, garchi biz Honda E ga birinchi marta kirganimizda, oldimizda tutashgan ekranlar pardasi tufayli bu biroz qo'rqinchli bo'lishi mumkin.
Bortda skanerlash yuqori, ammo biz tezda tushundikki, eng asosiy yoki tez-tez bajariladigan funktsiyalarni (masalan, iqlim nazorati) ishlatish haqida gap ketganda, do'stona E juda qulay va tushunarli.
Biroq, ma'lumot-ko'ngilochar tizim boshqa Honda'larda hozirgacha ko'rganimizdan oldinga ulkan qadamdir. Foydalanish osonroq va ko'zni quvontiradi, u faqat biroz sekin javob berishi va kengligi uchun etishmaydi.
Bizning ixtiyorimizda mavjud bo'lgan juda ko'p variantlar, ya'ni menyular mavjud - ba'zilariga faqat transport vositasi to'xtab qolganda kirish mumkin - va ba'zida ular hatto ikkita ekran bo'ylab "tarqaladi". Haqiqatan ham ikkita ekranga ega bo'lish kerakmi? Menda jiddiy shubhalar bor. Shunga qaramay, ular dizaynning ajralmas qismi va uning jozibadorligining bir qismidir, ammo ularning ehtiyoji shubhali.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Biroq, bu yo'lovchining ma'lumot-ko'ngilochar vositalarining ishlashini osonlashtiradi (radiostansiyalarni qidirish yoki navigatsiyada belgilangan manzilga kirish) va biz hatto kerak bo'lganda virtual tugmani bosish orqali ekranlarning o'rnini o'zgartirishimiz mumkin.
Virtual oynalar
Yo'lga chiqish vaqti keldi. Birinchi kuzatuv: o'rindiq eng past holatda bo'lsa ham, haydash pozitsiyasi biroz baland. Buning sababi, ehtimol, zaminning ham baland bo'lishi (batareyalar platformaning tagida joylashgan), bu skameykaning yanada pastga tushishiga to'sqinlik qiladi.
Divanga o'xshash mato bilan qoplangan o'rindiqlar juda qulay, ammo unchalik yordam bermaydi. Teri bilan qoplangan ikki qo'lli rulda ham chuqurlikni sozlashda biroz kenglik yo'q - lekin o'lcham va tutqich juda yaxshi darajada. Biroq, bu muhim omil emas va biz tezda Honda E boshqaruviga moslashdik.
Ishga kirishishdan oldin, orqa ko'zguga qarang va... la'nat... Orqa ko'zgu kutilgan joyda emas. Ha, Honda E ham virtual nometall bilan birga keladi, beshta ekrandan ikkitasi (oxiridagilar) tashqi kameralar tomonidan olingan tasvirlarni ko'rsatib, oynalar bo'lishi kerak bo'lgan joyda joylashgan.
Ishlamoqda? Ha, lekin... Bu nafaqat odatni talab qiladi, balki biz faqat oyna erisha oladigan chuqurlik hissini ham yo'qotamiz. Honda’da buni payqagan bo‘lsangiz kerak, chunki biz har safar burilish signalini yoqqanimizda, masalan, yo‘lni o‘zgartirish uchun ajratilgan ekranda gorizontal belgilar paydo bo‘lib, orqamizdagi mashina qanchalik uzoqda ekanligini yaxshiroq tushunishga yordam beradi.
Hatto to'xtash vaqtida ham masofani bilishning etishmasligi bezovta qiladi. E ning mukammal manevr qobiliyatiga qaramay, men orqa ko'zgu oynalari yoki hatto 360º ko'rinish o'rniga markaziy ko'zgu (bu orqa kameraning tasvirini ham ko'rsatishi mumkin) va klassik burilish moslamasini "tuzatish" uchun ishlatdim. mashina parallel. .
Biroq, hatto tunda ham taqdim etilgan tasvirning ajoyib sifatini ta'kidlash kerak. Agar biron bir yorug'lik manbai (ko'cha yoritgichi va boshqalar) mavjud bo'lsa, tasvir juda aniq bo'ladi (hatto faralar va boshqa mahalliy yorug'lik manbalari atrofida aniq porlash effekti bo'lsa ham), yorug'lik deyarli yo'q bo'lganda faqat donador bo'ladi.
Markaziy orqa ko'zgu oynasi klassik ish rejimiga ega ...
Endi yo'lda
Agar jim tursangiz, Honda E ni yoqtirish juda oson, menimcha, harakat paytida uning jozibasiga qarshi turish har kimga qiyin bo'ladi. Namoyishlar juda ishonarli — masalan, 0 dan 100 km/soat tezlikda 8,3 soniya — va ularga darhol kirish imkoniga ega bo‘lish, hech ikkilanmasdan, ixcham modelga efervesan xarakter beradi.
Honda E boshqaruvlari engil, lekin juda yaxshi javob darajasiga ega va shassisning silliq o'rnatilishi bilan mukammal uyg'unlikda. Biroq, o'zining tug'ma yumshoqligiga qaramay, Honda E uni, masalan, Opel Corsa-e-da men topganlardan ustun bo'lgan aniqlik va nazorat darajalari bilan birlashtiradi.
Bu haqiqatan ham har ikki dunyoning eng yaxshisi bo'lib tuyuladi, chunki u yaxshi, o'rtachadan yuqori darajadagi qulaylik (shaharda) va noziklikni (yuqori tezlikda) taqdim etadi, shu bilan birga haydash boshqalarga qaraganda ancha dinamik va jozibali.
Agar siz kuningizning ko'p qismini o'tkazadigan shahar muhitida bo'lsa - hatto cheklangan avtonomiya uchun ham, lekin biz u erda bo'lamiz ... - biz qidirishga qaror qilganimizda, ajoyib manevr, ko'rinish va qulaylik ajralib turadi. ba'zi egri yoki hatto oddiy aylanma yo'llar uchun, bu erda Honda E ustunlik qiladi.
U 1500 kg dan ortiq og'irligi bilan ajralib turadi - aybdor "yonilg'i baki", ya'ni 228 kg akkumulyator - va yumshoq suspenziya sozlamasi tananing nazoratsiz harakatiga aylanmaydi - aksincha ... Bu sport avtomobili emas, balki xotirjamlik. yuqori tezlikda taqdim etilgani juda yaxshi taassurot qoldiradi va haydash haqiqatan ham qiziqarli - u Mini Cooper SE bilan taqqoslanmaydi, ehtimol bu bo'limda E ga tenglasha oladigan yagona.
shiddatli himoya ...
Agar sinov shu erda tugasa, bu bozordagi eng yaxshi kichik tramvaylardan biri bo'ladi va siz bu taxminda adashmaysiz - bu hozircha men yuqorida aytib o'tgan hamma narsa uchun segmentdagi eng sevimli narsam, ayniqsa haydash tajribasi uchun.
Biroq, biz ko'proq ob'ektiv va amaliy xarakterga ega bo'lgan jihatlar bilan shug'ullanishimiz kerak bo'lganda, Honda E ning mudofaa ishi siljiy boshlaydi.
Xonadagi "fil" - bu uning avtonomiyasi, aniqrog'i uning etishmasligi. Eng kuchli avans uchun 210 km e'lon qilindi ("oddiy" versiya, 136 ot kuchi, 222 km reklama), lekin ular real dunyoda ularga deyarli etib borishmaydi - tez-tez yuklanishni kutish mumkin. Deyarli 400 km masofani reklama qiladigan yetakchi Renault Zoe yoki men sinovdan o'tkazgan Opel Corsa-e kabi potentsial raqiblardan ancha kam.
Aybning bir qismi uning atigi 35,5 kVt/soat quvvatga ega akkumulyatorida, ammo Honda E ... isrofgar bo'lib chiqdi. Brend estrodiol siklda deyarli 18 kVt/100 km ni reklama qiladi va qoida tariqasida, biz har doim bu qiymat atrofida yuramiz - boshqa shunga o'xshash tramvaylarda olganimdan ham ko'proq.
Regeneratsiya uchun ko'proq imkoniyatlar mavjud bo'lgan shahar o'rmonida ham iste'mol sezilarli darajada kamaydi - u 16-17 kVt / 100 km ni tashkil qildi. Men 12 kVt / 100 km va hatto bir oz kamroq qilishim kerak edi, lekin faqat Sete Kolinas shahrining tekis qismida, daryoning yonida, ba'zi bir harakat va tezligi 60 km / soatdan oshmagan.
Agar biz Honda E ning juda yaxshi dinamik fazilatlari va ishlashidan bahramand bo'lishni istasak - men tez-tez qilganimdek - iste'mol tezda 20 kVt / 100 km dan oshadi.
Markaziy konsolda charm tutqichli tortib olinadigan stakan ushlagichi yashiringan.
Men uchun elektr avtomobil to'g'rimi?
Yoqimli Hondaning himoyasi yanada qaltiraydi Va biz xonadagi boshqa "fil" haqida gapirganda - ha, ikkitasi bor ... - narxingiz qancha . Agar u raqobatchilar yoki potentsial raqiblarga qaraganda arzonroq narxga ega bo'lsa, biz uning oddiy avtonomiyasini osonroq qabul qilishimiz mumkin edi, lekin yo'q ...
Honda E qimmat, chunki u nafaqat elektr, uning texnologiyasi hali ham bema'ni qimmat, balki u raqobatchilarga nisbatan qimmat (ayniqsa, avtonomiyani hisobga olgan holda), hatto yapon brendining ko'proq pul berishini oqlashini hisobga olgan holda ham qimmat. modelingizga premium” joylashuvi.
Advance, eng yuqori versiyasi, hatto standart uskunalarning keng ro'yxatini hisobga olgan holda, yuqori 38 500 evrodan boshlanadi. Bu yanada kuchliroq va tezroq Mini Cooper S E ning bir nechta versiyalaridan ham qimmatroq - kontseptual jihatdan E ga yaqinroq bo'lgan, shuningdek, u reklama qilgan avtonomiya uchun qimmat bo'lganlikda "ayblangan" (yapon modelidan +24 km).
Bunday holda, Honda E ni tavsiya qilish 136 ot kuchiga ega (bir oz sekinroq, lekin biroz uzoqroq) bo'lgan oddiy versiya bo'lishi kerak bo'ladi, bu teng darajada yuqori 36 000 evrodan boshlanadi. Shunga qaramay, bir xil quvvatga ega bo'lgan potentsial raqiblar bilan solishtirganda hisoblar qo'shilmaydi, ularning barchasi bir quvvatlanishda 300 km masofani bemalol bosib o'ta oladi.