So'nggi paytlarda obro'li yoki umuman noma'lum brendlar e'lon qilinmasdan bir oy o'tmaydi 1000 ot kuchidan ortiq elektr sport avtomobili . Ko'pchilik hali ham yaqin ikki-uch yil ichida cheklangan nashrlarda paydo bo'lishi rejalashtirilgan, naqd puldan ko'ra mashinalarni yaxshi ko'radigan millionerlar tomonidan sotib olinadigan niyatlar rejasida.
Ammo bu juda kuchli tramvaylardan biriga minish qanday bo'lar edi?
Men Bugatti Veyronni sinovdan o'tkazganimda, men bunday quvvat darajasiga ega bo'lgan avtomobillar uchun ma'lumotga ega bo'ldim, lekin elektromobil har doim juda farq qiladi: egzozdan yonayotgan benzinning ovozi eshitilmaydi, haydovchi o'rindig'iga dvigatelning tebranishi eshitilmaydi. va, eng muhimi, hech qanday vites qutisi yo'q, quvvat oqimini to'xtatish uchun. Bu kuchliroq Tesla-ga urg'u berilgan bir nechta elektr modellarni boshqarishdan allaqachon ma'lum edi.
TCR RS3 LMS sifatida boshlangan
Ammo bu erda gap butunlay boshqacha, birinchidan, bu Audi kompaniyasi TCR chempionatlari qoidalariga muvofiq tayyorlaydigan va ularni sotib olmoqchi bo'lgan xususiy jamoalarga sotadigan raqobat avtomobili, RS3 LMS.Bu juda keng yo'laklarga ega bo'lgan A3 va 2,0 turbo to'rt silindrli dvigatel 350 ot kuchiga va 460 Nm maksimal momentga "tortdi". U DSG uzatmalar qutisi va old g'ildiragiga ega, og'irligi 1180 kg bo'lib, 4,5 soniyada 0 dan 100 km gacha tezlashish imkonini beradi. Yomon emas!…
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Schaeffler kim?
Schaeffler avtomobilsozlik va boshqa sohalar uchun butlovchi qismlar yetkazib beruvchi yetakchi hisoblanadi. U 1946 yilda tashkil etilganidan keyin podshipniklarga ixtisoslashgan holda boshlangan, ammo keyin aniq muhandislik orqali oldinga siljib, bir muncha vaqt oldin transmissiyalarga va yaqinda elektr motorlariga yetib bordi. U hatto mis tarkibiga ega dvigatel tayyorlamoqda, u tez orada bozorga chiqishi kerak. Uning yulduzli mahsuloti yangi Audi e-tronning orqa uzatmasi hisoblanadi.
Yoxen Shröder, Schaeffler E-Mobility bosh direktoriBiz hali o'lmagan yonish dvigatellarini optimallashtirishda davom etamiz. Lekin biz elektr harakatchanligiga katta sarmoya kiritmoqdamiz.
Agar o'quvchi avtopoygalarni kuzatib borsa, ehtimol u DTM-dagi Audi-da yoki ushbu intizomning birinchi davridan beri brend Audi bilan bog'langan Formula E-da Schaeffler stikerlarini ko'rgan bo'lishi mumkin. Ular poygalarni yoqtiradigan odamlar, tramvaylarda mutlaq emaslar.
4ePerformance loyihasi
Aynan shu Audi bilan bog'liqlik ularga marketing va muhandislik bo'lgan loyihani ishga tushirish g'oyasini berdi. Marketing, chunki Schaeffler o'zining E-Mobility bo'limini kuchli rivojlantirmoqda, u nafaqat avtomobillar, balki barcha turdagi elektr transport vositalari uchun maxsus komponentlar bilan shug'ullanadi. U hatto kichik shahar aholisi uchun ikkita prototipini, masalan, pochta bo'limida shahar tarqatish uchun elektr yordami bilan uch g'ildirakli velosiped bo'lgan Bio-Gibridni yaratdi. Haydovchisiz o‘zini o‘zi boshqaradigan elektr moduli bo‘lgan Mover esa hali ham kelajak uchun kontsept-kar bo‘lib qolmoqda.
Gregor Gruber, loyiha muhandisiSchaeffler 4ePerformance bilan bizning asosiy maqsadimiz to'rtta elektr motorli arxitektura bilan moment vektorini ishlab chiqishdir. Biz, shuningdek, Formula E va seriyali ishlab chiqarish o'rtasida texnologiya transferini o'rganishdan manfaatdormiz.
Texnologiyani raqobatdan ommaviy ishlab chiqarishga o'tkazish har doim avtomobil sporti bilan shug'ullanadigan brendlarning ambitsiyasi bo'lib kelgan. Har doim ham muvaffaqiyatli emas. Schaeffler hozircha oraliq qadamni qo'llasa ham, bu holatda buni qilishni xohlaydi.
Formula E dvigatellarini "oddiy" mashinada ishlatish g'oyasi juda qiziq tuyuldi, ammo buni amalga oshirishning eng oson yo'li standart mashina emas, balki TCR RS3 dan foydalanish edi.
Dvigatellar bir xil o'rindiqli FE01 Formula E jamoasi tomonidan qo'llanilgan dvigatellar bo'lib, ular Lukas Di Grassini 2016/2017 yilgi chempionatda g'alabaga olib keldi. Ammo batareya Formula E akkumulyatoridan farq qiladi, kattaroq va unchalik murakkab emas, chunki texnik maqsad batareyaga bog'lanmagan. lekin to'rt dvigatelli avtomobilda momentning vektorizatsiyasini o'rganishda , ya'ni har birining ishlashini muvofiqlashtirish usuli.
To'rtta Formula E dvigatellari
Har bir dvigatel o'z transmissiyasiga, faqat bitta nisbatga ega kichik vites qutisiga ulangan. Dvigatellarning umumiy momenti qo'shimcha nisbatlarga muhtoj emas, deb e'lon qiladi Schaeffler muhandislari Umumiy maksimal momentning 2500 Nm , boshidanoq mavjud, bu uzatishdan ajoyib qarshilik talab qiladi. Har bir dvigatel 220 kVt quvvat beradi, shuning uchun umumiy quvvati 880 kVt , bu 1200 ot kuchi.
Bu kuch bilan 100 km/soatgacha tezlashuv 2,5 soniyagacha pasayadi va 0-200 km/soat tezlashuv yetti soniyadan kamroq vaqt ichida amalga oshiriladi. Umumiy og'irligi 1800 kg ga ko'tarildi, 64 kVt-soat batareyaning og'irligi 600 kg tufayli , u ikkita qismga bo'lingan, biri old va ikkinchisi orqa o'rindiqda, hamma narsani boshqaradigan quvvat elektronikasi ostida. Batareyaning nazariy maksimal masofasi 300 km, lekin trekda harakatlanayotganda u 40 km dan oshmaydi . To'g'ri zaryadlovchi bilan uni to'liq zaryad qilish uchun 45 daqiqa kerak bo'ladi.
Elektr mexanikasi kattaroq og'irliklarga bardosh berish uchun suspenziyani kuchaytirishga majbur qildi, endi bu har bir o'qda 50% ga taqsimlandi, bu esa orqa qanotni keraksiz holga keltirdi. Audining old panjarasi o'z o'rnini Schaeffler brendiga bo'shatib berdi, biroq akkumulyator suyuqligini sovutadigan kichik radiatorni oziqlantirish uchun havo kirishlari qoldi.
Kokpit tafsilotlari
Kokpitda o'zgarishlar unchalik katta emas, ammo ba'zi komponentlar qayta konfiguratsiya qilingan. Misol uchun, DSG qutisidagi yorliqlar endi uchuvchi oldidagi raqamli asboblar panelida joylashtirilgan aniq ma'lumotlarning sakkiz sahifasida harakat qilish uchun ishlatiladi.
Rulda bir xil tugmalar to'plamiga ega, ba'zilari boshqa funktsiyalarga ega. Va haydovchiga tormozlash vaqtida tizimni qayta tiklash uchun sozlash uchun pastki ikki qavatli yorliq qo'shildi. Poygachi gidravlik qo'l tormozi kabi standart vites o'zgartirish dastagi saqlanib qoldi.
Bu raqobat dasturi emas, balki rivojlanish muhandislik loyihasidir. Ushbu prototip yangi elektr chempionatini boshlashni istamaydi, bu muhandislar uchun eng muhim tushunchalarni o'rganishi kerak. Shuning uchun mashinani sozlash butunlay haydovchilarning didiga mos kelmaydi.
Tumanli kunda, trek butunlay nam bo'lganida, silliq shinalar trolleybusda bo'lgan va umumiy yo'l shinalari "birga haydash" uchun ishlatilgan, unda xizmat haydovchisi Formula Eda saf tortgan Daniel Abt edi.
Ajoyib tajriba
O'ng to'shakka mahkam siqib qo'yilgan Abt bosh barmog'ini yuqoriga ko'tardi va biz perimetri 2,7 km bo'lgan sport haydash trekiga qarab boramiz. Ikkita to'g'ri, o'rtacha egri va biroz sekinroq - hammasi. Ko‘zlarimni katta ochib, imkon qadar ko‘proq sensatsiyani o‘zlashtirishim uchun menda ikki aylana bor, chunki Sheffler menga bu noyob prototipni haydashga ruxsat bermadi: “ABS, ESP yo‘q yoki boshqa hech narsa yo‘q, biz buni xavf ostiga qo‘ya olmaymiz” deb asoslashdi. .
Ushbu o'ziga xos prototipning 1200 ot kuchini his qilishga tayyor.
Harakatsiz, mashina jim, Abt o‘ng to‘pig‘ini aylantirishi bilanoq, elektromobillarning odatiy shovqini boshlanadi, bundan tashqari, bu yerda hech qanday ovoz o‘tkazmaydigan materiallar yo‘q va shovqin to‘rt burchakdan chiqadi. Qolganlari uchun 4ePerformance o'zini raqobatchi avtomobildek his qiladi, qattiq, quruq, haydovchining harakatiga, ham yo'nalishda, ham tormozda darhol reaksiyaga kirishadi.
Eng uzun to'g'rida Daniel Abt mashinani to'xtatadi. Uchgacha sanang va chegaragacha tezlaning. To'rt g'ildirak ho'l asfaltda g'azab bilan aylanadi, tezlashuv old tomonni biroz ko'taradi va dubulg'amni bosh suyagiga shiddat bilan uradi.
Demak, shunday! To'liq gazda tezlashayotgan 1200 ot kuchiga ega elektr avtomobilda buni his qilasiz. To'satdan, kesilmagan, uzluksiz va ezilgan tezlashuv. Sizni qo'rqitishning o'zi etarli emas, lekin to'g'ridan-to'g'ri oxirida juda kuchli tormozlash mashinaning allaqachon erishgan tezligining o'lchovi edi. Keyinchalik egri chiziqlar keldi.
xavf yo'q
Deniel Abt juda yaxshi "qisqartirilgan" bo'lsa kerak, chunki u deyarli hech narsani xavf ostiga qo'ymagan. Bunday o'rta burilishdan chiqqach, u biroz erta tezlashadi va orqa qismi darhol kesib o'tishga intiladi, bu ichki quloqni qayta ishlashda biroz qiyin bo'lgan boshqa tezlashtirish uchun o'ng pedalni to'liq bosishdan oldin instinktiv tuzatishlarni majbur qiladi.Lukas Di Grassi, Schaeffler/Audi Formula E haydovchisiBu men haydagan eng oson drift mashinalaridan biri. Egri chiziqning istalgan bosqichida driftni o'rnatish mumkin.
Sekin burchaklarda, tuzatuvchilar ustida, 4ePerformance katta befarqlik bilan o'tadi, uning og'irligi sakrashga imkon bermaydi. Tashqi tomondan ko'rinib turibdiki, tananing egilgan lateral moyilligi borligini ko'rishingiz mumkin, lekin ichkarida ozgina e'tibor bor. Muhandislardan biri tortishish markazining balandligi BMW Z4 ning balandligi bilan teng ekanligiga ishontirdi.
elektr donuts
Konturning ikkinchi aylanasida Abt to'g'ri yo'lda yana to'xtaydi, rul tugmachasini bosadi va o'ng rul bilan to'liq tezlashadi. Mashina shinalar tutuniga burkangan mukammal donutlar tayyorlashni boshlaydi, to Abt hazildan o'zini yetarli deb hisoblamaguncha. Darhaqiqat, uning qilgan ishi dvigatellarni mashinaning bir tomoniga orqaga qaytarish uchun qo'yish edi, bu to'rtta mustaqil dvigatelga ega bo'lganingizda moment vektorining ko'plab imkoniyatlaridan biri.
Schaeffler 4ePerformance yaqin kelajakka ega bo'ladi. U hozir nima qilgan bo'lsa, u buni keyingi mavsumda Formula E trassalarida yana takrorlaydi va VIPni tez aylanishlarda olib boradi. Biroq, muhandislar ushbu arxitekturadan yana qanday imkoniyatlarni olib qo'yishlari mumkinligini bilish uchun o'z kompyuterlari bilan o'ynashda davom etadilar.
Tafsilotli ro'yxat
| Harakatlanish | |
|---|---|
| Dvigatel | 4 220 kVt elektr motorlar |
| kuch | 880 kVt (1200 ot kuchi) / 14 000 rpm |
| Ikkilik | 2500 Nm/0 aylanish tezligi |
| Barabanlar | Lityum-ion, 64 kVt/soat |
| Zaryadlash vaqti | 45 daqiqa |
| Avtonomiya | Yo'lda 40 km |
| Oqim | |
| Tortishuv | to'rt g'ildirak |
| Vites qutisi | Har biri bitta munosabatga ega to'rtta quti |
| To'xtatib turish | |
| Old | Stabilizator paneli bilan McPherson |
| orqaga | Ko'p qurolli qurollar |
| tormozlar | |
| Old orqa | Shamollatilgan va teshilgan disklar |
| O'lchamlari va vazni | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4589 mm x 1950 mm x 1340 mm |
| Og'irligi | 1800 kg |
| ishlash | |
| Maksimal tezlik | 210 km/soat |
| 0-100 km/soat | 2,5s |