Serxio Marchionnening Alfa Romeo-ni FCAning global premium brendiga aylantirish rejasi SUVni o'z ichiga olishi kerak edi, bu muqarrar edi. Va Stelvio Alfa Romeoning birinchi SUVidir, ammo bu oxirgisi bo'lmaydi.
Kutilishicha, Stelvio Alfa Romeo uchun natijalarni kafolatlaydi, chunki Porsche uchun Cayenne yoki Yaguar uchun F-Pace kafolatlanadi. O'tgan yili Los-Anjelesda Quadrifoglio versiyasida taqdim etilgan, bugun biz sizni Stelvio "fuqarolari" bilan tanishtiramiz.
uslub masalasi
Alfa Romeo haqida gapirganda, albatta, dizayn va uslub haqida gapirishimiz kerak. Scudetto brendining misli ko'rilmagan SUV haqida gap ketganda ham ko'proq.
Stelvio o'z segmentidagi eng chaqqon va sport SUV bo'lishni xohlaydi, ammo chaqqonlikni ifodalovchi ko'rinishga erishish qiyin vazifadir. Buni SUVlarning ortiqcha hajmli xarakteristikasida ayblang, bu esa mutanosiblikni buzadi. Giulia'dan Stelvio o'zining asosiy rasmiy xususiyatlarini va identifikatsiyalash elementlarini tortadi.
G'ildirak bazasi Giulia bilan bir xil (2,82 m), lekin u uzunroq 44 mm (4,69 m), kengroq 40 mm (1,90 m) va sezilarli darajada 235 mm balandroq (1,67 m). Tabiiyki, u Giuliadan hajm va nisbatlar bo'yicha ajralib turadi.
Stelvio - xetchbek, SUVlar uchun odatiy hol, lekin orqa oynasi keskin egilganligi sababli, u deyarli tezkor SUVga o'xshaydi.
Shunday qilib, u odatiy BMW X3 va BMW X4 kupesiga eng yaqin o'rtada profilga ega bo'ladi. Muayyan burchaklardan, Stelvio orqa ustunda sirlangan joy yo'qligi sababli to'liq korpusli C-segmentiga o'xshaydi. Bu idrok, umid qilamanki, jonli ravishda tuzatiladi. Yakuniy natija, biz italyan uslubining eng yaxshi namunalaridan kutgan nafislik va dinamizm uyg'unligi yo'qligiga qaramay, juda muvaffaqiyatli.
Tukdek engil
Jaguar F-Pace yoki Porsche Macan kabi raqiblar yuqori o'lchovni dinamik bo'limga joylashtiradilar. Stelvio, brendga ko'ra, birinchi o'rinda Alfa Romeo va ikkinchi o'rinda SUV. Shunday qilib, brend kerakli dinamik takomillashtirishga erishish uchun hech qanday kuchini ayamadi.
Uning asoslari Giulia tomonidan debyut qilingan Giorgio platformasida joylashgan va bu ham dinamik mos yozuvlar nuqtasi edi. Maqsad Stelvioni unga imkon qadar yaqinlashtirish. Qiziqarli muammo, chunki Stelvio-ning H-nuqtasi (kestirib-yer balandligi) Giulianikidan 19 sm balandroq va bu dinamik ta'sirga ega.
Og'irlikni kamaytirish va vaznni samarali taqsimlashga qaratilgan harakatlar. Korpusda ham, suspenziyada ham alyuminiydan keng foydalanish, dvigatellar va uglerod tolali uzatma mili Stelvio-ni segmentning engil vazniga qo'ydi. Albatta, 1660 kg vaznda bu qiyin, lekin segmentdagi eng yengillaridan biri bo'lgan F-Pace’dan 100 kg engilroq bo'lgani uchun brendning sa'y-harakatlari e'tiborga molik. Eng muhimi, 1660 kg ikkala eksa bo'ylab teng taqsimlanadi.
Brendga ko'ra, u segmentdagi eng to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishga ega va Giuliyadan suspenziya sxemasini meros qilib oladi. Old tomonda biz bir-birining ustiga chiqadigan qo'shaloq uchburchaklarni va orqada Alfalink deb ataladigan narsani topamiz - amalda, Alfa Romeo tomonidan an'anaviy multilinkdan olingan.
Stelvio hozircha faqat to'rt g'ildirakli haydovchiga ega. Q4 tizimi orqa o'qni yoqlaydi, faqat kerak bo'lganda oldingi o'qga quvvat yuboradi. Alfa Romeo imkon qadar orqa g'ildirakka yaqinroq haydash tajribasini kafolatlamoqchi.
Superfed Cuors
Giulia Veloce dvigatellari dastlab Stelvio-da topishimiz mumkin. Ya'ni, 280 ot kuchiga ega Otto 2,0 litrli turbo 5250 aylanish tezligida va 400 Nm 2250 aylanish tezligida va 2,2 litrli dizel 210 ot kuchiga ega 3750 aylanish tezligida va 470 Nm 1750 aylanishda.
Benzinli dvigatel Stelvio-ni atigi 5,7 soniyada 100 km/soat tezlikka chiqaradi, dizelga esa qo'shimcha 0,9 soniya kerak bo'ladi. Rasmiy iste'mol va chiqindilar Otto uchun 7 l/100km va 161 g CO2/km, dizel uchun esa 4,8 l/100km va 127 g CO2/km.
Dvigatellar soni 2,0 litrli benzinning 200 ot kuchiga va 2,2 litrli dizelning 180 ot kuchiga ega variantiga qadar kengaytiriladi. Transmissiya barcha to'rt g'ildirakda va faqat sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi orqali amalga oshiriladi. 180 ot kuchiga ega 2.2 dizel bilan birlashtirilgan ikki g'ildirakli haydovchi versiyasi keyinroq paydo bo'ladi.
oilaviy kasb
Julia furgoni bo'lmasligi haqidagi rasmiy e'lon Stelvioni oila a'zosi rolini o'z zimmasiga olishga majbur qiladi. Stelvio-ning qo'shimcha hajmi mavjud bo'shliqda aks ettirilgan. Bagaj xonasining hajmi 525 litrni tashkil etadi, unga elektr bilan boshqariladigan darvoza orqali kirish mumkin.
Ichkarida tanishlik ajoyib, asboblar paneli Giulia modeliga o'xshaydi. Albatta, Alfa DNK va Alfa Connect axborot-ko'ngilochar tizimi mavjud. Birinchisi, haydash modellari o'rtasida tanlov qilish imkonini beradi Dinamik, tabiiy va ilg'or samaradorlik.
Ko'rsatkichlar paneliga to'liq integratsiyalangan ikkinchisi 6,5 dyuymli ekran yoki ixtiyoriy ravishda markaziy konsolda aylanish buyrug'i bilan boshqariladigan 3D navigatsiyaga ega 8,8 dyuymli ekran orqali taqdim etiladi.
Alfa Romeo Stelvio allaqachon Portugaliyada 65 000 evroga birinchi nashri mavjud. 2.2 dizel 57200 evrodan boshlanadi. Boshqa Stelviolarning mamlakatimizga qachon kelishi yoki ularning narxini hali ham tasdiqlay olmaymiz.
Siz kelganingizda, biz 13 ta rang va o'lchamlari 17 dan 20 dyuymgacha bo'lgan 13 xil g'ildiraklardan birini tanlashimiz mumkin. Mavjud turli jihozlar orasida barqarorlikni nazorat qilishni servo tormoz bilan, piyodalarni aniqlovchi avtomatik tormoz tizimini yoki faol kruiz nazoratini birlashtirgan Integratsiyalashgan Tormoz tizimini (IBS) topishimiz mumkin.
O'tkazib yubormaslik: Maxsus. 2017 yilgi Jeneva avtosalonidagi katta yangilik
Alfa Romeo Stelvio yaqinda bo'lib o'tadigan Jeneva avtosalonida Yevropa tuprog'ida birinchi marta omma oldida paydo bo'ladi.
