THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha Abarth va Yamaha o'rtasidagi 2015 yildan beri davom etayotgan hamkorlikni nishonlaydigan kichik va (juda) faxriy cho'ntak raketasining eng so'nggi maxsus va cheklangan nashrlaridan biri (bu holda 2000 dona). mashhur energetik ichimlik qo'shildi.
O'z navbatida, bu uch yildan so'ng Chayon brendining cho'ntak raketasi bilan uchrashish. Men o'sha lahzani hali ham jonli eslayman, chunki u eng radikalini o'z ichiga oldi: ajoyib 695 Biposto.
Albatta, bu 595C Monster Energy Yamaha bir xil radikalizm darajasiga etishdan yiroq - bu maxsus seriya, birinchi navbatda, tashqi ko'rinishi bilan ajralib turadi - lekin bu uchrashuv bir necha kilometrdan keyin kichik chayonning "zaharli" xarakterini eslaydi. ko'proq shoshqaloqlik, bizni kamroq bajarilgan yoki chuqur qayta ko'rib chiqishga muhtoj bo'lgan jihatlarni unutishga majbur qiladi.
Zo'rmi? Undan uzoqda
Ko'p kaltaklar bilan aylanib o'tishning hojati yo'q. Abarth 595C Monster Energy Yamaha mukammallikdan yiroq va tez, ob'ektiv tekshirish uning cheklovlari va kamchiliklarini ta'kidlaydi.
Rostini aytsam, 2008 yilda, Abarth tomonidan “zaharlangan” birinchi 500 tasi chiqqanida u mukammal emas edi va bu yillar davomida bir qancha yaxshilanishlarga erishgan bo'lsa ham, 13 yildan keyin ham emas.
Samolyotga chiqishdan oldin ham biz yaxshi haydash joyini deyarli topa olmaymiz - u bo'lishni xohlagan kichik sport avtomobilidan ko'ra shahar aholisi uchun ko'proq mo'ljallangan. Biz juda baland o'tiramiz, rul faqat balandlikda sozlanadi va bundan tashqari, u juda katta.
Besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisining joylashuvi istisno qilinadi, bu barcha darajalarda juda yaxshi. Har doim “qo'l ostida”, baland bo'yli va rulga yaqin – ajoyib Honda Civic Type R EP3 ni eslatadi, bu aniq va to'g'ri yo'nalishga ega bo'lishiga qaramay, shunchaki sensorli plastikdir.
Maxsus Monster Energy Yamaha seriyasi 595 va 595C, qo'lda yoki yarim avtomatik uzatmalar qutisi bilan mavjud. Unda ikki rangli ko‘k va qora kuzov (ixtiyoriy ravishda hammasi qora rangda) va tar kulrang aksanlar mavjud. Uning yon tomonida "Monster Energy Yamaha MotoGP" logotipi stikerlari va kapotida "Monster panjasi" mavjud.
Ushbu maxsus versiyada moviy aksanlar va Monster Energy logotipi bilan moslashtirilgan sport o'rindiqlari uchun ham eslatma, ularning sozlashi va oyoqlarini qo'llab-quvvatlashi katta amplitudaga ega emas, lekin yon tomoni yaxshi.
chuqur ovozli chayon
Kichkina 595C ni uyg'otganimizda hamma narsa yaxshilanadi. Record Monza egzozlaridan chiqadigan bas va boʻgʻiq shovqin – faol klapan bilan, Sport rejimini tanlaganimizda ochiladi, ovoz balandligini oshiradi – har safar boshlaganimizda engil tabassumdan qochmasdan “siyosiy jihatdan notoʻgʻri” boʻlishi mumkin emas. dvigatel.
Mashinaning ko'rkam ko'rinishiga mos keladigan shovqin, garchi u turbo dvigateldan chiqqan bo'lsa ham, hayratlanarli, bugungi kunda haddan tashqari madaniyatli va hatto zerikarli dvigatel turi.
Ushbu cho'ntak raketasini jihozlaydigan 1.4 T-Jet umuman bunday emas. Ehtimol, bu uning yuqori yoshi (u bozorga 2003 yilda kelgan), uning kelib chiqishi o'tgan asrning 80-yillarida tug'ilgan afsonaviy FIRE dvigatellari oilasiga borib taqaladi, bu unga odatdagidan ko'ra ko'proq efervesan xarakterga ega bo'lishga imkon beradi.
Bu chayonning yuragi va ruhi bo'lib, 165 ot kuchi va 3000 aylanish tezligida 230 Nm yog 'ishlab chiqaradi, bu nafaqat jonli ishlashini, balki ushbu dvigatelning ajoyib mavjudligini ta'minlaydi - bo'sh turgandan biroz yuqoriroqda uyg'onadi va hech ikkilanmasdan kuchli, barqaror harakatni saqlaydi. , 5500 rpm dan oshib ketganda ham, u o'zining maksimal quvvatiga etadi - bu beshta nisbat etarli darajada ko'proq ekanligini isbotlagan holda, tezlikni kuchli tiklash imkonini beradi.
Ajoyib, lekin faqat ma'lum qismlarda
Harakatda atigi 2,3 m g'ildirak bazasi va mustahkam tamponli (past profilli shinalar ham yordam bermaydi) bu baland bo'yli, tor cho'ntak raketasi eng qulay yoki eng nozik haydashni kafolatlamaydi. Va bu yaxshi yoki juda yaxshi qavatlarda.
Eng buzilgan qavatlarda, iloji bo'lsa, ulardan qoching. U hech qachon bir joyda turmaydi, u doimo aylanib yurganga o'xshaydi, bu esa yo'lga qat'iyroq tarzda "hujum qilish" istagi paydo bo'lganda "tormoz" kabi tugaydi.
Abarth 595C Monster Energy Yamaha — quruq polni saqlashim davomida ob-havo har doim "qarshi" bo'lishi yordam bermadi va men buni ko'rmadim. Tortishish/barqarorlikni boshqarish moslamasidagi yorug'lik (biz uni o'chira olmaymiz), ayniqsa egri chiziqlardan chiqishda kuchliroq tarzda yonib-o'chib turdi.
Biroq, tunda "quyoshda bir lahza" bor edi. Dinamik cho'ntak-raketalarni o'rganish paytida kursning o'zgarishi meni yanada uzoqroq, yaxshi asfaltlangan va 595C ga savollar berish uchun etarlicha qiyin burilishlarga ega bo'lgan qishloq yo'liga olib keldi.
Zamin to'liq nam bo'lsa ham, kichkina chayon porladi. Yuqori chaqqonlik va zudlik bilan javob berish ustasi, shassi tushkunlik, yamoqlar va boshqa nosimmetrikliklar bilan kurashishdan xalos bo'ldi, yuqori samaradorlikni namoyish etdi, pastdan burilishlarga dadil qarshilik ko'rsatdi, lekin hech qachon "janob. To'g'ri."
Garchi tortish/barqarorlikni boshqarishni o'chirishning iloji bo'lmasa ham, ular ba'zi burchaklarga hujum qilishda orqa tomonni qo'zg'atish va burilish paytida bu impning munosabatini sozlash uchun etarlicha ruxsat berishdi - bu juda katta zavq edi. Hozirgi kunda mashinalar unchalik ko'p emas, biz ularni haydash haqiqatan ham hayajonli deb ayblashimiz mumkin, ayniqsa bozorning quyi qatlamlarida.
“Tishdagi pichoq” lahzalari shuni ko'rsatdiki, Sport rejimi qanchalik kam talab qilinadi — 595C allaqachon agressiv q.b. "manba". Men Sport rejimidan "normal" rejimiga o'tmoqchi bo'lgan yagona xususiyat - bu gaz pedalining yuqori aniqligi, bu menga ko'proq yoqadi. Sport boshqaruvidagi og‘irroq boshqaruv, boshqa ko‘plab avtomobillarda bo‘lgani kabi, uni umuman yaxshilamaydi.
Zaxira chiroq allaqachon?
Biz zavqlansak, vaqt tez o'tadi... xuddi benzin bakdan yo'qolganidek - xuddi shunday... Bu chayonning hajmi kichik bo'lishiga qaramay, xuddi shunga o'xshash boshqa turbo dvigatellardan farqli o'laroq, kattalarning ishtahasi bor. raqamlar.
Kichkina tank (35 l) yordam bermaydi va bir necha kilometr qattiqroq va burishgandan so'ng, zahira chiroqining yoqilishi ruhlarni namlashga harakat qildi - bort kompyuteri deyarli 12 litrni qayd etdi.
O'rtacha sur'atlarda ishtaha biroz yuqori bo'lib, ochiq yo'lda va katta yo'lda 6-7 litrni tashkil etdi, ammo shaharda haydashni qo'shganda, rekordlar odatda 8,0 l/100 km ni tashkil etdi.
Keyingi mashinangizni kashf eting:
Men uchun cho'ntak raketasi to'g'rimi?
Zo'rmi? Emas, balki yaqin va ob'ektiv va oqilona cheklovlarni ochib beradi. Garchi u eksklyuziv xususiyatga ega bo'lsa ham, Abarth 595C Monster Energy Yamaha narxi uni "berish va sotish" xususiyati bilan bir xil darajada tez yoki tezroq bo'lgan mashinalarga moslashtiradi va, albatta, ko'p qirrali, keng va foydalanishga yaroqli.
Ford Fiesta ST, yangi Hyundai i20 N yoki hatto Mini Cooper S kabi mashinalar kichik chayonda topilganidan ko'ra to'liqroq takliflar va kamroq murosalarga ega. Ammo bu darajada aql va ob'ektivlik deyarli birinchi o'rinda emas.
Abarth 595C sog'lom fikr va his-tuyg'ularning etishmasligi keyingi "o'yinchoq" ni tanlash uchun ishonchli dalil bo'lishi mumkinligiga "tasdiqlangan dalil" bo'lib, joriy xarajatlar kundalik foydalanish uchun mashina tanlashda bo'lgani kabi.
595C ni o'zining ajoyib xarakteri, ishlashi va chaqqonligi uchun qadrlamaslikning iloji yo'q - bu his-tuyg'ular markazi va uni milliy yo'llarda ko'rish oson, uning barcha o'ziga xos xususiyatlari va cheklovlarini qabul qilib, uni "tishlab olgan"lar ko'p. .