Yo'q, bu safar "muvaffaqiyatsiz kun" hazili emas. Elektrlashtirishning hozirgi tendentsiyasiga "teskari oqimda" obristlik avstriyaliklar haqiqatda nima etishmayotganiga qaror qilishdi. Tesla modeli 3 bu... ichki yonuv dvigateli edi.
Ehtimol, masofani kengaytiruvchi BMW i3 yoki “egizaklar” Opel Ampera/Chevrolet Voltning birinchi avlodi kabi modellardan ilhomlanib, Obrist Model 3 ni masofani uzaytiruvchi elektrga aylantirdi va unga 1,0 litr hajmli va kichik benzinli dvigatelni taklif qildi. faqat ikkita tsilindr oldingi bagaj bo'limi bo'lgan joyda joylashtirilgan.
Ammo ko'proq narsa bor. Obrist HyperHybrid Mark II deb nomlagan ushbu Tesla Model 3 diapazoni kengaytiruvchining qabul qilinishi tufayli Shimoliy Amerika modelini odatda jihozlaydigan akkumulyatorlardan voz kechib, 17,3 kVt/soat quvvatga ega kichikroq, arzonroq va engilroq batareyani qabul qilishga muvaffaq bo'ldi. taxminan 98 kg.
U qanday ishlaydi?
Obrist bu yilgi Myunxen avtosalonida taqdim etgan HyperHybrid Mark II ning asosiy tushunchasi nisbatan sodda. Batareya zaryadi 50% ga yetganda, issiqlik samaradorligi 42% bo'lgan benzinli dvigatel "harakatga kirishadi".Har doim ideal rejimda ishlaydi, u 5000 aylanish tezligida 40 kVt energiya ishlab chiqarishga qodir, agar bu vosita eMetanolni "yoqib yuborsa" 45 kVtgacha ko'tarilishi mumkin bo'lgan qiymat. Ishlab chiqarilgan energiyaga kelsak, bu akkumulyatorni zaryad qilish uchun ishlatiladi, keyinchalik u orqa g'ildiraklarga ulangan 100 kVt (136 ot kuchi) elektr motorini quvvatlantiradi.
Ideal yechim?
Bir qarashda, bu yechim 100% elektr modellarining ba'zi "muammolari" ni hal qilgandek tuyuladi. Bu sezilarli umumiy avtonomiyani (taxminan 1500 km) taklif qilib, "avtonomiya tashvishini" kamaytiradi, bu batareyalar narxini va hatto odatda katta batareya paketlaridan foydalangan holda to'ldirilgan umumiy og'irlikni tejash imkonini beradi.
Biroq, hamma narsa "atirgul" emas. Birinchidan, kichik dvigatel/generator benzin iste'mol qiladi, o'rtacha 2,01 l/100 km (NEDC siklida u 0,97 /100 km ni e'lon qiladi). Bundan tashqari, 100% elektr masofasi oddiy 96 km.
To‘g‘ri, bu Tesla Model 3 elektr quvvati sifatida ishlayotganida e’lon qilingan elektr quvvati 7,3 kVt/100 km ni tashkil qiladi, lekin shuni unutmaslik kerakki, bu tizim oddiy Model 3da mavjud bo‘lmagan narsani taqdim etadi: uglerod emissiyasi. , Obrist ma'lumotlariga ko'ra, CO2 23 g / km ga o'rnatiladi.
eMetanol, kelajakka ega yoqilg'i?
Ammo ehtiyot bo'ling, Obristning ushbu chiqindilar bilan "kurash" rejasi bor. Yuqorida aytib o'tgan eMetanolni eslaysizmi? Obrist uchun bu yoqilg'i, bu yoqilg'i uchun qiziqarli ishlab chiqarish jarayoni tufayli yonish dvigatelining uglerodsiz ishlashiga imkon berishi mumkin.
Rejaga quyosh energiyasini ishlab chiqaradigan ulkan zavodlarni yaratish, dengiz suvini tuzsizlantirish, bu suvdan vodorod ishlab chiqarish va atmosferadan CO2 ni olish, barchasi keyinchalik metanol (CH3OH) ishlab chiqarishni o'z ichiga oladi.
Avstriya kompaniyasi ma'lumotlariga ko'ra, ushbu 1 kg eMetanol (yoqilg'i laqabli) ishlab chiqarish uchun 2 kg dengiz suvi, 3372 kg ajralgan havo va 12 kVt soatga yaqin elektr energiyasi kerak bo'ladi, Obrist esa bu jarayonda hali ham 1,5 kg ishlab chiqarilishini aytdi. kislorod.
Hali ham prototip bo'lgan Obristning g'oyasi boshqa ishlab chiqaruvchilarning modellariga qo'llanilishi mumkin bo'lgan ko'p qirrali tizim yaratishdir, uning narxi 2000 evro atrofida.
Ushbu jarayonning barcha murakkabligini va oddiy Tesla Model 3 allaqachon juda muhim avtonomiyaga ega ekanligini hisobga olib, biz sizga savol beramiz: Model 3 ni o'zgartirishga arziydimi yoki uni avvalgidek qoldirish yaxshiroqmi?