THE ArcFox Alpha-T tez raqobatbardosh bo'lishni va'da qiladigan o'rta elektr premium SUV segmentiga hujum qilishni xohlaydi, lekin bu BAIC hech bo'lmaganda hozircha - Evropaga kirish niyatidan qaytganini anglatmaydi (2020 yilda e'lon qilinadi) va BMW iX3, Audi e-tron yoki kelajakdagi butunlay elektr Porsche Macan kabi ashaddiy raqobatchilarga qarshi kurashing.
Alpha-T uzunligi 4,76 m bo‘lib, uning tashqi ko‘rinishiga qarasak (bu yerda biz u yoki bu Porsche va u yoki bu SEAT ning qandaydir ta’sirini sezamiz) jiddiy taklifga o‘xshay boshlaydi, ba’zi kulgili takliflardan yiroq. Xitoy ishlab chiqaruvchilari unchalik uzoq bo'lmagan o'tmishda paydo bo'ldi.
Agar BAIC ArcFox GT sport avtomobilining hammuallifligidan boshlangan va ko'p o'tmay uni yaratishga yordam bergan "yarim nafaqadagi" Valter De Silvaning iste'dodini ishga olganini bilsak, bu stilistik etuklikdan ajablanmasligimiz tabiiy. bu Alpha-T xususiyatlari.
Mashinaning tashqi ko'rinishida qoldirilgan yaxshi ko'rinish avtomobil ichida keng 2,90 m g'ildirak bazasi bilan ruxsat etilgan keng ichki makon bilan ham, to'liq elektr transport vositasining tabiati bilan ham, materiallarning sifati bilan tasdiqlanadi. Bagaj bo'limi 464 litr hajmga ega bo'lib, uni orqa o'rindiqlarni buklash orqali oshirish mumkin.
O'tgan yil oxirida zaiflashgan Pekin avtosalonida diqqat markazida bo'lgan Alpha-T ning jahon premyerasiga ta'siri unchalik ijobiy bo'lmagan va pandemiya tufayli u qadar global ta'sir ko'rsatmagan. mintaqaviy avtomobillar yarmarkasi hajmi.
Kutilgandan yuqori sifat
Teri, Alkantara va yuqori sifatli plastmassalar mavjud bo'lib, ular Evropaning ba'zi nufuzli raqiblariniki bilan bir xil sifatda yakuniy taassurot qoldiradi, bu mutlaqo kutilmagan narsa.
Asboblar panelining pastki qismida, shuningdek, eshik panellarining tor elementida qattiq tegib turadigan plastmassalar mavjud, ammo ular vizual ravishda yaxshi "hal qilingan" va talabchan evropalik xaridor uchun yakuniy qismlarda qolib ketmaslik imkoniyatidan tashqari. .
O'rindiqlar, boshqaruv elementlari va uchta katta ekran - ularning eng kattasi gorizontal axborot-ko'ngilochar markaz bo'lib, u oldingi yo'lovchiga qadar cho'zilgan - kuchli premium taassurot qoldiradi. Turli funktsiyalarni teginish yoki imo-ishoralar bilan osongina faollashtirish mumkin, oldingi yo'lovchiga yuborilishi mumkin bo'lgan elementlar mavjud va ekranlarning konfiguratsiyasi moslashtirilishi mumkin.
Xitoy versiyasida biz bu yerda – Avstriyaning Grats shahridagi Magna Steyr sinov yo‘lida va katta maxfiylik ostida – Alpha-T oldidagi va orqasidagi tashqi maydonni haydash paytida tasvirlash mumkin. Klimat nazorati shakli va funksiyasi jihatidan Audi e-tronga juda o'xshash pastki ekran orqali boshqariladi.
Alpha-T raqobatlashmoqchi bo'lgan nemis modellaridan farqli o'laroq, bu erda benzin yoki dizel dvigatellari yo'q, faqat elektr quvvati.
Evropada ishlab chiqilgan
Avtomobilni ishlab chiqish markazi Avstriyadagi Magna Steyr (Xitoydagi BAIC tomonidan boshqarilmagan) bo'lib, u old g'ildirakli, 4 × 4 diskli (har bir o'qning tepasida elektr motorli) va turli xil akkumulyator o'lchamlari bilan ishlaydigan turli xil versiyalarda ishlaydi. , kuch va avtonomiya.
G'ildirak ortidagi qisqacha tajriba uchun bizga ishonib topshirilgan yuqori versiya to'rt g'ildirakli haydovchiga ega va maksimal quvvati 320 kVt, 435 ot kuchi (har bir elektr motor uchun 160 kVt + 160 kVt) va 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), lekin u cheklangan vaqt davomida amalga oshirilishi mumkin (yuqori rentabellik). Uzluksiz ishlab chiqarish quvvati 140 kVt yoki 190 ot kuchi va 280 Nm.
Alpha-T 0 dan 100 km/soat tezlikka atigi 4,6 soniyada erishadi, so‘ngra 180 km/soat bilan chegaralangan maksimal tezlikka o‘tadi, bu 100% elektr avtomobil uchun maqbul (va normal) hisoblanadi.
Bunday holda, litiy-ion batareyasi 99,2 kVt quvvatga ega va uning e'lon qilingan o'rtacha iste'moli 17,4 kVt / 100 km, u 600 km maksimal avtonomiyaga (WLTP reglamenti bilan tasdiqlangan) erishish mumkin, degan ma'noni anglatadi. uning raqiblari. Ammo qayta zaryadlash haqida gap ketganda, ArcFox buni yaxshi qilmaydi: maksimal zaryad quvvati 100 kVt bo'lgan Alpha-T batareyani 30% dan 80% gacha "to'ldirish" uchun taxminan bir soat vaqt talab etadi. potentsial nemis raqiblaridan aniq oshib ketadi.
Rivojlanish chegarasi bilan xatti-harakatlar
Bizning qo'limizda bo'lgan ushbu versiya Xitoy bozori uchun ishlab chiqilganligini darhol anglab, aylana boshlash vaqti keldi. Shuning uchun shassi – oldingi osmada MacPherson sxemasi va ko‘p qo‘lli mustaqil orqa aks bilan – qulaylikka to‘liq ustunlik beradi, bu hatto akkumulyatorning og‘irligida ham seziladi.
Mumkin bo'lgan Yevropa versiyasi uchun sozlama ko'proq barqarorlikni ta'minlash uchun "quruqroq" bo'lishi kerak, chunki amortizatorlar moslashuvchan emas, ya'ni qaysi haydash rejimi tanlangan bo'lishidan qat'i nazar (Eko, Comfort yoki Sport) hech qanday javob o'zgarishi yo'q. Rulda, o'ta aloqasiz va juda engil, ayniqsa yuqori tezlikda shunga o'xshash narsa sodir bo'ladi.
Biz 2,3 tonnalik SUVni boshqarayotganimizni hisobga olsak ham, ikkita elektr motori tufayli ko'rsatkichlar yaxshiroq darajada. Agar kuzovning aniq ko'ndalang va bo'ylama harakatlari bo'lmaganida, massalarning muvozanatli taqsimlanishi va saxiy 245/45 shinalar (20 dyuymli g'ildiraklarda) yaxshi natijalarga erishgan bo'lar edi.
Axir, ArcFox Alpha-T uni talabchan Yevropa bozoriga kiritish imkoniyatiga ega bo'ladimi?
Dizayn va texnik atributlar (batareya, quvvat) nuqtai nazaridan, ularning birortasida ham eng yaxshisi bo'lmasa-da, uning qiziqarli aktivlari borligiga shubha yo'q.
Bundan oldin, ArcFox brendi va BAIC guruhini bizning qit'amizda e'tibordan chetda qoldirmaslik uchun barcha marketing ishlari, ehtimol, Evropada ma'lum bir mashhurlikka ega Magna ko'magida amalga oshirilishi kerak.
Aks holda, bu muvaffaqiyatga erishish ambitsiyalariga ega bo'lgan yana bir xitoylik SUV bo'ladi, garchi va'da qilingan raqobatbardosh narx ba'zi to'lqinlarni keltirib chiqarishi mumkin bo'lsa-da, agar bu yuqori va boy jihozlangan versiyaning narxi 60 000 evrodan kam bo'lishi tasdiqlansa.
Keyingi mashinangizni kashf eting
Kuchli nemis brendlarining elektr SUVlari bilan bir qatorda haqiqiy savdo, ammo Ford Mustang Mach-E kabi boshqa takliflarga yaqinroq.
Tafsilotli ro'yxat
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Dvigatel | |
| Dvigatellar | 2 (biri old o'qda va biri orqa o'qda) |
| kuch | Uzluksiz: 140 kVt (190 ot kuchi); Maksimal quvvat: 320 kVt (435 ot kuchi) (har bir dvigatel uchun 160 kVt) |
| Ikkilik | Uzluksiz: 280 Nm; Tepalik: 720 Nm (har bir dvigatel uchun 360 Nm) |
| Oqim | |
| Tortishuv | integral |
| Vites qutisi | O'zaro munosabatlarni qisqartirish qutisi |
| Barabanlar | |
| Turi | litiy ionlari |
| Imkoniyat | 99,2 kVt |
| Yuklanmoqda | |
| To'g'ridan-to'g'ri oqimdagi maksimal quvvat (DC) | 100 kVt |
| O'zgaruvchan tokdagi maksimal quvvat (AC) | N.D. |
| yuklash vaqtlari | |
| 30-80% 100 kVt (DC) | 36 min |
| Shassi | |
| To'xtatib turish | FR: Mustaqil MacPherson; TR: Ko'p qurolli mustaqil |
| tormozlar | N.D. |
| Yo'nalish | N.D. |
| burilish diametri | N.D. |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Eksa orasidagi uzunlik | 2,90 m |
| chamadon sig'imi | 464 litr |
| Shinalar | 195/55 R16 |
| Og'irligi | 2345 kg |
| Ta'minot va iste'mol | |
| Maksimal tezlik | 180 km/soat |
| 0-100 km/soat | 4,6 s |
| Kombinatsiyalangan iste'mol | 17,4 kVt/soat/100 km |
| Avtonomiya | 600 km (taxminiy) |
| Narxi | 60 ming evrodan kamroq (taxminan) |
Mualliflar: Joaquim Oliveyra/Press-Inform